本文時代周報 作者：武凱

“行業競爭在年后會更理性、更健康?！睆V州車展首日，某車企CEO對記者說。

年末國內最后一場A級車展正在廣州進行。與往年相比，今年廣州車展少了些明星高管和重磅新車，多的是主銷車型、銷售人員和帶貨主播。參展車企的大多動作都集中在營銷和賣車上。

時代周報記者攝

“這是一場很務實的車展。”一位業內人士這樣總結：“盡管車展現場的‘火藥味’依舊濃烈，但多是產品性能、品質的比拼，而不是過去幾年的‘價格拉鋸’?！?/p>

理性、務實是本屆廣州車展的主流趨勢。無論是自主品牌把卷價格變成卷價值、還是海外品牌以自主品牌為師、亦或是車企放下身段求助頭部供應商，車企開始更強調自我提升。消費者的選擇也更理性，開始更關注產品品質。

在回歸理性的大趨勢下，今年廣州車展上車企還呈現出了多個特點：如華為合作品牌增加、海外品牌深度本土化、產業集中度提高等多個特點。在本屆廣州車展的喧囂之下，來年國內汽車產業的脈絡逐漸清晰。

價格戰轉向價值戰

在反對“價格戰”的呼聲之下，車企的競爭回到了產品力上面。

如今年下半年，三排六座SUV這個細分賽道異軍突起。僅從年中到廣州車展，就有超10款這類新車走向市場。嵐圖泰山、智己LS9、小鵬X9更是在廣州車展當周上市。

這類車型均是D級（大型）汽車，售價多在20萬-50萬元。無論是售價還是定位，都超過了目前國內的主銷車型。車企為什么突然集中推出這類新車呢？

時代周報記者攝

在業內看來，這個趨勢的背后是車企從“價格戰”到“價值戰”的轉變。這些車空間更大、 配置更高、功能更多，既能把自主品牌從“價格戰”的泥潭里拉上來、提高其均價，又比傳統D級油車的百萬元級售價更有性價比。

車企的中低端車型也在紛紛加量不減價。如年后比亞迪、長安汽車、吉利汽車等為新品配備輔助駕駛系統，小鵬汽車、零跑汽車等給新車提供更多功能或配置等。這在本屆廣州車展上更為集中，多家車企在更新產品時，沒有選擇降價、而是選擇提高配置。

與此同時，新車頻頻降價的情況明顯減少。

海外品牌更接地氣

海外品牌也更加務實，開始實際意義上的本土化轉型。

本屆廣州車展上，奔馳、寶馬、奧迪以及上汽通用多海外品牌（或合資品牌）的展出車型中，不乏國內研發團隊主導開發的產品，如上汽通用別克至境L7、東風日產N7、廣汽豐田鉑智3X。這些品牌高管在今年均多次強調本土研發的重要性。

時代周報記者攝

即便是奔馳、寶馬、奧迪等海外豪華品牌，也在與本土供應商加強合作。如奔馳、寶馬的部分新車采用國內自動駕駛公司Momenta的技術方案；奧迪A5L搭載了華為的輔助駕駛功能等。

上汽通用甚至推出了近年合資品牌的首款增程汽車——別克至境L7，這是上汽通用順應國內增程汽車發展趨勢的做法。這輛車還采用了近期最新的大電池方案，提供Momenta的輔助駕駛功能，與自主品牌產品的方案十分接近。

這些品牌的定價也不再端著。如東風日產N7定價11.99萬-14.99萬元，比長安啟源A07、東風奕派007等同類車型還低。車展首日上市的奧迪A5L售價25.58萬元起，較老款替代車型降低3萬元。

華為車業務進入深水區

在經歷幾年的觀察和思考后，越來越多車企開始深度綁定華為。

如在車展首日，嵐圖汽車CEO盧放再次強調了與華為合作的重要性：“我們與華為的合作是堅定的、深入的?！卑⒕S塔方面也表示，計劃在所有門店上掛“華為乾崑智駕”的標志。

時代周報記者攝

更有甚者，繼賽力斯、北汽集團、奇瑞汽車、江淮汽車、上汽集團后，車展期間又有2家車企宣布跟華為合作打造新品牌：分別是東風汽車與華為合作的“奕境”、廣汽集團與華為合作的“啟境”。

不過與前5家合作車企不同，這2家車企與華為的合作并非智選車模式，華為方合作主體也不是華為終端，而是華為智能汽車解決方案BU。

在本屆廣州車展上，華為終端與華為智能汽車解決方案BU分別搭臺參展，前者展出智選車的5個品牌車型，后者展出搭載華為輔助駕駛等功能的海內外品牌車型。

截至目前，國內三大汽車央企、三大汽車國企均與華為達成深度合作。對于華為而言，兩大汽車業務板塊后續是競是合、還是亦競亦合，有待觀察。

“淘汰賽”正提高產業集中度

今年廣州車展上，產業集中度在大幅提高，主要表現就是不少品牌缺席車展。

比如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁等頂級豪車品牌，已經連續多年沒來參與。對于以售車為主的廣州車展，這些品牌缺席在意料之中。

但北京現代、東風標致、一汽奔騰、東風風行等品牌此次也未參展。這些品牌有一個共同點，即市場表現不夠樂觀。如北京現代月銷量跌至1萬輛上下、一汽奔騰主要靠入門A00級小車走量，東風標致、東風風行的銷量表現不佳。

時代周報記者攝

其余沒在今年參展的品牌大致還能分為兩個類型：

一是國內銷量有限的海外品牌，如捷豹路虎、捷尼賽思、雪佛蘭等；另一類是出現經營困難的新能源汽車品牌，如哪吒汽車、極越汽車、遠航汽車、極星汽車、威馬汽車等。

本屆廣州車展也有新的身影，如上汽尚界、華為智能汽車解決方案BU、東風奕派科技等，但這些均是大型車企集團或科技巨頭推出的新品牌，本質上是巨頭的延伸。這就導致本屆廣州車展的產業集中度大幅提高，也是當下國內汽車產業的縮影。

隨著淘汰賽的進行，明年或許還有玩家缺席。

消費者買車更務實

行業在回歸理性，消費者也更加務實。

以小米汽車展臺為例：小米汽車于去年北京車展、去年廣州車展、今年上海車展上都備受關注。彼時或是有小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍到場，或是有新車展出、或是處于輿論中心，小米汽車展臺圍觀者不絕。

但本屆廣州車展上，在派發車模等小禮品之外，小米汽車展臺沒有里三層外三層的擁擠。觀眾或是向工作人員了解車輛售價、配置，或是坐入車輛體驗，更聚焦產品本身。

時代周報記者攝

同樣的情況也出現在比亞迪、鴻蒙智行、理想汽車等品牌展臺。不少消費者表示，車企的營銷方式花樣百出，但自己更關注自己的需求和產品的匹配度，而不是為情懷買單。

在業內人士看來，過去幾年國內汽車產品的快速迭代改變了不少消費者的購車節奏，也透支了部分消費者的錢包。隨著汽車成熟度的提高和消費者對新能源汽車產品認知的加深，消費者在選車購車時會更加理性。

這與當下的產業發展趨勢也保持一致。

多方觀點認為，明年汽車產業競爭依舊劇烈，但車企的發展策略和產品技術成熟度會進一步完善，市場的選擇也會更加理性。從“價格戰”到“價值戰”，今明兩年國內汽車產業正在悄然轉變。