12 月 15 日消息，據(jù)彭博社報道，中國電動汽車制造商在國內(nèi)正激烈競爭，如今又將激進的價格戰(zhàn)帶到了泰國，以吸引注重預算的消費者。

優(yōu)惠力度令人矚目：比亞迪在 10 月將其海豹（Seal）電動轎車在泰國的標價最高下調(diào) 38%，并承諾若年內(nèi)其他部分車型再次降價，將對早期購車用戶給予補償。

與此同時，上汽集團將其 MG4 電動掀背車售價下調(diào) 27%；奇瑞汽車 Jaecoo J5 車型則推出促銷定價，盡管交付需等待兩個月，仍斬獲近 2 萬份訂單。

“我從未如此忙碌過，”曼谷一家比亞迪展廳的老板 Thawee Chongkavanit 表示。

大幅折扣推動泰國汽車 10 月和 11 月銷量分別激增逾 20%，并加速了市場從傳統(tǒng)日系品牌 —— 長期以來東南亞第三大汽車市場中最受歡迎的品牌，向中國電動汽車企轉(zhuǎn)移的趨勢。

然而，這也暴露出行業(yè)的一個壓力點。制造商們正競相實現(xiàn)雄心勃勃的泰國生產(chǎn)目標，同時依靠降價來清理庫存。雖然這在短期內(nèi)提振了銷量，但汽車制造商正面臨著供過于求帶來的長期影響 —— 潛在買家預計未來會有更大幅度的折扣，可能會暫停購買。

“這種反復降價正在損害市場，令消費者產(chǎn)生擔憂 —— 如果現(xiàn)在購買，電動汽車價格可能還會繼續(xù)下跌，”泰國電動汽車協(xié)會高級顧問 Krisda Utamote 表示，“當前電動汽車產(chǎn)量已超過需求，且由于經(jīng)濟環(huán)境疲軟及金融機構(gòu)收緊汽車貸款政策，供應與市場需求嚴重脫節(jié)。”

市場承壓的跡象已然顯現(xiàn)。上個月，泰國政府將電動汽車制造商滿足本地生產(chǎn)要求的截止日期延長至 6 月 30 日 —— 額外給予六個月寬限期，以便企業(yè)獲得出口所需的積分。同時，購車者申請補貼的注冊截止日期也延長一個月，至明年 1 月底。

這些舉措旨在應對產(chǎn)能過剩的隱憂，這一現(xiàn)象在中國電動汽車市場早已凸顯，競爭力較弱的企業(yè)正被逐步淘汰。據(jù)《曼谷郵報》和《第一財經(jīng)》報道，在泰國，哪吒汽車（Neta）便是行業(yè)“由盛轉(zhuǎn)衰”風險的典型案例：其母公司合眾新能源汽車（Hozon New Energy Automobile）尚未在泰國達成政府設定的生產(chǎn)目標，便已在中國啟動破產(chǎn)程序。

一些經(jīng)銷商如今甚至以成本價、甚至虧本銷售電動汽車，只為維持銷量。Nakhon Ratchasima 省擁有三家 MG 品牌展廳的經(jīng)銷商 Jaruaypornphatra Leesomsiri 表示：“已有不少投訴反映，車企一味追求銷量，卻提供極差的售后服務。這將損害品牌長遠發(fā)展?！?/p>

消費者紛紛在社交媒體上表達不滿，抱怨購車后價格迅速跳水。一位比亞迪 Facebook 社群用戶稱，自己的車輛在短短一個月內(nèi)貶值了五分之一；另一位用戶表示，自己一年前購入的車型仍有未還清貸款，而如今同款新車的售價已低于其貸款余額；還有人提醒潛在買家謹慎出手，指出車企為完成銷售目標，未來很可能繼續(xù)降價。

部分消費者已開始聽從這類警告?！拔掖_實考慮換車，但遲遲不敢下手，因為價格可能還會進一步下跌，”31 歲的市場營銷專員 Supreeya Watcharakorn 表示。她正考慮將自己那輛油耗較高的豐田 Vios 轎車換成比亞迪海豚（Dolphin）掀背車。

行業(yè)壓力的核心，是泰國自 2022 年起推出的豐厚補貼政策，該國已是東南亞最大的汽車制造中心，正力圖打造電動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

根據(jù)政策，每輛電動汽車最高可獲 15 萬泰銖（注：現(xiàn)匯率約合 33591 元人民幣）補貼，前提是車企須在年底前實現(xiàn)“每進口兩輛車，就在本地生產(chǎn)至少三輛”的比例。此外，另一項將持續(xù)至 2027 年的計劃，對售價低于 200 萬泰銖（現(xiàn)匯率約合 44.8 萬元人民幣）、且搭載大容量電池的車型提供最高 10 萬泰銖（現(xiàn)匯率約合 22394 元人民幣）的返現(xiàn)補貼。

但補貼附帶重要前提：若車企未能履行本地生產(chǎn)承諾，必須退還所獲補貼。

據(jù)泰國工業(yè)聯(lián)合會汽車工業(yè)小組發(fā)言人 Surapong Paisitpatnapong 透露，今年最后兩個月，泰國所有電動汽車企合計需在當?shù)厣a(chǎn)約 3 萬輛汽車。

尋求海外增長的中國品牌正引領這場進軍泰國的浪潮。比亞迪工廠年產(chǎn)能達 15 萬輛，兼顧本土與出口市場；長安汽車在泰年產(chǎn)能為 10 萬輛；奇瑞的裝配線年產(chǎn)能則可達 8 萬輛。

得益于此，中國電動汽車企正迅速擴大市場份額。相比之下，豐田和本田等日系品牌目前提供的純電車型寥寥，其燃油車和混動車型無法享受補貼，也難以匹配中國車企的激進定價。

與在中國不同，泰國監(jiān)管部門迄今未采取措施遏制激進折扣行為。而隨著未來幾年泰國政策逐步提高生產(chǎn)配額、同時削減補貼，電動汽車企仍將面臨長期價格壓力，低價競爭或?qū)⒊蔀槌B(tài)。

彭博情報（Bloomberg Intelligence）分析師 Joanna Chen 表示：“一旦生產(chǎn)配額達標，近期的價格戰(zhàn)可能會趨于穩(wěn)定。但泰國的電動汽車政策正日趨嚴格，未來幾年車企將面臨更高的生產(chǎn)指標和更激烈的競爭?！保ㄟh洋）