本文時代周報 作者：武凱

“增程汽車的純電續航能力比純電汽車還高！”上汽集團旗下智己品牌聯席CEO劉濤說。

增程汽車近年來非?；鸨?。作為新能源汽車的一個分支，這類車型同時擁有電池和油箱，既能用電、也能用油，極大緩解了用戶對純電汽車的續航焦慮，代表品牌有理想汽車、問界汽車等。2023年以來，增程電動汽車市場銷量和份額不斷提升，2024年銷量近百萬輛。

智己LS6 智己

但以往的增程電動汽車搭載的電池較小，大多只能提供100-200公里的純電續航。今年這一領域發生變化，由過去的“小電池+大油箱”向“大電池+小油箱”轉變，主打大部分時間用電、極端情況下用油。

這個方案減少了用戶充電頻次，被不少廠家、甚至是供應商視作新的趨勢，消費者也更傾向買大電池的增程汽車。今年8月以來，搭載這類大電池的增程電動汽車開始陸續上市。智己、廣汽集團旗下昊鉑品牌都推出了大電池的增程汽車，稱純電續航在400公里左右。

“2024年全國純電汽車平均續航442公里，而我們最新的智己LS6純電續航最高達450公里。”劉濤說，完全可以做到日常純電行駛。

純電續航大幅增加能有效提高增程汽車競爭力。但在大多業界人士看來，增程方案仍是由化石能源到電能的過渡形式。大電池增程汽車的出現是否會模糊混動與純電的界限？這類產品會替代哪些車型？當前市場，或許已經給出了反饋。

增程車看齊純電車

今年年初，車企將推出大電池增程汽車的消息不脛而走。到了7月，多家車企內部人士對時代周報記者稱，今年注定是個“增程大年”。

成為“增程大年”的背景一方面是理想汽車、問界汽車、零跑汽車等主打增程汽車的品牌，在過去幾年里獲得高速增長，并引發國內外多家車企跟進。同時，增程汽車也開始進入行業所說的“2.0時代”，將迎來重大轉變。

這個轉變，即由過去的“小電池+大油箱”向“大電池+小油箱”轉變。

其實在去年11月6日，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬就對外宣布“小鵬鯤鵬超級電動體系”，并稱“再做一個普通增程車已經沒有意義?！睋浣榻B，小鵬鯤鵬超級電動體系綜合續航超過1400km，純電續航達到了430km，是普通增程車型的2倍。

這被業界視作增程汽車即將邁入2.0階段。

到了今年8月，多家車企開始推出實質性產品。如智己率先發布首款大電池增程車型LS6。

廣汽集團旗下昊鉑品牌、東風汽車集團旗下嵐圖品牌也在8月推出了各自命名為“星源增程”、“嵐海智混”的大電池增程方案。官方稱，在中大型混動車上，這兩種方案各自能實現350公里、360-410公里的純電續航。

在9月11日工信部新車名錄中，小鵬G7的增程版本也已亮相，純電續航325公里。此外，理想汽車內部人士也對記者表示，大電池的增程車型也在計劃之中。

小電池增程車不香了

產品方案的轉變源于市場需求的轉變。

“最早理想汽車將增程產品帶入大眾市場時，考慮的是用較短的純電續航滿足用戶近距離（如市區）出行，遠距離則主要借助燃油提供動力?！蹦承聞萘嚻髢炔咳耸繉τ浾哒f。但現在，增程汽車用戶傾向于完全用電，100-200公里的純電續航已難滿足需求。

2024年11月，賽力斯集團的副總裁康波曾透露一份數據：90%的問界M9用戶選擇的都是增程版，但用戶日均的純電駕駛時長占比90%，在日常通勤場景中幾乎把增程式電動車當純電車使用。

廣汽昊鉑HL的電梯廣告 時代周報記者攝

但在過往小電池的基礎上，車主充電頻次較高?！叭绻姵卮笠恍覀兙筒挥妙l繁充電了。”上述車主說，如果有電池更大的增程汽車，他會選擇后者。

用戶的這種觀念轉變，也正向推動著車企轉向大電池方案。家在河南省鄭州市的王明（化名）今年最初考慮購置一輛理想L系列增程汽車，但聽到其他品牌推出了大電池版本車型后，已經放棄了當下200公里左右純電續航的理想L系列車型。

“用戶想把增程汽車當純電汽車用，油箱只是個保底?！币晃卉嚻蟾吖苋绱诵稳莓斚碌氖袌鲂枨?。

頭部動力電池企業也嗅到了市場需求的變化，開始推出用于增程汽車的大容量電池。智己、昊鉑等品牌的大電池增程汽車，就采用了寧德時代、正力新能等動力電池廠商的大容量電池。

新能源路線仍在博弈

大電池增程汽車只是增加了電池容量，在電池技術方面的突破有限。

以寧德時代為例：寧德時代相關負責人對時代周報記者表示，寧德時代“驍遙超級增混電池”和純電車型的電池，在技術創新上沒有本質性的區別，共享寧德時代在電化學體系、結構體系、制造體系等方面的創新。

寧德時代是智己、昊鉑等車企大容量增程電池的主要提供商。在去年10月，寧德時代發布了驍遙超級增混電池，該產品純電續航里程超400公里，支持4C超充技術，充電10分鐘可補充超過280公里續航里程。

業內人士認為，大電池增程汽車會對小電池增程汽車造成直接沖擊，有可能成為增程路線的主流方案。甚至在短期內，大電池增程汽車還會蠶食部分純電汽車的市場。但長期來看，電池容量的增大不能改變增程技術是一種過渡方案的現實。

一方面，受限于電池成本高企，中低端車型難以應用大容量電池，小電池增程汽車仍有市場空間；二是不需長途出行的消費者更偏好純電汽車的穩定性、靜謐性；此外充電技術和電池密度的提升，正在快速緩解消費者對續航的焦慮，油箱的作用逐漸減小。

“增程電動汽車很早就有。之所以這兩年銷量激增，是市場對新產品認知完全后的結果，是現今技術仍有缺陷的市場表現?！碧旖虼髮W中國汽車戰略發展研究中心預測研究總監陳麗然對時代周報記者分析稱，盡管較長時間里新能源汽車仍然會是多種技術多元共存的格局，但提升電池技術才是最終解決辦法。

智?汽車CMO李微萌也坦言稱：“智己并不是為了增程而增程，而是站在用戶角度，滿足用車需求。”

寧德時代表示，后續隨著更長續航純電車型的推出、快速補能電池技術的普及以及快速充電公共設施的不斷完善，消費者的選擇會朝純電這個方向傾斜，但不好判斷混動車型能否完全被取代，還取決于所使用的場景和公共設施配套的進度。

事實上，新能源汽車產業多種技術路線仍在博弈。盡管大多車企認同純電是未來方案，但增程技術更能滿足當下發展需求。在大容量電池裝到增程汽車上后，純電汽車和小電池增程汽車或將受到影響。