紅星資本局11月29日消息，據(jù)美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站27日報(bào)道，美國特斯拉公司前全球銷售主管、現(xiàn)任通用汽車董事會成員喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill）透露，特斯拉曾通過拆解中國廠商的電動汽車汲取寶貴的經(jīng)驗(yàn)，并舉出相關(guān)例證。

喬恩·麥克尼爾（資料圖） 圖源：《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站

據(jù)報(bào)道，麥克尼爾沒有透露在他任職期間，特斯拉拆解過哪些中國電動汽車，但他表示，自己最近在與通用汽車一起進(jìn)行的一次拆解中看到，中國頂級電動汽車制造商比亞迪將零部件復(fù)用技術(shù)提升到了新的高度。

報(bào)道稱，麥克尼爾于2015年至2018年在特斯拉任職期間，特斯拉的Model 3車型正處于量產(chǎn)爬坡的“產(chǎn)能地獄”階段，Model Y預(yù)告圖也剛剛亮相。他回憶稱，特斯拉曾拆解多款中國電動汽車，并在部分車型上借鑒了相關(guān)做法，其中包括零部件的復(fù)用，也就是在不同車型上盡量使用相同的部件。

他說，這一做法后來在Model 3和Model Y上得到體現(xiàn)。

報(bào)道提到，另一家美國電動車企Rivian的CEO斯卡林格（RJ Scaringe）透露，其公司曾拆解過中國小米汽車公司的小米SU7車型，并稱贊該車型采用“高度垂直整合”的技術(shù)平臺。

美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站此前報(bào)道，美國福特汽車CEO吉姆·法利本月也表示，在拆解了特斯拉以及中國車企的電動汽車后，他深感震驚。當(dāng)他意識到這些企業(yè)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先時(shí)，這一“令人震驚”的認(rèn)知促使他對福特汽車進(jìn)行全面改革。

“他們車輛的性價(jià)比，遠(yuǎn)比我在西方看到的更出眾，”法利說道。

在這次訪談中，法利表示當(dāng)他的團(tuán)隊(duì)拆開了競爭對手的電動汽車后，發(fā)現(xiàn)這些車比福特先前推出的一款電動汽車在電線長度上短出了1000多米，這意味著這些車不僅會比福特的車更輕便，而且無需像福特那樣配備更為昂貴的電池。

法利稱，對于燃油車生產(chǎn)而言，電線長度并不是一個(gè)很關(guān)鍵的問題，但對電動汽車就很關(guān)鍵，因?yàn)殡妱悠嚨钠渲幸粋€(gè)主要成本是電池，而車子的電線越長越重，就意味著需要更貴的電池。

“（所以）我們不僅需要一個(gè)新的部門，還需要一種新的公司和業(yè)務(wù)治理方式——因?yàn)檫@兩者（燃油車和電動汽車）在本質(zhì)上完全不同，”法利說。

而后，在談到福特的發(fā)展前景時(shí)，法利再次提到了中國。

“在中國這個(gè)世界最大的機(jī)動車市場，有一半的車是電動汽車，一半啊，”法利感嘆道，并稱中國政府在全力支持電動汽車的發(fā)展。

此外，據(jù)紅星新聞此前報(bào)道，早在2023年，瑞銀集團(tuán)分析師帕特里克·胡梅爾曾拆解比亞迪“海豹”，并發(fā)報(bào)告稱，依托中國國內(nèi)完備的產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪相較特斯拉等西方車企擁有巨大的成本優(yōu)勢，而且中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將給全球市場格局帶來“顛覆性”的變化。

(本文不構(gòu)成任何投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān))

編輯 侯春萍 綜合環(huán)球時(shí)報(bào)、紅星新聞此前報(bào)道

審核 馮玲玲