本以為 “多生孩子好打架” 是主流品牌的內(nèi)卷套路，沒(méi)想到超豪華品牌也玩起了這套。

據(jù)“36氪汽車(chē)”報(bào)道，尊界品牌明年將推出 SUV 和 MPV 車(chē)型，且兩款車(chē)均提供標(biāo)軸、長(zhǎng)軸版本，尊界 S800 還會(huì)追加高定版（高級(jí)定制版）車(chē)型。

算上現(xiàn)款尊界 S800，明年尊界的產(chǎn)品矩陣將擴(kuò)充至三款系列、六款車(chē)型。

報(bào)道進(jìn)一步指出，計(jì)劃推出的 SUV 和 MPV 在定位上會(huì)略低于尊界 S800，但還是會(huì)面向高端市場(chǎng)。

圖源：電車(chē)通攝制

根據(jù)上述信息，我們不難梳理出三大關(guān)鍵動(dòng)向：

1、完成三大品類(lèi)布局。轎車(chē)、SUV、MPV 全面覆蓋，尊界逐步站穩(wěn)超豪華市場(chǎng)核心賽道。

2、價(jià)格下探，打破壁壘。尊界 S800 的售價(jià)區(qū)間是 70.80～101.80 萬(wàn)元，兩款新車(chē)的定位都會(huì)低于尊界 S800，意味著兩款新車(chē)將價(jià)格門(mén)檻拉至70萬(wàn)元以?xún)?nèi)，超豪華品牌正主動(dòng)打破自身定價(jià)防線。

3、天花板再度拉升。尊界 S800 高定版的推出，進(jìn)一步向上突破價(jià)格極限，形成“向下覆蓋、向上突破”的立體產(chǎn)品攻勢(shì)。

消息一傳出，汽車(chē)圈引發(fā)軒然大波：難道，50 萬(wàn)級(jí)以上的豪華市場(chǎng)，已然卷到車(chē)企必須瘋狂鋪展產(chǎn)品布局的地步了？

要知道，邁巴赫（參數(shù)丨圖片）、賓利、勞斯萊斯等傳統(tǒng)豪華品牌，多年來(lái)主要深耕轎車(chē)與SUV兩大領(lǐng)域，偶爾才推出概念車(chē)去試水跑車(chē)市場(chǎng)，而尊界卻在短短幾年間發(fā)展時(shí)間，便啟動(dòng)全品類(lèi)擴(kuò)張。

超豪華品牌本質(zhì)上經(jīng)營(yíng)的是“影響力生意”，“密集推新”未必等于穩(wěn)贏。尊界明年以六款車(chē)型強(qiáng)攻市場(chǎng)，在電車(chē)通看來(lái)，這場(chǎng)激進(jìn)的布局，既承載著重塑超豪華市場(chǎng)格局的野望，也面臨著品牌能否支撐全線溢價(jià)的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。

尊界加速擴(kuò)張，技術(shù)、產(chǎn)能、資金兜底

尊界一年內(nèi)連推五款新車(chē)的“激進(jìn)”策略，絕非盲目自信，其背后是首款車(chē)型 S800 打下的堅(jiān)實(shí)市場(chǎng)基礎(chǔ)。

定價(jià) 70.8 萬(wàn)元起的尊界 S800，上市 175 天大定突破 18000 輛，10 月單月交付就達(dá) 1970 輛，相當(dāng)于同價(jià)位蔚來(lái)ET9的十倍以上，早已超越了邁巴赫 S 級(jí)、保時(shí)捷 Panamera 等傳統(tǒng)豪華車(chē)型，其月銷(xiāo)量也穩(wěn)占上風(fēng)。

可以說(shuō)，尊界 S800 以實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量，為品牌后續(xù)產(chǎn)品的推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的“信任地基”。

圖源：電車(chē)通攝制

然而也有人提出質(zhì)疑，尊界 S800 能暢銷(xiāo)，無(wú)非是“便宜”二字。倘若價(jià)格是唯一的答案，如何解釋同價(jià)位的蔚來(lái) ET9 卻未能激起同等規(guī)模的市場(chǎng)水花？

在電車(chē)通看來(lái)，尊界 S800 的成功不能簡(jiǎn)單歸因于價(jià)格，而在于它真正讀懂了超豪華用戶(hù)的“核心痛點(diǎn)”與“隱性需求”：

增程/純電動(dòng)雙動(dòng)力路線，解決用戶(hù)的續(xù)航焦慮問(wèn)題；途靈龍行平臺(tái)讓系統(tǒng)的決策響應(yīng)速度達(dá)到毫秒級(jí)；華為乾崑智駕、智能座艙與星河通信等全?？萍?，更以“天使座”主動(dòng)安全系統(tǒng)構(gòu)建防護(hù)壁壘……

