要聞提示

1.淘汰近7成現有產能！“史上最嚴”充電寶新規將落地：原有3C認證全面失效

2.蔚來李斌喊出明年全年盈利目標！再推三款大型新車，自研智駕芯片將對外銷售

3.百度新設兩個大模型研發部，年輕干部領銜

4.出生于1993年，原華為天才少年“稚暉君”，當選上市公司董事長

5.李想：理想不會造手機，將發布智能眼鏡

6.知乎Q3凈虧損4670萬，CTO崗位空缺近兩月無人接替

7.特朗普簽署行政令：啟動AI“創世紀計劃”

8.蘋果銷售部門裁員，iPhone Air產量大幅削減

今日頭條

淘汰近7成產能！“史上最嚴”充電寶新規將落地：原有3C認證全面失效

11月25日消息，一份“史上最嚴”的充電寶安全標準已經進入落地倒計時，原有3C認證規定將全面失效，近7成現有產能面臨淘汰。據報道，工信部已于10月及11月多次組織召開《移動電源安全技術規范》征求意見稿研討會，且新國標提出了數十項嚴苛改進。有參會企業負責人表示，目前標準已基本定稿，預計12月公示，2026年2月正式發布，同年6月起實施。新規落地后，原有3C認證規定將全面失效，同時預計將有近七成現有產能，因無法滿足新標技術要求，將被迫退出移動電源市場。

據悉，這次制定的標準非常嚴格，許多工廠難以達到，而且工信部的態度很明確：達不到標準就不要繼續生產，因為總有一些企業能夠達標。此前，多家知名品牌充電寶宣布大規模召回，再次引發消費者對于充電類產品安全性的擔憂。本月初，華為終端BG CTO李小龍接受采訪時表示，華為歷史上充電寶從來沒有召回過。李小龍透露，華為充電類產品的安全性，優先級是排在最高的，做到真正像手機一樣安全。

此外，針對目前市面上已獲新3C認證的流通產品，新規將設置半年緩沖期，供企業清理庫存，部分產品或可轉售至非洲、拉美等低端市場。新規生效后，已銷售至消費者手中的產品仍可繼續使用，但未售出產品須在新規實施前完成銷售或退出市場。這也意味著，大量舊標充電寶正迎來“最后的銷售窗口”。（藍鯨科技、第一財經）

國內資訊

李斌喊出明年全年盈利目標！再推三款大型新車，自研智駕芯片將對外銷售

11月25日晚間，蔚來汽車發布財報稱，2025年第三季度凈虧損為人民幣34.805億元人民幣（約合4.889億美元），同比收窄31.2%，環比收窄30.3%。調整后凈虧損（非公認會計準則）為人民幣27.351億元人民幣（3.842億美元），同比收窄38.0%，環比收窄33.7%。三季度綜合毛利率13.9%，創近三年來新高。截至2025年9月30日，三季度現金儲備367億元。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌在業績交流會上表示，四季度置換補貼退坡對市場產生了比較大的影響，整個行業應該不會產生像去年一樣的翹尾效應。但蔚來仍有信心在今年第四季度盈利，主要還是基于ES8等高毛利的車型訂單非常強勁，對毛利總額的影響在預期的范圍之內，同時明年目標全年盈利（Non-GAAP）。

據悉，蔚來預計在明年上半年實現5萬輛月銷量，將推出三款大尺寸車，在明年Q2推出兩款，Q3推出一款。在芯片對外供應方面，蔚來宣布正在與合作伙伴一起，希望把蔚來的輔助駕駛芯片開放給行業使用，包括一些非汽車行業如機器人。出海方面，螢火蟲是近期的重點出海車型，樂道品牌的車型也會進入全球市場。（第一財經、車東西）

百度新設兩個大模型研發部，年輕干部領銜

11月25日消息，百度發布設立技術研發組織相關公告，新設基礎模型研發部，負責研發高智能可擴展的通用人工智能大模型，由吳甜負責；新設應用模型研發部，負責業務應用場景需要的專精模型調優和探索，由賈磊負責。王海峰繼續擔任CTO、TSC主席、百度研究院院長。以上部門均向百度CEO李彥宏匯報。

