（作者/李治欽）11月24日，在深藍汽車近日舉行的產品發布會上，深藍L06正式亮相。發布會后，深藍汽車全球市場總監彭錢磊、軟件開發總經理蘇琳珂就新產品搭載的磁流變懸架技術、智能駕駛系統布局以及產品定位等問題與包括科技在內的媒體進行了深入交流。

磁流變懸架是智能化創新，深藍要做技術平權

提及磁流變懸架技術體驗升級問題，彭錢磊首次詳解了其技術原理與用戶價值。

“磁流變真正意義上，它跟傳統原理完全不一樣，”彭錢磊解釋道，“實際上就像水跟冰晶可以無縫切換，大家看過一部電影叫《毒液》，或者現在網上有一個很流行的詞是叫‘非牛頓流體’，看上去很軟，但是你使勁砸它的時候，它又很硬。”他將其體驗價值總結為四句話：“飛坡不跳”、“過彎不偏”、“剎車不點頭”、“起步不抬頭”，并形象地稱之為“公路磁懸浮”。

在彭錢磊看來，磁流變懸架也是真正意義上的智能化創新。“原理是通過改變電流來調節軟硬……原來很多的底盤、減震這些是不可OTA的，磁流變可以OTA。”他表示，系統支持多種懸架模式選擇與自定義，具備可持續升級的智能化特性。 談及與早期應用此技術的通用車型的區別，彭錢磊指出深藍已迭代至第四代技術。“我們已經在不斷迭代……我們已經到第四代，甚至這里面部分用到第五代技術。”他強調，深藍L06實際與法拉利300萬級超跑GTB減震器同款，“這個是正兒八經同款”。

不過，提及成本控制問題，彭錢磊坦言確為挑戰。“磁流變懸架和剛才說的激光雷達，包括我們用的3nm車規級座艙芯片，肯定是付出更多成本。”但他表示，深藍致力于將高端技術普及化，“憑什么年輕人不能享受一些，就是只能讓小眾人銷售呢？” 他透露，磁流變懸架成本較同規格CDC高20%-30%，而國外品牌選裝費用通常在1萬至2萬元，高端車型甚至達數十萬。“深藍這次產品相對來說平權，但是技術還是那套技術。”具體技術指標上，磁流變阻尼調節范圍可達100-3000，是CDC（100-500）的6倍；響應速度在10毫秒以內，遠超CDC的50-100毫秒。

針對“公路磁懸浮”產品標簽的制定過程，彭錢磊表示源于大量用戶調研。“我們經歷大概45輪用戶調研，每次調研大概600、700人，調研之后，最終‘公路磁懸浮’這個是大家選出來的。”他認為，在行業普遍追求電動化、自動化之后，應回歸車輛“好開”的基本屬性。 “當進行越級的時候，真正在底盤越級的時候，原來的CDC，下一代一定是磁流變。”彭錢磊引用深藍汽車管理層決策思路稱，“用鄧總的話說，基本上是沒有經過思考，因為它又快又穩，為什么不選它。”門店試駕反饋顯示，“磁流變是會自己講故事的”，目前試駕預約火爆。

智駕雙線并行

關于深藍采用自研DEEPAL AD MAX與華為乾崑智能兩套輔助駕駛方案的問題，蘇琳珂表示此為長期策略。“我們一直都是兩條腿走路，一方面是自研的深藍DEEPAL AD MAX，一邊是華為乾崑智能。”選擇自研方案源于用戶需求調研，“端到端輔助駕駛有更多的模式，也有非常多年輕人更喜歡的一些功能。”

此外，蘇琳珂還詳解了自研系統的技術特點：“從更細節的算法上是一段式端到端……通過不管是激光雷達，還是相關的視頻類信號直接傳到神經網絡模型里面去執行的動作。”其優勢在于響應更快、更直接，技術路線與特斯拉一致，但增加了安全冗余。“我們標配了激光雷達，讓客戶能夠享受到更加絲滑，更加靈敏體驗的同時，他也更加安全。”

彭錢磊補充了一個決策細節：研發團隊曾認為純視覺方案體驗可能不受太大影響，但深藍作為央企背景企業，堅持為用戶提供冗余安全，最終確定搭載毫米波雷達+激光雷達方案。 對于未來技術路線，蘇琳珂表示會根據車型定位與用戶需求靈活選擇。“我們在同級做相對領先的，它具有城區NCA，以及更多功能。”彭錢磊強調，深藍L06搭載的DEEPAL AD MAX在同級中領先，“在這個價位說實話能買到一個跟特斯拉相當的智駕體驗”。