2025年《財富》中國500強排行榜日前揭曉。

數據顯示，今年500家上榜的中國公司在2024年的總營業收入達到14.2萬億美元（現匯率約合102萬億元人民幣），和上年比下降約2.7%；凈利潤達到7564億美元，增長約7%。

今年，《財富》中國500強的上榜營收門檻約為36.2億美元，較去年的門檻下降約3%。按美元計算，2024年中國的GDP總量達到18.75萬億美元，榜單中500家公司的收入總和約為中國當年GDP的四分之三。

新勢力集體躍升

榜單中，新勢力車企的集體躍升成為一大亮點。

比如賽力斯成為全榜排位躍升幅度最大的公司，位列第169位，較去年上升235位。該公司營收近201.77億美元，同比增長298.5%。

在新能源汽車行業延續快速增長態勢、競爭愈加激烈的背景下，賽力斯深度綁定華為生態，推出新車型，2024年全年的新能源汽車銷量為42.69萬輛，同比增長182.84%。

問界系列產品持續熱銷。零售數據顯示，去年問界M7銷量最高，為19.33萬輛；問界M9和問界M5次之，銷量分別為15.61萬輛和3.65萬輛。

產品加持下，賽力斯實現近五年來的首次扭虧，當期利潤為8.26億美元，成為繼特斯拉、比亞迪和理想之后，全球第四家盈利的新能源車企。

小米集團作為汽車領域新銳，今年入圍百強，排名從上年的102上升至第76位，其營收與凈利潤均實現超30%的同比增幅。

“蔚小理”三家新勢力車企也創下了新戰績。

其中，小鵬汽車排名351，較上年的452名提升了101個位次，營收達到56.8億美元，同比增長31.1%；理想汽車排名則從184位提升至171位，營收200.77億美元，對應同比增速為14.8%；蔚來集團則較上年上升43個位次至269名，對應營收91.36億美元，同比增長16.3%。

值得注意的是，今年連續四個月領跑新勢力銷量的零跑汽車首次上榜，位列第423名，其營收為44.7億美元，較上年增長89%。

高增為新一年的發展建立了信心。今年3月的財報電話會上，零跑汽車高層立下“軍令狀”，稱2025年全年銷量將達到50萬—60萬輛，同時公司將力爭在2025年實現全年盈利。

吳典攝

傳統車企分化

傳統車企也各有亮點。

比亞迪從上年的第40位上升至第27位，營收和利潤分別實現26.9%和31.8%的同比增長，對應1080億美元、55.95億美元。

2024年，比亞迪全年銷量為427.21萬輛，同比增長了41.26%，是造車22年來銷量最高的一年，也首次問鼎國內銷量第一。汽車銷量增長是業績的主要引擎，有人曾粗略計算，去年比亞迪每天可以入賬21.29億元，一天凈賺1.1億元。

孫婉秋攝

吉利控股同樣保持上升勢頭，排名由第54位前進至第41位，營收同比增長13.6%，為798.9億美元，利潤則小幅增長2.8%。

去年，吉利控股新能源車爆發式增長，去年銷量88.8萬輛，同比增長92%。此外從該年第三季度起，吉利新能源車開始盈利，不再賠本賺吆喝。2025年，吉利全年總銷量要干到271萬輛，其中新能源車要沖擊150萬輛大關，新能源滲透率要達到55%以上。

長城汽車則從158位升至140位，營收同比增長14.9%，對應218億美元，利潤同比增長77.8%至17.64億美元。

“舍棄低效規模、聚焦高價值市場”的戰略導向下，長城去年全年20萬元以上車型銷量達到近31萬輛，同比增長37.13%，占公司總銷量的比重提升至25%以上。其中定位于高端越野市場的坦克品牌表現尤為亮眼，全年銷量23.22萬輛，同比增長42.57%，成為拉動公司利潤增長的重要引擎。

央國企車企則整體表現較為低迷，許多企業面臨營收利潤雙降的困境。

比如東風汽車排名從上年的第64位下滑至73位，營收減少10.9%，但成功實現扭虧為盈，從去年虧損3.91億美元轉為盈利3.18億美元。

上汽集團、一汽集團和廣汽集團均遭遇業績滑坡，其中上汽從30位跌至38位，營收下滑17.1%，利潤驟降88.4%；一汽從35位降至43位，營收下降13.1%，利潤暴跌70.8%；廣汽排名從53位滑落至66位，營收減少21.5%，利潤暴跌168%。

在整體低迷的背景下，北汽、奇瑞、宇通排名均有所上升。奇瑞汽車排名從100位升至59位，營收達到596.94億美元，同比增長52.7%，這主要得益于其海外表現——2024年出口汽車約114.5萬輛，同比增長21.4%。

同樣受益于海外市場的還有宇通客車，其排名從488位升至375位，營收同比增35.4%，利潤增幅為122.9%。數據顯示，2024年，宇通客車累計出口客車（3.5米以上）1.4萬輛，同比增長37.73%。

而北汽集團雖然排名提升5個座次至52名，但營收微降1%，利潤大幅下滑超七成。

吳典攝