據了解，吳甜和賈磊都是百度培養的技術和管理人才。這體現了百度人才厚度以及公司持續推進干部年輕化。百度此次提升了大模型技術研發部門的管理層級，采取分進合擊的打法，進一步建設和加強公司在人工智能方向的核心優勢。這也將更好地滿足客戶和用戶在AI應用上的需求。

11月13日，百度正式發布原生全模態大模型文心大模型5.0。該模型采用原生全模態統一建模技術并應用超稀疏混合專家架構，支持理解與生成一體化，具備全模態理解與生成能力，支持文本、圖像、音頻、視頻等多種信息的輸入與輸出。在全球最權威的大模型競技場LMArena上，文心5.0 Preview模型分別取得了文本榜全球并列第二、國內第一及視覺理解榜國內第一的成績。

出生于1993年，原華為天才少年“稚暉君”，當選上市公司董事長

11月25日消息，上緯新材發布公告稱，公司第四屆董事會第一次會議于2025年11月25日召開，選舉彭志輝為董事長，任期至第四屆董事會任期屆滿之日止。

同時，董事會同意聘任田華為首席執行官（總經理、CEO），并擔任法定代表人，任期與第四屆董事會相同。此外，還選舉了各專門委員會委員及主任委員，并聘任了聯席首席執行官、首席技術官、首席財務官、董事會秘書等高級管理人員。

智元機器人官網披露的合伙人團隊名單顯示，彭志輝為聯合創始人、總裁、CTO。公開信息顯示，人稱“稚暉君”的彭志輝出生于1993年，是原華為天才少年。2023年2月，彭志輝聯合創立智元機器人兼任首席技術官。（新京報）

服務器嚴重跟不上訂單增速！阿里CEO吳泳銘：至少三年內，AI泡沫是不太存在的

11月25日晚，阿里巴巴發布26財年Q2財報，當季營收2478.0億元人民幣，剔除已出售業務影響，收入同比增長15%。AI無疑是本次財報中最受關注的部分，在AI需求驅動下，阿里云收入增長34%，外部商業化收入加速增長29%，AI相關產品收入連續9個季度實現三位數同比增長。

對于AI的發展前景，阿里CEO吳泳銘也回應了AI泡沫的問題，表示阿里看到的AI客戶需求還是非常旺盛的。從今年下半年開始，全球存儲廠商、CPU、AI服務器等各個環節都在缺貨，是AI需求帶動供應鏈方方面面的廠商去擴產的一個周期。吳泳銘認為這起碼是一個兩三年的擴產周期，至少三年內，整個AI資源還是供不應求的狀態。阿里自己包括美國的許多新的GPU基本是跑滿的，甚至是上一代、三五年前的幾代GPU都是跑滿的，至少三年內，吳泳銘稱他看到所謂的AI泡沫應該是不太存在的。

此外，吳泳銘還提到阿里云AI服務器的上架節奏，嚴重跟不上客戶訂單的增長速度，阿里云在手積壓訂單數量還在持續擴大，未來潛力仍在加速增長過程中。阿里也將“積極”投資于人工智能能力的提升，不排除在已承諾的三年3800億元人民幣投資之外進行額外投資。考慮到客戶需求的旺盛，此前提及的3800億元人民幣投資可能顯得偏小。（快科技）

葉沛分管海外業務，長安汽車全球化進程提速

11月17日，長安馬自達發布人事調整：公司執行副總裁鄧智濤在任期結束后接受新的任命，王曉玲接棒出任執行副總裁。雷峰網獨家獲悉，鄧智濤新的職務是長安汽車東南亞事業部負責人，向長安汽車常務執行副總裁葉沛匯報。據悉，鄧智濤于2022年9月出任長安馬自達執行副總裁，負責公司戰略規劃及新能源轉型發展。在此之前，他曾任長安歐尚汽車副總經理及銷售公司總經理，任內帶領歐尚汽車實現年銷量超過22萬輛，并推動500家門店完成數字化升級。

葉沛，在長安體系內的資歷更為深厚。8月22日，長安汽車公告顯示，葉沛獲聘為常務執行副總裁，同時不再擔任執行副總裁一職，這也意味著葉沛的職級獲得了明顯提升。葉沛，1996年參加工作，在長安體系內歷練多年，履歷橫跨品牌、產品、運營與技術多個關鍵領域。他先后擔任長安汽車副總裁、乘用車運營管理委員會主任、長安汽車科技委員會副主任，長安汽車執行副總裁等職務，長期深度參與企業核心業務的決策與推進。