這些硬核科技，已成為其他豪華品牌短期內(nèi)難以逾越的技術(shù)護(hù)城河。

過(guò)去，品牌知名度幾乎是豪華市場(chǎng)的唯一通行證。而今，當(dāng)用戶(hù)需求悄然變遷，傳統(tǒng)認(rèn)知也正被科技體驗(yàn)逐步重塑。

在手機(jī)、平板已成為“人體延伸”的今天，汽車(chē)作為“第二生活空間”，智能程度已成為關(guān)鍵購(gòu)車(chē)因素。正如周鴻祎所說(shuō)，“賣(mài)掉邁巴赫 S600，就是想體驗(yàn)新一代的豪車(chē)?！?/p>

這句話背后，正是高端用戶(hù)對(duì)科技配置的強(qiáng)烈渴望，以及對(duì)豪華的重新定義，傳統(tǒng)豪華品牌更容易受到新能源品牌的市場(chǎng)沖擊。

圖源：電車(chē)通攝制

憑借尊界的高端化突破，江淮汽車(chē)也成功扭轉(zhuǎn)此前連續(xù)五個(gè)季度的營(yíng)收下滑態(tài)勢(shì)，在第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入與毛利率的雙重增長(zhǎng)。這一企穩(wěn)回升的趨勢(shì)，無(wú)疑為后續(xù)產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)投入，筑牢了資金根基。

更值得關(guān)注的是，雖說(shuō)尊界目前 S800 一款轎車(chē)在售，但根據(jù)官方此前發(fā)布的信息，打造出尊界 S800 的途靈龍行平臺(tái)具備高度擴(kuò)展性，可兼容雙電機(jī)至四電機(jī)布局，功率、扭矩及承載能力均擁有寬廣的調(diào)節(jié)范圍，而且還覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV 等多種車(chē)身形式。

這意味著，尊界一口氣推出多款不同形態(tài)的產(chǎn)品，完全具備技術(shù)可行性。

此外，根據(jù)安徽省生態(tài)環(huán)境廳此前公示的《江淮年產(chǎn)20萬(wàn)輛中高端智能純電動(dòng)乘用車(chē)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》，尊界超級(jí)工廠的總投資約 39.81 億元，其中新增固定資產(chǎn)投資約 22.98 億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá) 20 萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)。

尊界 S800 現(xiàn)階段的月銷(xiāo)量在 2000 輛左右，若后續(xù)車(chē)型能保持這一銷(xiāo)量水平，月銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在 1.2 萬(wàn)輛左右，尊界超級(jí)工廠的產(chǎn)能剛好承接。

技術(shù)可行、產(chǎn)能和資金可以支撐，確實(shí)能說(shuō)明尊界一口氣推出五款車(chē)并非口說(shuō)無(wú)憑，但要注意的是，口碑積累是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，后續(xù)車(chē)型必須延續(xù)尊界 S800 的品控標(biāo)準(zhǔn)與用戶(hù)體驗(yàn)，避免因“擴(kuò)張過(guò)快”導(dǎo)致產(chǎn)品力下滑，否則前期建立的信任地基可能面臨崩塌風(fēng)險(xiǎn)。

尊界“軍團(tuán)作戰(zhàn)”模式存在兩大隱患

尊界有實(shí)力完成“一年推五款車(chē)”的閃電戰(zhàn)，但細(xì)究下來(lái)，可能暗藏著兩方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

其一，產(chǎn)品差異化恐陷入“形式大于實(shí)質(zhì)”的困境。

要想確保高效率，尊界的六款車(chē)型大概率會(huì)基于華為途靈龍行平臺(tái)打造，共享動(dòng)力總成、智能系統(tǒng)與核心設(shè)計(jì)語(yǔ)言。這本是控制成本和保證推新速度的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于追求獨(dú)特身份與專(zhuān)屬體驗(yàn)的超豪華市場(chǎng)，卻可能陷入“同質(zhì)化陷阱”。

目前已知的信息是，全新 SUV 與 MPV 將通過(guò)長(zhǎng)軸版與標(biāo)軸版分別服務(wù)商務(wù)人士與家庭用戶(hù)。然而，這種區(qū)分目前仍停留在車(chē)身、軸距、座椅等基礎(chǔ)層面，并未延伸至用車(chē)場(chǎng)景、功能配置或體驗(yàn)內(nèi)核等高階維度。

