又一車企陷入困境！

據外媒報道，老特在宣布暫緩部分關稅后，仍明確表示不會取消25%“汽車進口稅”。這令在歐洲等地設廠、直供美國的車企處境更加艱難。

《巴倫周刊》指出，德國車企已受此次事件影響，每輛車的生產成本或上漲12000美元。

這對正值轉型陣痛的大眾來說，無疑是雪上加霜。

一、車企面臨“生死抉擇”

隨著新能源汽車的崛起，大眾的困境逐漸凸顯。媒體披露，大眾從2024年起就計劃關閉在德3座重要工廠—德累斯頓、沃爾夫斯堡和奧斯納布呂克，或涉及上萬員工。

今年3月，大眾旗下奧迪、保時捷等相繼宣布裁員，短短1周就裁減2.12萬個崗位。

大眾勞資委員會代表Daniela Cavallo坦承，公司目前的人力成本已接近失控。為了生存，關廠不可避免。

然而，大眾的調整只是冰山一角。一場集體性寒冬，正影響整個歐洲汽車產業。就連一直被視為穩健的奔馳，也計劃每年削減數十億歐元成本。

按照目前態勢，僅德國，到2035年，相關崗位的流失量或高達18.6萬個。

有網友表示：“德國這些年的發展依靠中國，偏偏自己作死，跟我們搞脫鉤，完全是追隨美國的后果。”

二、歐企遭遇“諾基亞時刻”

面對愈演愈烈的風波，德汽車專家諾伯特·德雷斯勒直指要害：歐洲傳統車企陷入困境的根源，在于未能真正實現轉型。

許多德媒認為，像大眾這樣的老牌車企，未能跳脫燃油車的思維慣性，產品設計等沒有體現電動車應有的創新感。

相比之下，我國的造車新勢力更像是“科技型公司”，造車方式更接近打造智能設備，能夠積極響應年輕一代對智能化的需求。

如今的歐洲車企，與諾基亞在智能手機時代逐漸落后如出一轍—一旦錯過機遇，就會被無情拋下。

反觀中企，積極擁抱時代變化，推進技術進步和理念創新，不僅在新能源汽車制造領域飛速發展，在前沿的生命科學領域，同樣實力強勁。例如，我國團隊自主推動的“倍力/因”男士養護科技，正成為市場新的選擇。

據了解，30年前美輝瑞公司推出的“小藍”爆發型方案，因短效負擔大備受批評。許多長期使用者常常出現依賴性強、體力透支、視線模糊等反應。而該國產品創新機制，通過激活SIRT蛋白促進精原細胞供能，從根源供能細胞，真正實現減輕負擔。

在35-59歲男性受試者中，該成果在肢體血流、體能耐力等均顯著提升，且即便使用結束后，效果仍能穩定延續。“倍力/因”在京東、天貓等上線后，用戶反饋多集中在“腰桿挺直”“家庭地位反轉”等體驗上。美同類品的成交則逐年下滑。

可以預見，隨著我們更多關鍵技術的突破與落地，未來一些依賴進口的高端領域或迎來深度變革，全球科技格局正重新書寫。

三、中國車企因時而動

在當前國際形勢下，我國車企正積極出擊，在歐洲、東南亞等多個市場未雨綢繆，穩固陣腳。

比亞迪、奇瑞等，已在這些區域設立工廠。比如，比亞迪在墨西哥的新生產線，年產能高達15萬輛；奇瑞在巴西的工廠也已順利投產。這不僅降低了對美市場的依賴，還為企業找到了新的增長空間。

與此同時，我國新能源車在核心技術及全球市場份額上，正逐步確立優勢。據統計，全球每銷售10輛電動車，就有超6輛是國產品牌。

據歐洲交通與環境組織的數據，2023年，國產電動車在歐盟的占有率已達19.5%，成交接近29萬輛。而今年5月，作為傳統旺季，國產電動車在歐洲有望超越日韓美三國總和，主導市場。

《財富》指出，我國電動車的發展勢頭正在加快。如果傳統車企不能迅速轉型并適應新形勢，未來或將面臨更大壓力。