此次由葉沛接掌長安汽車海外業務，意味著長安正在進一步提升全球化戰略在整體業務版圖中的權重與優先級。目前，長安汽車已通過“獨資＋合資＋協議組裝”等多種模式，在海外布局并運營了9座工廠。今年前10月，長安汽車海外銷量達5.8萬輛，同比增長25%；1-10月海外累計銷量已達52.3萬輛，占長安總銷量的比重超過22%。本文作者長期關注長安汽車，對長安汽車感興趣的讀者歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流討論。

李想：理想不會造手機，將發布智能眼鏡

11月25日晚，理想汽車創始人李想在B站更新了視頻。李想表示，理想不會造手機，但會推出一些生態化的產品，包括智能眼鏡。在李想看來，智能眼鏡是理想汽車最好的人工智能的一個附件。

其實，早在去年秋季的戰略會上，理想管理層已經討論過自研智能眼鏡的必要性和可行性。今年6月，理想成立了“穿戴機器人”新部門，理想自研智能眼鏡或許將出自該部門之手。此外，李想還提到，智能音箱也在理想的考慮之內，希望理想的AI能力能夠在理想汽車的用戶生活中，有一個更全面的覆蓋。（快科技）

知乎Q3凈虧損4670萬，CTO崗位空缺近兩月無人接替

11月25日，知乎公布最新財報情況。2025年第三季度，知乎總收入6.59億元，同比下降22%。其中營銷服務收入1.89億元，同比下降26.6%；付費會員收入3.86億元，同比下降16.1%。第三季度，知乎凈虧損4670萬元，上年同期凈虧損900萬元；經調整凈虧損2100萬元，上年同期經調整凈虧損1310萬元。

值得注意的是，今年下半年以來，知乎曾出現3次宕機情況，上月中旬，最后一次宕機還曾登上微博熱搜第一。而這次故障影響覆蓋全平臺，網頁端與移動端雙雙“罷工”了一上午。今年9月30日，知乎首席技術官（CTO）孫斌曾因個人原因辭任。而通過查閱公司公告發現，此后近兩個月，知乎并未就CTO接任一事發布任何相關公告，這也說明該崗位一直空缺。（快科技）

小鵬宣布P7車標從18K金升級24K金：年底前下單均可獲得

11月25日消息，小鵬汽車官宣，將全新小鵬P7的專屬車標免費從18K金升級為24K金。海報小字顯示，活動是針對初代小鵬P7車主（含P7及P7i），換購或復購全新小鵬P7可獲得專屬鍍金車標，用戶需在2025年12月31日前完成鎖單。據悉，小鵬P7車標采用航空陶瓷、四層工藝。

今年8月，全新小鵬P7正式上市，共推出款4車型，售價區間21.98-30.18萬元。該車提供820km超長續航版、750km高性能版、702km長續航版三種不同配置，在此基礎上還有鵬翼特別版車型，全系標配800V架構、5C超充電池，零百加速3.7s。而全新小鵬P7最大的特點就是極具未來感，整車采用小鵬原創設計，辨識度十足。

同時，車輛全系Ultra高配，標配雙腔空氣懸架、三顆圖靈芯片、追光全景抬頭顯示、23顆定制HiFi揚聲器、前排通風加熱按摩、20寸大直徑輪轂等，入門車型就是其它品牌車型的頂配版本。（快科技）

長江存儲辟謠：沒有關閉致態SSD產線

11月25日消息，日前，一張題為《長江存儲業務調整告知信》的截圖在網絡上流傳，引發了很大熱議。該“告知信”聲稱，由于原材料價格上漲和全球存儲系列原材料的制約，長江存儲“暫時調整關閉致鈦Ti600、致鈦SSD、致鈦TiPlus7100s系列生產線，生產線暫時關閉調整約30天左右”。

對此，致態緊急辟謠：“致態品牌關注到一張惡意偽造的長江存儲官網公告截圖在互聯網傳播，杜撰長江存儲和零售品牌致態不實信息。致態品牌嚴正聲明，該截圖為虛假信息。長江存儲及旗下致態品牌從未發布過此信息，請勿信、勿傳。”

