國產大中型客車出口，誰在領跑？

客車按照車身長度，可以劃分為大、中和輕型客車。其中，大、中型客車是我國客車出口的主力車型，產品附加值也更高。

例如，2025年11月客車出口中，大中型客車（含公交車）占比近80%。而客車按照功能又可以劃分為：公交和座位客車。這兩大車型的出口量，基本上各占半壁江山。

中國客車統計信息網數據顯示，2025年1-11月我國公交客車完成了2.55萬輛的出口量，增長了38.8%；而大中型的座位客車同期出口量為2.47萬輛，提升了18.3%。

今天我們就來看看，在大中型座位客車市場，哪十大客車廠商在領跑行業呢？

宇通客車，獨一檔

2025年來自河南鄭州的宇通客車，1-11月份完成了4586輛大型客車，1250輛中型客車，合計5836輛的中大型座位客車的出口量，同比微增了0.76%。

從市場份額來看，宇通客車在1-11月拿下了23.63%的出口市場份額，高出于第2名約10個百分點，處于獨一檔、斷崖式的領跑的地位。

安凱客車，大黑馬

在客車出口市場，安徽江淮汽車所屬的安凱客車，絕對是最大的黑馬。2025年1-11月它一舉完成了對中通、海格、金旅、廈門金龍等，明星客車企業的超越。

安凱客車大中型座位客車，同期累計出口了3416輛（大型：2445輛，中型971輛），同比大增了231.3%。安凱一舉拿下了13.83%的市場份額，居行業第2名。

中通客車

來自山東聊城的中通客車，隸屬于中國重汽集團，是中大型座位客車出口的第三大廠商。2025年1-11月其出口規模為3204輛（大型：2213輛，中型：991輛），同比下滑了11.9%，居行業第3位。

蘇州金龍

金龍客車三兄弟廠商中，蘇州金龍（海格客車）在2025年同期出口了3080輛大中型的座位客車，同比增長了15.3%。其中：大型座位客車為2347輛，中型車為733輛。

廈門金龍

海格客車的大股東廈門金龍（大金龍），2025年-11月大中型座位客車的出口量為2326輛（大型：1597輛，中型：729輛），同比增長了34.5%，是行業第5位的客車廠商。

廈門金旅

廈門金旅（小金龍）同期完成了1721輛大型客車，319輛中型客車，合計2040輛大中座位客車的出口量，同比增長了4.5%，是行業第6家出口突破2000臺的廠商。

歐輝客車

大中型座位客車市場，出口排名第7位的是北汽福田所屬的歐輝客車，1-11月的累計出口量為1367輛，同比增長了21.8%。其中，中型座位客車出口為主，達到了1108輛。

江鈴晶馬

南昌的江鈴汽車所屬的晶馬客車，是我國中型座位客車出口的一哥。2025年1-11月其中型座位客車出口量為1275輛，比宇通客車還多了25輛。

不過，江鈴晶馬大客出口出口量僅2，其中大型座位客車總體出口量為1277輛，同比增長了53.1%，排名第8位。

亞星客車

來自揚州的亞星客車，是一家老牌客車企業，現在隸屬于濰柴控股集團。2025年1-11月亞星大中型座位客車出口量為1271輛，同比下滑了18.9%，排名行業第9位。

桂林客車

桂林客車來自廣西，始建于1962年，現在是上汽通用五菱汽車控股的客車廠商。2025年1-11月桂林客車，大中型座位客車累計出口量為344輛，同比增長了152.9%，也進入了行業10強序列，其增速居行業第2位。

最后

綜上可見，我國座位客車出口排名前10位的廠商，基本都是老牌客車企業。比亞迪（公交客車出口量第2名）、中車電動等新能源客車巨頭廠商，均沒有入圍10強。

這是因為座位客車不同于公交客車，大部分車型都承擔著長途旅客運輸的任務，它們對續航里程的要求很高。而續航焦慮，依然是新能源座位客車發展的痛點。

從出口數量的增長來看，10大座位客車廠商中，有8家同比實現了正增長，中通和亞星客車同比出現了下滑。而安凱客車（231.3%）和桂林客車（152.9%），同比增速都在150%以上，成為了行業兩大黑馬品牌。

另附：2025年1-11月中國中大型座位客車出口10強，數據源于：中國客車統計信息網。