出品丨花朵財(cái)經(jīng)觀察（FF-Finance）

撰文丨學(xué)研

“買(mǎi)了恒大的房子，開(kāi)著哪吒的車(chē)子，獨(dú)享爛尾的日子美極了！”

中國(guó)車(chē)市冰火兩重天，一邊是捷報(bào)頻傳，一邊是哀嚎遍地。

傳捷報(bào)的是一夜爆單的小米、遙遙領(lǐng)先的比亞迪、逆襲的零跑等車(chē)企；哀嚎的則是買(mǎi)了哪吒、廣汽菲克等倒閉車(chē)企的普通老百姓，好好的車(chē)子成了一堆賣(mài)不出去的“廢銅爛鐵”。

近幾年堪稱(chēng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)四十年來(lái)最激烈、最血腥的行業(yè)洗牌。汽車(chē)市場(chǎng)已從“價(jià)格戰(zhàn)”演變成“淘汰賽”。

據(jù)花朵財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2020—2025年8月，包括東風(fēng)裕隆、力帆汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、寶沃汽車(chē)、恒馳汽車(chē)、威馬汽車(chē)、天際汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、高合汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等在內(nèi)，國(guó)內(nèi)已有超30家車(chē)企因?yàn)槠飘a(chǎn)清算、股份轉(zhuǎn)讓、破產(chǎn)重組、公司解散等原因退市。

這其中既有傳統(tǒng)車(chē)企，也有剛成立幾年的造車(chē)新勢(shì)力。根據(jù)銷(xiāo)量推算，這些倒閉品牌汽車(chē)總保有量超過(guò)600萬(wàn)臺(tái)。

一夜之間，汽車(chē)售后網(wǎng)絡(luò)崩塌，大批車(chē)主的愛(ài)車(chē)淪為“爛尾車(chē)”。

PART.01

“終身質(zhì)保”成了一紙空文

近幾年，無(wú)數(shù)關(guān)于爛尾車(chē)的網(wǎng)絡(luò)段子正在映入現(xiàn)實(shí)。其中有車(chē)主自嘲，但更多的是無(wú)奈。

原本按照《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定，在汽車(chē)退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)，車(chē)企在破產(chǎn)退市之前有義務(wù)對(duì)已售車(chē)輛的后續(xù)維保工作進(jìn)行妥善處理。

可當(dāng)品牌和經(jīng)銷(xiāo)商真的到了生死存亡關(guān)頭，自身難保更無(wú)暇顧及其他，規(guī)定和要求就更難約束其行為，一切只能憑良心做事。即便是后續(xù)有集團(tuán)接管售后問(wèn)題，消費(fèi)者遇到零部件短缺問(wèn)題的概率明顯更高，尤其是保有量較少的車(chē)型。

今年7月，廣汽菲亞特克萊斯勒（簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽菲克”）正式宣告破產(chǎn)，但其在中國(guó)市場(chǎng)仍有約77萬(wàn)車(chē)主，他們的售后維修問(wèn)題誰(shuí)來(lái)“兜底”成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

廣州的陳先生于2014年購(gòu)入了菲亞特500，據(jù)他介紹，廣汽菲克早在2018年，就已停止引進(jìn)新車(chē)并大幅縮減銷(xiāo)售渠道。陳先生的菲亞特500售后保養(yǎng)被迫轉(zhuǎn)至廣汽三菱4S店。

2023年廣汽三菱退市，售后責(zé)任再次轉(zhuǎn)移至Jeep授權(quán)門(mén)店。去年，該門(mén)店告知他：“今后不再承接菲亞特保養(yǎng)，需轉(zhuǎn)至第三方機(jī)構(gòu)。”

雖然Stellantis集團(tuán)（廣汽菲克公司股東）相關(guān)負(fù)責(zé)人公開(kāi)表示斯泰蘭蒂斯（上海）汽車(chē)有限公司將提供延續(xù)性售后服務(wù)，但陳先生依舊有些沒(méi)底：“最擔(dān)心的就是配件渠道問(wèn)題，萬(wàn)一車(chē)輛受損，能否訂到正品配件根本無(wú)法保證。”

與陳先生有著類(lèi)似頭疼經(jīng)歷的，還有威馬、天際、雷丁、哪吒等倒閉或即將倒閉車(chē)企。目前，這些倒閉車(chē)企中超多半已無(wú)售后服務(wù)中心，有一小部分由合作方接手售后服務(wù)，其余的則選擇在退市后成立專(zhuān)門(mén)的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，保障車(chē)主權(quán)益。

圖：花朵財(cái)經(jīng)采訪威馬車(chē)主

“我現(xiàn)在維修保養(yǎng)車(chē)輛都得找第三方平臺(tái)，這還不是最麻煩，車(chē)載小配件基本找不到原裝。”