此外，推敲這份流傳的“告知信”也會發現多處明顯錯誤，比如將“致態”錯誤地寫成了“致鈦”，長江存儲早在2021年就已啟用“致態”作為官方品牌名稱，若是官方公告不可能出現如此低級錯誤。告知信中列出的Ti600、TiPlus7100s系列本身就是SSD產品，但中間卻又單獨寫了“致鈦SSD”；而且致態TiPlus7100s是今年11月才發布的新產品，隨即就暫停生產也完全不合常理。（快科技）

米哈游起訴“原神電競酒店”商標侵權，獲賠 35 萬元

11 月 25 日，米哈游法務部發文，酒店取名“原神電競酒店”“傍名牌”，構成商標侵權，被判賠 35 萬元。不久前，米哈游訴某電競酒店商標侵權案迎來終審判決，法院認定“原神”商標為馳名商標，被告電競酒店的行為易導致公眾混淆，構成商標侵權及不正當競爭，判決被告電競酒店賠償米哈游經濟損失及合理開支 35 萬元。

此前，米哈游在日常巡查中發現，湖南郴州某電競酒店取名“原神電競酒店”，在戶外招牌、房卡、枕頭等醒目位置使用與“原神”商標相同的標識，同時在某旅行網站、酒店微信公眾號以該名稱攬客，使公眾誤認為其與米哈游存在特定聯系，但實際上，該酒店與米哈游并無合作關系。米哈游隨即提起訴訟，要求酒店停止侵權行為并賠償相關損失。

然而，被米哈游起訴后，被告電競酒店并未停止侵權行為，而是在旅行網站、微信公眾號的推廣信息中，繼續使用“原神電競酒店”字樣。法院判決被告電競酒店立即停止侵權行為，并賠償米哈游經濟損失及合理開支 35 萬元。據悉，電競酒店隨后提起上訴，上海市高級人民法院二審駁回上訴，維持原判。(IT之家)

八個月內第四輪，靈心巧手再獲數億元加持

11月25日消息，據媒體報道，靈心巧手（北京）科技有限公司（以下簡稱“靈心巧手”）正式完成數億元人民幣A+輪融資。本輪投資方包括浙江創新投資、德清產投、樂聚機器人、鼎暉百孚、晶華新材、東方精工、奧克斯、華福投資、弘頤基金等機構。這是該公司8個月內完成的第四輪融資，累計吸引螞蟻集團、紅杉種子基金等多家產業資本注入。

據悉，靈心巧手當前月訂單量已突破千臺，高自由度靈巧手全球市場占有率超過80%，成為該領域唯一實現千臺級量產的企業，產品滿足科研、工業及人形機器人等多元場景需求。據悉，靈心巧手將繼續提升量產交付能力，2026年計劃交付5-10萬臺靈巧手。（蓋世具身智能）

極越汽車母公司宣布啟動預重整程序

11月25日下午，極越微信公眾號發布《上海集度汽車有限公司關于啟動預重整程序的公告》。公告稱，上海集度汽車有限公司（品牌：極越汽車）于日前向上海市第三中級人民法院提交預重整申請，該申請已于 2025 年 11 月 21 日獲正式受理。上海市第三中級人民法院同步指定北京市中倫 (上海) 律師事務所擔任臨時管理人，依法推進后續預重整相關工作。這意味著，這家一度被視為 “科技跨界造車標桿” 的新勢力企業，已正式踏入債務與經營風險的司法紓困階段。

公告表示，公司啟動預重整程序，旨在引入新的戰略投資人，盤活現有資產與資源，維護資產價值，并保障用戶售后權益。值得關注的點是，預重整期間公司資產處于司法監管之下，用戶所謂的“售后權益”實際是處于最末位清償序列。車輛質保、維修配件供應、OTA升級等承諾，在現金流枯竭的現實面前，大概率可能淪為空頭支票。

據了解，去年12月，極越汽車突然曝出因經營困難，將啟動大批量裁員一事，隨后，極越汽車被傳倒閉，瀕臨解散局面。因為極越汽車突然裁員，且賠償和社保等問題未落實到位，極越汽車遭到多次員工集體維權；同時，有車主剛提新車，就遇到品牌倒閉情況，也要求極越汽車做出賠償。此外，因為拖欠供應商貨款，今年以來，極越汽車多次被供應商申請破產，要求償還貨款。目前，極越汽車全國門店都已停止營業，售后服務被股東吉利旗下的領克品牌承接。（IT妖妖靈、快科技）

