IT之家 8 月 16 日消息，根據航空咨詢公司 Cirium 數據，截至今年 8 月初，空客 A320 系列累計交付量已達 12155 架，與波音 737 系列的差距僅剩 20 架，預計將在下月正式超越，成為歷史上交付量最多的商用噴氣式客機。這將改寫由波音保持數十年的行業紀錄，IT之家后續將保持關注。

波音 737 自 20 世紀 60 年代投入使用后，憑借提升短途航線運營效率與盈利能力，迅速成為航空業的明星機型。到 1988 年空客推出 A320 時，波音已交付約 1500 架 737，建立了顯著領先優勢。

面對后發困境，空客選擇在單通道飛機市場發力，推出配備電傳操縱、側桿控制以及更高機身與雙引擎選項的 A320。憑借這些創新設計，A320 后續逐步獲得市場認可。

進入 21 世紀，A320 系列年交付量已超過 737，2019 年其總訂單量也首次反超波音。然而，737 仍長期保持累計交付量第一的位置。如今，這一格局即將改變。

Cirium 顧問業務主管 Max Kingsley-Jones 表示：“當年有誰預料到它能成為第一，而且在如此龐大的產量下？我自己沒想到，恐怕空客當時也沒有想到。”

A320 與 737 目前占全球在役客機機隊近一半，但也凸顯出雙寡頭競爭模式下的保守性 —— 兩家公司更傾向于對暢銷機型進行漸進式改進，而非投入巨資開發全新機型。

空客通過在 A320neo 中率先引入新型低能耗發動機，迅速獲得市場認可；波音隨后推出 737 Max，但因兩起致命空難從 2019 年起遭遇 20 個月全球停飛。

實際上，空客 A320neo 近年來也因普惠齒輪傳動渦扇發動機的耐熱涂層缺陷，出現大量維修與停飛問題。

隨著這兩大家族機型逐漸接近技術演進的極限，業內也已開始關注下一代單通道飛機的研發進展。

波音首席執行官 Kelly Ortberg 曾在 7 月 29 日表示，公司正進行下一代飛機的內部研發，但仍需等待發動機技術和資金狀況改善。

空客首席執行官 Guillaume Faury 則在巴黎航展上稱，A320 已是“相當老的平臺”，公司計劃在本十年末啟動繼任機型研發，預計在 2030 年代中期投入使用，并強調：“我非常專注于下一代單通道飛機的準備工作，我們態度堅定且承諾明確。”