威馬車(chē)主A先生表示如今只能找車(chē)友互助群抱團(tuán)取暖，里面可以買(mǎi)配件，自己能安裝更方便，安裝不了可以去路邊任一維修廠更換，只需付一些工時(shí)費(fèi)。

相比起擁有成熟第三方維修以及配件體系的燃油車(chē)，買(mǎi)到新能源爛尾車(chē)的車(chē)主就更慘一些。不僅購(gòu)車(chē)時(shí)承諾的“終身質(zhì)保”成了一紙空文，而且心心念念的智能座艙也變成了“磚頭”。

哪吒汽車(chē)App自今年1月起頻繁出現(xiàn)斷網(wǎng)問(wèn)題，藍(lán)牙鑰匙失效、遠(yuǎn)程控車(chē)失靈、導(dǎo)航定位丟失等故障頻發(fā)。而這種現(xiàn)象絕非個(gè)例，威馬汽車(chē)破產(chǎn)后，其車(chē)機(jī)系統(tǒng)大面積宕機(jī)，軟件BUG無(wú)人修復(fù)，車(chē)輛一度淪為僅能依靠機(jī)械鑰匙啟動(dòng)的“傳統(tǒng)燃油車(chē)”。

如果說(shuō)燃油車(chē)爛尾最糟心的是物理硬件，那么新能源車(chē)引發(fā)的則是“硬件+軟件+服務(wù)”的體系崩塌。

沒(méi)了車(chē)企，沒(méi)了軟件，沒(méi)了后續(xù)OTC，電池包是定制的，就連車(chē)險(xiǎn)也被面臨著拒保。大保險(xiǎn)公司以殘值評(píng)估困難、維修成本不可控為由集體拒保，愿意接手的小公司暴漲保費(fèi)還附加苛刻條款。

種種劣勢(shì)疊加，哪怕車(chē)主想賣(mài)掉止損也得做好大虧一筆也沒(méi)人要的心理準(zhǔn)備。在二手車(chē)交易市場(chǎng)上，此類(lèi)高危品牌二手車(chē)的殘值普遍比同級(jí)別車(chē)型壓低20%-30%，比如威馬EX5二手車(chē)價(jià)直接低質(zhì)3、4萬(wàn)，但有部分車(chē)商甚至直接將其列入“拒收黑名單”。

車(chē)主資產(chǎn)縮水是必然，懸念在于還要虧多少。

PART.02

買(mǎi)到只能自吞苦果？誰(shuí)來(lái)兜底售后

看著爛尾車(chē)車(chē)主們的慘況，不知道有多少準(zhǔn)車(chē)主被勸退，又有多少剛需車(chē)主苦惱選哪個(gè)品牌最靠譜。

照理來(lái)說(shuō)，按車(chē)企規(guī)模來(lái)選是最穩(wěn)的方法。比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等老牌巨頭、國(guó)資大廠、合資品牌，以及鴻蒙智行、小米汽車(chē)等背靠大集團(tuán)的新勢(shì)力都是比較放心的選擇，哪怕真出了問(wèn)題，至少有大廠兜底。

如今汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，車(chē)企們并非完美，各有各的隱患，謹(jǐn)慎選擇只是矮子拔高個(gè)，說(shuō)到底，消除消費(fèi)者的后顧之憂才是上上策。

爛尾樓可能有國(guó)家接管，推動(dòng)保收樓，那么汽車(chē)呢？

參考美國(guó)和加拿大的案例，他們都曾推動(dòng)過(guò)“保修承諾計(jì)劃” 兜底通用、克萊斯勒等破產(chǎn)車(chē)企新車(chē)的保修服務(wù)，確保車(chē)主權(quán)益不受破產(chǎn)程序影響。國(guó)內(nèi)或許也可以建立相關(guān)制度，強(qiáng)制車(chē)企按銷(xiāo)量繳納的“售后責(zé)任基金”，用于破產(chǎn)時(shí)補(bǔ)償車(chē)主權(quán)益，避免個(gè)體企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)至消費(fèi)者群體。

汽車(chē)不是快消品，它還牽涉道路安全，爛尾車(chē)的售后風(fēng)險(xiǎn)最終會(huì)由所有道路使用者共同承擔(dān)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，全靠車(chē)企自覺(jué)性來(lái)執(zhí)行顯然不現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)的生命周期更需要政策、行業(yè)、車(chē)企一起來(lái)兜底。

政策落實(shí)相關(guān)法規(guī)條例、行業(yè)協(xié)同互通，車(chē)企開(kāi)放相關(guān)技術(shù)，這樣一來(lái)，即便車(chē)企破產(chǎn)，至少硬件和軟件不會(huì)停擺，在馬路上疾馳的爛尾車(chē)也不會(huì)讓人心驚膽顫。