哈啰回應手機號注銷后仍被扣費178元，網友評論兩極分化

近日，浙江一名網友在社交媒體發帖吐槽，稱哈啰順風車在自己不知情的情況下無緣無故扣費178.2元。該網友透露，注銷的手機號曾綁定支付寶免密支付，該號碼的新號主用該號注冊哈啰后打車，費用直接從自己的賬戶中被免密扣除了。哈啰客服對此回應，若用戶手機號開通了免密支付，訂單完成后會自動從綁定的支付平臺扣款；若用戶遇到此類情況，需要解綁賬號，則需向客服提供支付流水，客服將協助聯系處理追回錢款。

這一事件引發了大量網友討論。有網友認為這件事情是哈啰方面的責任：哈啰出行作為服務提供方，應針對“二次放號”場景優化賬戶安全機制，比如通過注冊時間與號碼激活時間比對、增加設備驗證等方式防范誤扣費，而非將全部責任轉嫁給用戶。

另一部分網友認為是機主的問題，機主在注銷號碼前應該把自己注冊過軟件綁定解綁。據悉，手機號注銷90天后可被運營商重新投放市場，而運營商無法跨平臺清除第三方綁定數據。有網友表示：“注銷手機號前解綁各類應用是基本常識，尤其涉及支付功能更需謹慎。”此外，還有網友講述了自己在哈啰單車的遭遇，認為平臺店大欺客。（ITBEAR）

羅永浩名下錘子科技被執行714萬，此前回應債務問題：5年前就還完了

11月25日消息，公開信息顯示，近日，錘子科技（成都）股份有限公司新增1條被執行人信息，執行標的714萬余元。股東信息顯示，該公司由羅永浩、成都東方廣益投資有限公司、北京明匠匯智投資管理合伙企業（有限合伙）等共同持股。任職信息顯示，羅永浩在該公司擔任董事長并持股約23%。此前，該公司因未履行2142萬元案款，已被列為失信被執行人。

公開報道顯示，羅永浩創立的錘子科技因資金鏈斷裂而破產，羅永浩本人因此欠下了高達6億的債務。2024年8月26日，羅永浩發文稱，到目前為止，“真還傳”一共還了8.24億，遠遠超出之前對外公布過的“欠債6個多億”。談到為何還債8億多，他表示主要原因是還債過程中，因為各種官司糾紛帶來的額外賠償，以及滯納導致的各種罰款等等，使得債務總數多了近1個億。另外，2022年年底出現的一些情況，也產生了新的債務。

2025年9月22日，針對網友質疑的羅永浩債務問題，羅永浩本人轉發微博回應。羅永浩表示：“如果只還法律強制我個人還的那部分債務，五年前我就還完了。后面我主動還的，都是法律上我不用還的公司債務。 ”不過，在本文發稿前，經查詢搜索，羅永浩9月22日所發微博已不可見。（快科技）

做手機、新能源車是瞎搞嗎？董明珠回應格力應該只做空調：我們核心技術已拓展多個領域

11月25日消息，外界一直對格力頗有說法，認為他們應該聚焦空調領域，而不是盲目做一些自己不熟悉，比如做手機、新能源汽車（投資）等，而董明珠給出了回應。針對外界常有的爭議——“格力電器應該只做空調”，董明珠認為，企業的成敗不在于形式上的專業化或多元化，而在于專注。

“我們以在空調領域積累的核心技術（如壓縮機）為基礎，成功拓展至冷凍冷藏、采暖、生活電器等諸多領域，這恰恰證明了我們技術底蘊的深度與可延展性。” 此外，在格力股東大會上，董明珠也表現得沉默了不少。與6月30日召開的格力電器2024年度股東大會有所不同，已經“少說話”的董明珠此次僅在交流環節的最后才第一次拿起話筒。

在2024年度股東大會上，彼時卸任格力電器獨立董事的劉姝威在股東會上給董明珠提建議說，今后多讓年輕管理團隊走在前面。董明珠回應說，她盡量少說話，言下之意是給年輕人讓出更多舞臺。（快科技）（雷峰網作者長期關注大家電領域，更多有關格力和董明珠的不同看法，可添加微信Angiee0620交流。）

