本報記者趙奕 上海報道

在全球追求高效、綠色交通方式的浪潮中，電動垂直起降（eVTOL）飛行器成為了焦點。今年以來，eVTOL主機廠訂單呈現爆發式增長，御風未來、峰飛航空、時的航空等頭部企業紛紛斬獲大額訂單。

8月26日，農銀金租與沃蘭特分別簽署了10架天行的確認訂單和110架的意向訂單，訂單總額達30億元，在取得型號合格證后將陸續交付農銀金租對其進行商業化租賃運營。這也是目前高等級商用客運eVTOL領域里最大的確認訂單。

“帶定金的確認訂單，意味著我們具有交付責任，不像意向訂單只是一個意向，這是性質上的轉變，其意義不在于金額的大小?！蔽痔m特創始人兼CEO董明向《華夏時報》記者表示，公司計劃在未來2到3年內完成確認訂單的交付。

從意向到“帶責交付”

本次確認訂單中的產品為沃蘭特天行（VE25-100），董明表示，VE25-100是該公司“三型三代”產品規劃中的首個取證型號，承擔著創造和突破的重任。從2021年9月到2024年9月，其耗時三年時間，用一臺技術驗證機X1，完成了從旋翼到固定翼的全過程試飛，突破了動力，結構，震動，操穩，能源，控制等許多技術難題，完整充分的驗證了VE25關鍵技術，獲得了大量數據，為型號研制工作和各項標準的制定奠定了基礎。

“這是我們VE25獲得的第三份確認訂單，也是我們迄今最大一筆飛機確認訂單，這不僅是農銀金租用真金白銀對沃蘭特投下的信任票，更是中國國有大型金融機構和專業航空金融機構對中國低空經濟投下的信任票，也是我們型號發展戰略中運營生態系統建設的重要突破?！倍魅缡钦f。

“從意向到確認訂單的轉化，對主機廠是關鍵考驗?！眹行陆洕芯吭簞撌荚洪L、灣區低空經濟研究院院長朱克力向《華夏時報》記者表示，意向訂單反映市場期待，但只有轉化為確認訂單才能形成穩定收入，支撐研發與生產。轉化過程需主機廠證明技術可靠性、成本控制力及交付能力，若轉化率低，可能暴露產能不足或產品缺陷，影響后續融資與市場信心。因此，主機廠需在技術迭代、供應鏈管理、客戶溝通上同步發力，才能將市場熱度轉化為長期競爭力。

本次確認訂單簽署的同時，農行上海分行與沃蘭特也簽署了戰略合作協議，將為沃蘭特提供10億元的銀行授信和金融服務，支持其產品研發和商業化落地。

農行上海分行副行長朱衛峰表示：“此次確認訂單及銀行授信合作的落地，不僅是沃蘭特發展歷程中的重要里程碑，更是一個可復制的商業化范本，將加速推動低空交通從‘概念’走向‘現實’。我們也希望能涌現更多這樣的合作，讓上海的低空經濟在金融資本的加持下，迎來規模化商業化的爆發期?！?/p>

金融租賃成“橋梁”

農行的金融支持并非個例——2025年被業界視作eVTOL商業化“元年”，今年以來，不僅主機廠訂單頻發，金融機構的參與也進一步加速了商業化進程。有統計數據顯示，僅今年1—3月，低空經濟活動相關產品和服務采購活動信息便高達4591條，同比增長50.8%。

2025年4月，浦銀金租與上海峰飛航空簽署戰略合作協議，將為其提供100架eVTOL訂單的全方位金融租賃服務，總金額超10億元。同月，時的科技與中銀金租簽訂100架采購協議，覆蓋商務通勤場景。5月，沃飛長空與中銀金租簽署120架AE200意向訂單。6月，江蘇金融租賃與零重力飛機工業達成戰略合作，簽署150架采購訂單意向協議。

沃蘭特航空高級副總裁黃小飛向《華夏時報》記者表示，金融租賃模式是傳統航空業的主流裝備采購模式，金融租賃公司代表通航公司進行飛機的集中性采購，把飛機買過來放在手里，然后再去找客戶。這樣可以讓頭部的通航公司放大資金杠桿、讓中小型通航公司以低成本參與進來。

在朱克力看來，金融租賃模式對eVTOL產業是重要催化劑。他表示，eVTOL研發與生產需巨額資金投入，傳統融資渠道如銀行貸款、股權融資門檻高、周期長。金融租賃通過“以租代售”模式，降低客戶初期采購成本，加速產品普及。對主機廠而言，租賃公司批量采購可快速形成規模效應，攤薄研發成本；對運營方，租賃模式減輕資金壓力，更靈活調整機隊規模。此外，租賃公司作為專業金融機構，能協助主機廠對接下游客戶，完善產業鏈協同。

“這種模式還分散了技術風險，若產品迭代失敗，租賃公司可通過二手市場處置資產，減少主機廠與客戶的損失。總體看，金融租賃是eVTOL從技術驗證到商業落地的關鍵橋梁?！敝炜肆θ缡钦f。

政策驅動向市場驅動過渡

低空經濟的發展離不開政策的支持。今年3月，工信部印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》，其中提出，到2027年，以無人化、電動化、智能化為特征的新型裝備需在城市空運、物流配送、應急救援等領域實現商業應用。方案特別提出，支持長三角、粵港澳等重點區域以eVTOL為核心開展應用示范，鼓勵探索立體交通低空航線網絡，培育商務出行、空中擺渡等新業態。

近期，各地密集出臺低空經濟產業支持政策。8月14日，云南省人民政府辦公廳印發《云南省支持低空經濟健康發展的若干措施》。其中提出，以應用場景需求的低空航空器為重點，支持產業延鏈補鏈，對提升產業鏈韌性和配套能力貢獻突出的項目，給予最高1000萬元獎勵。同日，《貴州省低空經濟高質量發展三年行動方案（2025—2027年）》出爐?？茖W規劃并合理布局垂直起降設施、無人機起降點、飛行營地等地面基礎設施。優先在旅游景區、物流樞紐等重點地區新建或改造一批起降設施。

政策不僅明確發展方向，也推動了適航認證體系的完善。在政策的支持下，今年以來，多家eVTOL企業在適航認證方面也取得了進展。峰飛航空旗下噸級以上eVTOL——V2000CG凱瑞鷗在獲得適航“三證”（型號合格證TC、生產許可證PC和單機適航證AC）后順利交付；沃飛長空“生產質量系統”文件正式獲得PC審查組批準，意味著該公司PC取證完成階段性實質進展。

摩根士丹利曾發布報告稱，到2040年全球eVTOL市場總規模將達到1.5萬億美元，其中中國將占據近四分之一市場份額。據中國民航局預測，2030年市場規模有望達2.5萬億元，2035年增至3.5萬億元。其中，eVTOL（電動垂直起降飛行器）作為核心載體，憑借低碳、低噪、高穩定性等優勢，成為推動產業升級的關鍵力量。

“當前低空經濟仍需突破技術瓶頸、完善基礎設施、培育市場需求，待這些條件滿足，行業將進入高速發展期。”朱克力表示，我國低空經濟目前處于政策驅動向市場驅動過渡的階段。政策層面，從中央到地方密集出臺支持文件，空域改革試點擴大，為產業發展奠定基礎；市場層面，eVTOL、無人機等細分領域涌現創新企業，但商業化應用仍集中在特定場景，如物流、測繪等，大眾消費市場尚未打開。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