特斯拉標志性的電動門把手設計一度被視為電動車創新象征之一，然而這種門把手已經引發了廣泛的監管審查和安全標準討論。

當地時間12月22日，據外媒報道，其在一項針對電動門把手的大規模調查中發現，過去十年間，至少有15人在特斯拉碰撞事故中喪生，這些事故中，特斯拉車輛發生碰撞并起火，然而車內人員或救援人員卻無法打開車門。

調查指出，這些事故通常涉及車輛事故后電池斷電、電力系統失效等情況。這種電子門把手設計依賴車輛低壓電源（12伏電池）提供動力，但在碰撞事故中該電池常被切斷或損壞，導致門把手無法操作。雖有手動機械釋放機構，但在緊急情況下不易被發現或操作。

因擔憂部分電動車門設計存在故障隱患從而導致無法開門，中國、美國以及歐洲的監管機構都已經對此類車門的安全性展開審查。尤其是在中國，一項針對電動門把手以及隱藏式門把手的強制性國標即將生效。

美監管機構已對超17萬輛特斯拉展開調查

此前，特斯拉的電動門把手已經引發美國監管機構關注。

今年9月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對約17.4萬輛2021款特斯拉Model Y電動車展開調查，原因是該車型的電動車門把手可能存在失靈問題，構成安全隱患。

NHTSA該調查的重點是電子門鎖在電力失效情況下是否會失去功能、阻礙外部開門。NHTSA公布在官網的文件顯示，在9起被上報的事故中，由于電子門把手失靈導致無法開門，孩子被困在車輛的后排。

另外需要指出的是，雖然特斯拉汽車的內部配置了手動開門裝置，但這種“半機械式”門把手一般較為隱蔽，對于不熟悉的用戶或者乘坐人員而言并不直觀。這促使監管層關注事故現場救援是否因設計而延誤。

一些司法案件也反映了類似風險。例如，在加州的一起Cybertruck事故中，車禍導致火勢迅速蔓延，電子門按鈕失靈、外部無傳統把手，使得救援者在車外無法及時打開車門，部分乘客因此喪命。受害者家屬已就門把手與設計問題提起訴訟，指控設計缺陷阻礙救援。

此外，父母因電子門鎖失靈不得不打碎車窗才能救出被困兒童的事件，類似投訴也促使監管加大調查力度。

面對外界關注，特斯拉設計總監Franz von Holzhausen此前曾在接受外媒采訪時透露，特斯拉正在重新設計其飽受安全爭議的車門把手系統。新設計旨在讓乘客能夠在緊急情況下更為便捷地打開車門。

同時他提及，特斯拉正在研究中國市場對車門把手的訴求，必要時或也將調整。

中國強制性國標出臺：2027年起必須配備機械門把手

電動門把手早已經受到中國監管部門的高度重視。

今年5月8日，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見；9月24日，《汽車車門把手安全技術要求（征求意見稿）》正式出臺并公開征求意見。

日前，《汽車車門把手安全技術要求》報批稿也已公示。該強制性國家標準旨在規范汽車車門把手設計，解決電動化、智能化發展中暴露的強度不足、斷電失效等安全隱患，保障事故場景下的逃生與救援安全。

該標準要求，車內外門把手均須配備機械釋放功能，安裝位置清晰可見。對于車外門把手，還要求其事故后非碰撞側車門可無工具開啟。

值得指出的是，《汽車車門把手安全技術要求》不僅關注電動門把手的安全問題，更是對隱藏式門把手下了明確禁令。

電動門把手與隱藏式門把手二者雖常相伴，卻并不等同：電動門把手是“電機驅動”的功能分類，可保留機械解鎖冗余；隱藏式門把手是“與車身齊平”的形態分類，多依賴純電動驅動，事故斷電后，車外門把手不彈出，極易喪失救援操作空間。

在實施安排上，該標準的建議實施日期為2027年1月1日。為保障行業平穩過渡，相關要求明確新申請型式批準車型自2027年7月1日起需達標，已獲批準車型需在2028年7月1日前完成整改，推動行業逐步規范車門把手設計，回歸安全優先的發展導向。

此外，歐盟并未公布針對電動門把手的具體強制性技術標準，但歐盟監管機構、權威安全評級機構等均已將事故后門把手的可靠性納入必審的安全議題。

今年10月，負責歐盟市場車輛檢驗與認證的荷蘭車輛管理局（RDW）已經對包括特斯拉在內的電動門把手設計提出安全性要求。歐洲交通安全委員會（ETSC）也公開呼吁歐盟委員會盡快制定專門針對電子式車門的安全規則，指出目前的聯合國及歐盟現行車輛安全法規尚未覆蓋電動門把手在緊急環境下的可靠性要求，存在監管缺口。