俞敏洪全員信翻車風波后被偶遇：請粉絲吃了三只帝王蟹

11月25日消息，日前，有網友發視頻稱，在南美一家餐廳遇到了俞敏洪在這里吃飯。現場，粉絲們紛紛與俞敏洪敬酒合影，他還送給粉絲三只帝王蟹作為禮物。該網友表示，俞敏洪老師非常親切、合影也很謙和，自己感覺非常幸運。

近日，俞敏洪在南極游玩時發布內部信，慶祝新東方32歲生日，結果被眾多員工吐槽，引起輿論熱議。俞敏洪稱，允許員工吐槽是新東方的傳統，自己一直鼓勵，員工有不滿，自己和公司有問題，及時糾正。隨后，俞敏洪以一封主題為“讓我們一起努力”的全員信，向員工道歉，并詳細解釋了自己在南極寫信的緣由和初衷。

俞敏洪向員工表達了歉意，寫信時在南極，因此用了一些南極的描述和比喻，觸發了一些員工的不滿，并沒有要向大家炫耀在南極的意思，而是一直希望能夠真誠和大家分享自己的觀點和情況。“一個愿意和大家分享的老板，總比一個神秘的老板更加讓員工放心和安心。”對于用紅色字體，俞敏洪也道歉。老一代人，紅色基因很深。紅色對于老一代人來說代表著喜慶和歡慶，所以并沒有別的意思。（快科技）

天網、地網、無網通吃！余承東：華為Mate 80系列通信地表最強

11月25日，在華為全場景新品發布會上，余承東宣布正式推出全新的Mate80及Mate80Pro系列機型。其中，HUAWEIMate80系列起售價4699元，HUAWEIMate80Pro系列起售價5999元。首發搭載HarmonyOS6操作系統，11月28日正式開售。

通信一直是華為手機的強項，這一代華為Mate 80系列再一次“遙遙領先”。余承東表示，華為Mate 80系列是業界通信功能集成度最高的智能手機，支持地網、天網、無網“三網”通信，通信地表最強。其中，地網支持蜂窩通信、Wi-Fi 7；天網支持天通衛星通信、北斗衛星消息；無網支持700MHz無網應急通信、2.4GHz暢連無網通信（最遠7公里）。

此外，華為Mate 80系列業界首發無網應急通信，最遠連接距離13公里，可穿透3堵墻，在城市災害、戶外救援等場景堪稱神器。值得一提的是，華為Mate 80系列還首發極限續航模式，最長支持14天極限續航。（第一財經、快科技）

10月國產新旗艦機激活設備：小米17 Pro、Find X9列前三

11月25日，市場調研機構發布數據顯示，今年10月國產新旗艦機激活設備中，小米和OPPO登頂前三。具體來說，《2025年中國AI終端生態發展研究報告》數據顯示，小米 17Pro Max、小米17 Pro和OPPO Find X9 Pro登頂10月國產新旗艦機激活設備數Top3。此外，榮耀X70、vivo X300 Pro、Y500、X300、OPPO Find X9、A6 Pro、小米17緊隨其后。

公開資料顯示，2025年1-9月，國內手機出貨量累計達2.2億臺，平均單月出貨量在2440萬臺；AI能力正成為用戶換機的核心驅動力，且推動市場進入新一輪增長周期。此前小米官方數據顯示，小米17全系開售僅5分鐘便刷新了2025年國產智能手機全價位段的新機首銷紀錄。其中，小米17 Pro Max單款機型打破今年國產手機首銷日銷量與銷售額紀錄。至于OPPO X9系列10月單月激活數據超過74萬臺；其中Pro銷量占比超過62%。（快科技）

國際資訊

特朗普簽署行政令：啟動AI“創世紀計劃”

11月25日消息，據報道，當地時間11月24日，美國白宮發布聲明表示，總統特朗普簽署了一項行政命令，啟動一項旨在利用人工智能（AI）變革科學研究方式、加速科學發現的全新國家計劃“創世紀計劃”。聲明表示，該命令指示能源部創建一個人工智能實驗平臺，整合美國超級計算機和獨特數據資產，以生成科學基礎模型并為機器人實驗室提供支持。

該命令指示總統科學與技術事務助理（APST）協調這項國家計劃，并整合聯邦政府各部門的數據和基礎設施。能源部長、總統科學與技術事務助理以及人工智能與加密技術特別顧問將與學術界和私營部門的創新者合作，支持并加強“創世紀計劃”。

