21世紀經濟報道記者 袁丁 白宇航 焦文娟 實習生張寧 實習生宿悅琪

一見Auto，接著聊車圈“蘇超”。熟悉世界杯的球迷，肯定都會對起亞這個牌子有印象。從2002年日韓世界杯開始，起亞連續贊助6屆世界杯，也是FIFA的官方合作伙伴。但是恐怕很多人都不知道，同樣是在2002年，起亞就在江蘇鹽城建立合資公司和生產基地，讓鹽城成為中國合資造車的頂級“韓流”。

鹽城和起亞的接觸，時間還要更早一些。1996年，一支中國政府代表團訪問韓國，團員中有一位鹽城人叫胡友林。他是鹽城國資委旗下的江蘇悅達集團的創始人，當時擔任公司董事長、總經理。悅達早年從事煤炭調運行業，逐步發展為江蘇重要的物流企業。1991年悅達接手瀕臨倒閉的鹽城汽車廠，在上世紀90年代后期中國各地的轎車生產浪潮中，悅達也躍躍欲試。1996年訪問韓國過程中，胡友林促成了代表團參觀起亞集團。通過多次接觸，悅達集團相中了起亞在1993年投產的兩箱小型車Pride,并引進了生產技術。1997年，首輛悅達牌Pride在鹽城下線，中文名字，叫做普萊特。

又過了4年，2001年年底，東風公司、悅達投資、現代起亞集團三方在北京簽署合作協議，組建東風悅達起亞。為什么會多了一個東風呢？因為悅達手上沒有轎車生產資質。企業要生產汽車，需要向國家發改委申請車型代碼，有了代碼才有準生證。代碼里有四位數字，其中7開頭的代碼代表轎車，控制得最為嚴格，也最難拿到。悅達普萊特的代碼是YQZ6370，6開頭代表的是客車，等于是打了個擦邊球。但這終歸不是長久之計。悅達和起亞拉入東風，就是為了解決7字頭的轎車資質問題。當時，這是很多地方企業生產轎車的必經之路，一汽入股海馬、上汽入股奇瑞、東風入股小康、廣汽入股吉奧，都是這個路子。

此后20年，鹽城與韓系車一起經歷了中國市場的高光時刻，也同時面對韓系車在華轉型的艱難命運。

東風悅達起亞成立后，以低價高配主攻中低端市場，主力車型包括K2、賽拉圖、智跑等，憑借高性價比覆蓋二三線城市。2016年，悅達起亞迎來了巔峰時刻，年銷量65萬輛。

但是很多人都沒想到，第二年東風悅達起亞的銷量就斷崖式下跌到36萬輛，降幅高達45%。此后雖然有反復，但一直沒有太大起色。2019年，悅達起亞宣布，因為利用率不足，不得不關停位于鹽城的第一工廠。2021年，一直把東風悅達起亞作為戰略投資，實際上沒怎么參與企業運營的東風把股份賣給了悅達集團，退出了合資公司。隨著韓系車在中國市場的全面退縮，悅達起亞的重心逐步轉向出口。最新數據顯示，今年上半年，悅達起亞累計銷量12.4萬輛，同比增長13.2%，其中出口6.3萬輛，貢獻了一半銷量。

悅達起亞銷量腰斬的2017年，小鵬G3下線，開啟了中國造車新勢力的量產時代。與此同時，鹽城也開始謀求向新能源汽車轉型，而且起點還挺高。2017年，高合的母公司華人運通在鹽城成立。鹽城地方政府對高合充滿期待，一手給錢，一手給證，提供了從資金到資質的一攬子扶持。

公開信息顯示，華人運通由東海岸基金、江蘇悅達集團和鹽城市國有資產投資集團有限公司共同出資組建，東海岸基金的創始人也就是高合汽車創始人丁磊。2019年6月，悅達集團、東風悅達起亞和華人運通宣布在新能源汽車生產制造及供應鏈領域展開合作。由華人運通通過長期租賃方式，接手被東風悅達起亞關停的第一工廠，并借此獲得了造車資質。

與韓系車側重于中低端不同，高合自起步開始就高調宣傳走高端路線。2020年，高合的首款車型HiPhi X以57萬-80萬元售價切入市場，成為當時最貴的國產電動車，主打“電動保時捷”標簽。為了造豪車，不僅大筆投入高端產品設計，還在海外頂級商圈開設體驗中心。但是，高合的產品力顯然無法匹配其高昂的定價,2021年到2023年，高合的年銷售量一直在三四千臺的數字上徘徊，完全無法形成盈利規模。2024年年初，高合停工停產，債務高達228億。

高合雖然失敗，但鹽城并沒有放棄新能源整車制造的轉型道路。一方面，悅達起亞在中國市場先后推出了EV6、EV5兩款純電車型；另一方面，鹽城也在引入新的合作伙伴。2023年悅達集團向一汽奔騰投資1.66億元，持股1.9741%。去年5月，一汽鹽城基地正式投產，主要生產奔騰小馬等奔騰品牌的新能源主力車型，預計今年年底產能達到15萬臺。和足球“蘇超”一樣，車圈“蘇超”的競爭，還遠未結束。

出鏡記者、文案改編：袁丁

原作者：焦文娟

拍攝：白宇航 張寧（實習生）

視頻制作：白宇航 張寧（實習生）宿悅琪 （實習生）

海報設計：謝和洋