一切最終要回到用戶利益，回到用戶的價值創造和用戶體驗上去看技術路線到底對不對。

文｜《中國企業家》記者 鄧雙琳

編輯｜馬吉英

圖片來源｜中企圖庫

12月6~7日，由《中國企業家》雜志社主辦的2025（第二十三屆）影響力企業家年會（原中國企業領袖年會）在北京召開。在閉幕主旨演講環節，蔚來創始人、董事長、CEO李斌分享了他對新能源汽車行業發展的思考。

以下為精彩觀點：

1. 新能源汽車已經成為中國制造、中國創新的一張名片。

2. 從新車購買的角度，新能源車已經是當前的主流選擇。

3. 一切最終要回到用戶利益，回到用戶的價值創造和用戶體驗上去看技術路線到底對不對。

4. 智能電動汽車是三個大的行業一起創新，這不是點上的創新，是體系的創新。

5. 汽車行業是一個戰略支柱產業，智能電動汽車產業讓汽車再一次成為了科技創新的制高點。

以下為演講內容整理（有刪減）：

蔚來創業到今年是11年，已經經歷了兩個周期，非常高興借著這個機會跟大家講一下行業發生的變化。

拐點到了

新能源汽車已經成為中國制造、中國創新的一張名片。從2018年到現在，中國的新能源汽車年銷量從不到100萬臺到去年已經突破了1000萬臺，7年時間實現10倍的增長。今年仍然會保持高速增長，今年1~11月份已經超過了1150萬臺，11月份新能源汽車在新車銷量里的滲透率已經達到了59.8%，這個速度比我2015年創業的時候想象得還要快。雖然現在保有量里油車居多，但從新車購買的角度，新能源車已經是當前的主流選擇。

今年還有一件事情值得關注——純電的增長超過了插混和增程。過去幾年純電增長有點慢，增程、插混增長非常迅速，特別是增程，過去幾年最風光的企業基本上都做增程車。今年發生很不一樣的變化，今年1~10月份，純電銷量同比增長30%以上，有620多萬臺，增程和去年相比基本上停滯不前，整個滲透率在下降。

我估計全球只有兩家公司只做純電動，蔚來是其中之一。今天借這個交流的機會，我也希望能帶給大家一些思考：當我們選擇了一條自己認為正確的技術路線后，該如何長期堅持，以及未來具體該怎么做。

今年一季度，大家都在算蔚來累計虧了多少錢，買我們的車還要擔心將來有沒有人去修。到了今年三季度，風評有點變化，感覺蔚來“又行了”。這其中發生了什么？這樣的變化背后，也是我們在過去這10年一直所相信的：一切最終要回到用戶利益，回到用戶的價值創造和用戶體驗上去看技術路線到底對不對。

過去十幾年時間里，新能源車行業到底在做什么？本質上來講，都是在不同的階段用最好的技術路線看看當時用戶體驗怎么樣。過去幾年增程為什么賣得好？因為增程帶來的用戶體驗比較好，充換電基礎設施沒有那么發達的時候，可油和可電是不是更好的選擇？你也難以說清楚純電的技術路線比增程好在哪兒，因為當時純電的技術路線還沒有從量變到質變。

過去這10年，我們一直在做兩件事：一個是持續提升純電汽車的技術路線，給用戶帶來價值；另一個就是持續地把充換電體驗做好，讓用戶加電的體驗和加油一樣方便。今年拐點到了，因為純電技術路線給用戶帶來的體驗價值，超過了因為充換電不方便帶來的體驗損失，所以用戶是正收益了。

從今年下半年開始，我們有幾款新推的車都熱銷，特別是大三排的SUV，改善了整個公司經營的狀況。今年行業內有一個說法，增程大三排SUV的黃金時代已經過去，純電大三排SUV的黃金時代到來了。9月份、10月份開始，純電大三排SUV的銷量已經超過了增程，10月份純電大三排SUV銷量達到39000多臺，而增程已經下降到24000臺，市場已經給出了答案。

具體來說這個質變在哪里。一個是從技術的角度去看，8月1日蔚來開始交付樂道L90，那是大三排SUV產品的革新之作，我們把產品競爭力叫做“6人10箱無壓力，座座都是VIP，前后都能裝行李”。