據了解，AI“創世紀計劃”是對標“曼哈頓計劃”和“太空競賽”的國家戰略級別，定位為美國在AI時代的“舉國體制”，歷史上美國僅在核武器和太空探索領域實施過類似規模的國家行動。（快科技）

蘋果銷售部門裁員，iPhone Air產量大幅削減

當地時間11月24日，蘋果公司證實，將裁撤部分銷售團隊。公司稱，此舉是為了“加強客戶參與度”，并強調只有少數職位會受到裁員的影響。蘋果公司沒有具體說明哪些銷售崗位受影響，但表示，公司將繼續招聘新崗位，受裁員影響的員工也能在公司內部申請新職位。每年的最后一個季度通常都是蘋果的銷售旺季。目前尚不確定裁員是否會對蘋果今年銷售季產生任何影響。

不過，據此前多家券商機構分析報告，蘋果iPhone新系列產品的銷售仍面臨挑戰，尤其是最新推出的iPhone Air機型遇冷。蘋果iPhone Air是該公司近年來對智能手機設計最大的一次調整，但從機構追蹤的早期數據來看，銷量低于預期。IDC數據顯示，蘋果公司在iPhone發布后的幾周內將生產計劃削減了一半，而iPhone Air 的銷量僅達到了最高預期的三分之一。

IDC的分析師表示：“蘋果對iPhone Air抱有更大的期望，但它尚未實現。”另據相關網站監測數據，盡管iPhone Air在9月份剛推出時一度引起消費者的濃厚興趣，但這些關注轉化為銷量的速度正在放緩。數據顯示，蘋果The Air產品頁面本月瀏覽量達到100萬次，但 iPhone Air的購買轉化率比其他型號低約三分之一。券商杰弗里（Jefferies）分析師也表示，iPhone Air目前仍是iPhone 17系列中銷量最差的機型，部分原因是在亞洲國家的交貨等待時間較長。（第一財經）

最高500億美元！亞馬遜宣布大手筆投資

11月25日消息，亞馬遜周一宣布，將投資最高500億美元，為亞馬遜云科技（AWS）的美國政府客戶拓展人工智能（AI）及超級計算能力。該投資計劃于2026年破土動工，通過建設配備先進計算與網絡技術的數據中心，將在AWS Top Secret、AWS Secret及美國政府云區域（AWS GovCloud ）新增近1.3吉瓦的超算容量。

公司隨后發布公告稱，將投資150億美元在路易斯安娜北部建造新數據中心。該項目設計容量為2.4吉瓦，預計將創造1100個就業崗位。（第一財經）

英偉達“王位”不穩？meta轉向谷歌TPU

11月25日消息，據報道，谷歌正在AI芯片競賽中加大角逐力度，以挑戰英偉達在這一領域的霸主地位。而meta是谷歌自研AI芯片TPU（張量處理單元）的一個潛在大客戶。TPU是谷歌專門為AI任務打造的、用于加速機器學習的芯片，相較于GPU——英偉達在這一領域占據絕對主導地位，TPU在特定場景下能效更具優勢。

谷歌TPU于2015 年率先在其內部部署，至今已歷經7次迭代。早期僅限自家云數據中心使用，后續開放了云端租賃，但仍以谷歌云為載體。但有消息稱，谷歌目前正在向客戶推銷其自研TPU，以推動客戶在其數據中心內部署該芯片，這標志著谷歌的戰略發生了重大轉變。其中一個客戶是Facebook和Instagram的母公司meta。meta據悉正在內部討論斥資數十億美元，從2027年開始將谷歌的TPU整合到其數據中心內，同時還計劃最早在明年從谷歌云租賃TPU算力。

目前，meta的AI基礎設施主要依賴英偉達的圖形處理器（GPU）。消息傳出后，谷歌母公司Alphabet的股價在周一美股盤后交易中上漲了2.1%，而英偉達股價則下跌了1.8%。如果交易達成，這將是對谷歌硬件雄心的重大肯定。消息稱，谷歌已告知各種潛在客戶，例如高頻交易公司、大型金融機構等，在本地部署其TPU可以幫助他們滿足對敏感數據嚴格的安全和合規要求。谷歌云內部高管透露，擴大TPU的市場采用率，有望幫助公司搶占英偉達年收入份額的10%。（財聯社Al daily）