圖源：尊界汽車(chē)官方

這種“換殼不換芯”的差異化策略，在主流市場(chǎng)或許能通過(guò)價(jià)格和功能進(jìn)行有效分流，卻在超豪華市場(chǎng)卻難以滿足受眾對(duì)身份獨(dú)特性、場(chǎng)景專(zhuān)屬感的核心訴求。

一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是：標(biāo)軸版 SUV 固然可以保障家庭用戶(hù)的出行品質(zhì)，但難道就無(wú)法滿足商務(wù)人士的出行需求嗎？

電車(chē)通留意到，超豪華品牌的產(chǎn)品矩陣并不豐富，但每款車(chē)型都有明確的定位。

以仰望 U8 豪華版與 U8L 鼎世版為例，兩者除軸距和車(chē)身尺寸的差異外，U8L 鼎世版更針對(duì)高端商務(wù)與私人奢享場(chǎng)景完成了全方位配置升級(jí)。即便兩款車(chē)型都能兼顧家庭與商務(wù)場(chǎng)景，U8L 鼎世版仍憑借專(zhuān)屬化的豪華配置，形成了與 U8 豪華版的本質(zhì)區(qū)隔。

若尊界的長(zhǎng)短軸版本僅停留在基礎(chǔ)參數(shù)區(qū)分，而未在場(chǎng)景體驗(yàn)、專(zhuān)屬配置與豪華感知上構(gòu)建實(shí)質(zhì)差異，用戶(hù)的選擇終將回歸預(yù)算或?qū)徝榔?。如此一?lái)，多版本戰(zhàn)略的市場(chǎng)價(jià)值將大打折扣。

圖源：電車(chē)通攝制

其二，新品牌全面沖擊高端化，溢價(jià)能力面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

尊界推出首款車(chē)型至今不過(guò)半年時(shí)間，品牌的溢價(jià)基礎(chǔ)主要依賴(lài)華為的技術(shù)背書(shū)和尊界 S800 的市場(chǎng)口碑，但這種溢價(jià)能否復(fù)制到 SUV 和 MPV 的全系列高端化，還需接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。

以五十萬(wàn)級(jí)的高端 SUV 市場(chǎng)為例，當(dāng)前格局已形成新老勢(shì)力對(duì)壘的態(tài)勢(shì)：?jiǎn)柦?M9、極氪 9X 等新能源車(chē)型，與奔馳 GLC、寶馬 X5、豐田普拉多等傳統(tǒng)燃油車(chē)型分庭抗禮。

深入來(lái)看，其溢價(jià)邏輯截然不同：?jiǎn)柦?M9 和極氪 9X 依托于“科技”和“技術(shù)架構(gòu)”的領(lǐng)先性，奔馳 GLC、寶馬 X5 憑借多年積淀的“品牌號(hào)召力”與“機(jī)械素養(yǎng)”維系用戶(hù)忠誠(chéng)。

在這樣的背景下，如果尊界全新 SUV 無(wú)法明確自身差異化的價(jià)值支點(diǎn) —— 例如比問(wèn)界 M9 價(jià)格更高的理由到底是什么，那么其全系列高端化之路必將步履維艱。

圖源：鴻蒙智行官方

更多中國(guó)品牌，沖擊超豪華市場(chǎng)

說(shuō)到底，尊界“一年推出五款新車(chē)”的戰(zhàn)略，并非盲目豪賭，本質(zhì)上是建立在技術(shù)驗(yàn)證、產(chǎn)能儲(chǔ)備與尊界 S800 市場(chǎng)口碑三重基礎(chǔ)之上的戰(zhàn)略抉擇。

然而在超豪華這個(gè)賽道，光有速度還不夠，產(chǎn)品差異化、品牌溢價(jià)這兩大考驗(yàn)依然懸而未決，將直接決定尊界能走多遠(yuǎn)。

當(dāng)傳統(tǒng)超豪華品牌依靠一兩款車(chē)型打天下時(shí)，尊界直接押注“全品類(lèi)覆蓋”，試圖通吃轎車(chē)、SUV、MPV三大市場(chǎng)，采用類(lèi)似策略的還有比亞迪旗下的仰望。

仰望仍在試水，尊界還在規(guī)劃階段，這種激進(jìn)的市場(chǎng)策略能否奏效，尚待市場(chǎng)檢驗(yàn)，不過(guò)我們可以肯定的是，這一策略一旦成功，將徹底改寫(xiě)超豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，為中國(guó)品牌在全球高端汽車(chē)市場(chǎng)贏得前所未有的話語(yǔ)權(quán)。

（封面圖源：電車(chē)通攝制）