大家想象一下，以前坐大三排SUV有一個尷尬之處，真的坐滿6個人就裝不了行李，增程、插混、油車，前面有發動機，后面還有排氣管、油箱，空間布置上就是不可能的。純電技術以前還沒有從量變到質變，雖然前面能挖一個小的前備箱，但是它比較雞肋，聊勝于無。樂道L90的前備箱有一個非常大的開口，有240升，能裝3個箱子，取東西非常方便；后面還能放7個箱子，相當于坐滿6個人后還能放10個箱子；而且我們這個前備箱敲一敲就自動打開了，智能開啟。這個就是量變到質變了，背后都是技術創新。

比如，我們300千瓦的電驅只有79公斤，這都源于技術的進步；再比如我們為什么把前備箱做得那么大，因為把所有高壓的零部件做集成化、小型化的研發和量產，我才能挖出這么大的前備箱。

現在樂道L90已經交付了4萬多臺，是全球最大的純電SUV最快達到3萬、4萬交付紀錄的。我們的用戶對前備箱的使用比例已經超過了后備箱。大家知道中國停車的時候都是倒進去的，如果后備箱放了東西，是不是拿東西很麻煩？前備箱就非常方便。技術創新，就是樂道L90成功的底層原因。

全新ES8在9月20日上市以后也非常成功，現在訂我們這個車，要到明年四五月份才能提，這還是我們把產能提到每個月15000臺的情況下。這也是40多萬的一款純電的車，這個車更夸張，“座座都是MVP，MPV可平替，6人12箱無壓力”，可以裝12個箱子，它的技術優勢就體現出來了。

創新的力量

我的經驗，就是要堅持技術創新。蔚來這11年，我們確實投了很多錢，主要投在技術研發上，11年累計投入研發費用超過650億元人民幣，全球研發團隊超過11000人，接近10000個項目專利。蔚來在核心研發上持續堅定投入，每個季度的研發投入在30億元人民幣左右，去年是130億，前年是134億，研發強度在所有車企里屬于最高之一。

智能電動汽車是三個大的行業一起創新，這不是點上的創新，是體系的創新。舉幾個例子，比如我們今年搭載的智駕芯片，全球第一顆5納米車規級芯片，晶體管超500億顆，比英偉達旗艦芯片更早完成流片、量產、上車與全鏈路打通。同時，我們自研的整車全域操作系統可管理車上所有芯片，從最小的芯片到“神璣”這樣的大芯片。這兩項核心研發歷時4年，“有芯有魂”，相當于整車“神經系統”全部是我們自己做的。

天行底盤方面，我們推動了國家的線控轉向技術落地，在自動駕駛時代線控轉向體驗非常好，也更安全，每秒鐘可以做1000次調整全主動懸架，全球首發，這就是“會跳舞的ET9”。智能駕駛方面，我們是全球最早使用激光雷達的車企之一，也是最早在人工智能領域部署比較前沿的世界模型等等。這些成果都源于我們過去幾年在研發上的持續投入，今年，這些種子開始開花結果，讓大家看到了我們產品真正的競爭力。

未來的錢要花在哪里呢？核心就在充換電基礎設施領域。我們累計投入已超過180億元，打造了蔚來獨特的“可充、可換、可升級”服務體系。截至目前，我們已在全國部署了超過3600座換電站，提供“3分鐘換電”服務，每天換電服務十幾萬次，累計換電服務量已接近9400萬次。

我們也是中國建設充電樁最努力的公司，自建充電樁超過27000根，無論是漠河、青海、西藏還是新疆，很多別人不愿意去布局的地方，都有我們在布局充換電設施。我們還在推動一個“縣縣通”的計劃，目前已在9個省級行政區做到了每個縣都有換電站，明年還會更多。同時我們也在318國道這些大家都非常向往的地方去做換電設施，今年8月我還做了一場直播，證明現在從中國任何城市都可以開車直接到珠峰大本營，全程換電到達。這一切都花了很多時間去建設，而且85%的電都是蔚來以外品牌的用戶在用。

總體來說，汽車行業是一個戰略支柱產業，智能電動汽車產業讓汽車再一次成為了科技創新的制高點。但是今天行業也確實有壓力，去年（2024年）1月1日，我給同事們寫了一封信，我說“結硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功”。我相信在創新和運營效率兩個驅動力的推動下，蔚來還是能夠達到大家的期望，從谷底反彈回來。謝謝大家。