聯想正瘋狂囤內存，CEO發話稱超越友商

11月25日消息，聯想集團的CFO鄭孝明在周一向媒體透露，為應對AI行業引發的內存芯片供應緊張，公司正積極增加芯片庫存。鄭孝明指出，由于AI數據中心和云硬件的內存需求激增，內存芯片供應緊張且價格上漲，公司的零部件庫存囤積量比平時高出約50%。鄭孝明還表示，聯想將盡量避免在本季度將上漲的成本轉移給客戶，因為公司希望維持今年的強勁銷售增長勢頭。他補充稱，聯想將在2026年實現產品價格與供應之間的平衡。

在上周的聯想業績發布會的提問環節，談及存儲供應短缺以及價格上漲，聯想集團董事長兼CEO楊元慶表示，短缺和價格上漲不會是短期的，可能明年都會保持現狀，這對聯想而言不是新鮮事，聯想有超越對手的應對能力。楊元慶表示：“我們與關鍵供應商都簽有長期合同，能比對手更好進行管理。我們基本能確定，整個明年聯想都有足夠的存儲供應。”

臺媒進一步披露，借助與三星的深度合作關系，聯想已成功規避DRAM市場的供應波動，保障了中國市場的優先供貨權。（ITBEAR）

特斯拉遭“打臉”：荷蘭監管機構否認明年 2 月批準 FSD 落地

11 月 25 日消息，特斯拉可能在歐洲過早慶祝了一項監管進展。特斯拉于上周末在社交媒體上發文稱，荷蘭監管機構 RDW（荷蘭車輛管理局）計劃于 2026 年 2 月批準其名為 Full Self-Driving（簡稱 FSD）的駕駛員輔助系統在荷蘭投入使用。RDW 負責荷蘭境內的車輛許可與注冊事務，其審批流程被視為特斯拉推動 FSD 在全歐洲范圍內獲得認證并最終面向消費者落地的關鍵一步。

特斯拉在該帖文中表示：“RDW 已承諾于 2026 年 2 月授予 FSD 荷蘭國家認證。”然而，RDW 方面似乎并未完全認同特斯拉的說法。該機構在其官網上發布聲明澄清，特斯拉計劃于 2026 年 2 月開展 FSD Supervised（監督版 FSD）的實車演示工作。聲明指出：“RDW 與特斯拉均了解為在 2026 年 2 月作出相關決定所需完成的工作。但該時間表能否如期實現，仍有待后續觀察。對 RDW 而言，（道路交通）安全始終是首要考量。”

需要強調的是，FSD 并非真正意義上的“完全自動駕駛”系統，駕駛員須始終保持注意力集中，并雙手始終置于方向盤上，隨時準備接管車輛。截至目前，FSD 已在韓國、澳大利亞、加拿大、中國、墨西哥、新西蘭、波多黎各及美國推出。（IT之家）

還得靠馬斯克的SpaceX！波音星際客機下一次任務降級為純貨運

11月25日消息，美國國家航空航天局 (NASA) 正式宣布，將波音“星際客機” 的下一次任務(Starliner-1)降級為純貨運任務，且不早于2026年4月發射。這意味著波音下一次任務將僅用于向國際空間站運送物資，不搭載任何宇航員，驗證飛船系統升級后的安全性和可靠性。如果Starliner-1貨運任務成功，波音可能獲得繼續執行最多3次載人任務的機會；若再次失敗，星際客機項目可能面臨全面終止。

波音星際客機自研發以來事故頻發，特別是2024年首次載人任務的嚴重失敗直接導致了此次降級決定。當時兩名宇航員 (布奇·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯) 搭乘飛船升空，然而任務期間推進器故障、氦氣泄漏，飛船無法正常機動，被迫延長任務時間至近3個月。NASA被迫決定命令飛船于2024年9月無載人返回，并最終讓宇航員改乘SpaceX龍飛船返回地球，這意味著“星際客機”首次載人任務以失敗告終，引發安全質疑。

波音“星際客機” 歷經10余年研發，僅完成1次不完整的載人飛行，累計損失超20億美元。反觀對手SpaceX，自2020年以來已成功執行12次NASA載人任務，技術成熟穩定，NASA傾向于選擇誰不言而喻。（快科技）