理想汽車的產品競爭力是什么？

在7月29日的理想i8上市發布會上，這一問題并未得到完美解答。核心問題在于配置：理想i8剛上市時分為Pro、Max和Ultra三個版本，覆蓋了32.18萬元到36.98萬元的售價區間。

這雖是理想一以貫之的定價邏輯，用“中杯、大杯和超大杯”的組合來劃分版型。但對于一款全新的車型而言，過于分散的配置組合可能會讓用戶難以做出決策。

回看理想此前的三款標志性產品：理想ONE、L9和MEGA，它們最初都是以“全系統一標配”的產品邏輯呈現，這就是所謂的“性價比”——它并不是意味著價格絕對便宜，但會給用戶一種“這價格值”或者“有下單沖動”的感覺。

上市一周后，理想i8重新調整配置：原Pro（32.18萬）、Max（34.98萬）、Ultra（36.98萬）三個版本統一合并，全系僅保留單一配置版本，售價33.98萬元。一個價格、一個配置，讓理想i8重新回歸“性價比”。

版本統一后，i8何來性價比？

“理想i8‘聽勸版’來了”，8月5日，理想汽車創始人李想在微博上說到：“今天起，理想i8將只有一個版本，不再設Pro、Max、Ultra三個版本，對齊理想ONE的價值定義，聽大家勸！此前的理想i8延續了理想L8的版本配置特點，是我們陷入慣性思維了。”

這次版本統一后，具體有三大變化：

首先，是智能化能力的統一。調整前，理想i8分為兩個高級輔助駕駛系統AD Max和AD Pro，雖然全系標配了激光雷達，但AD Pro版本的算力低于AD Max，后期持續迭代的空間受限。而調整后，全系標配AD Max系統，搭載英偉達Thor-U芯片，擁有700TOPS算力，也能更好地支持VLA司機大模型。

相較于同級車型而言，智能化是理想i8的核心競爭之一。理想的VLA司機大模型（視覺-語言-動作模型）將在i8上首發搭載，其能力提升主要在四個方面，能思考、能溝通、能記憶、能自我提升。比如，在行駛中能聽懂“靠邊停一下”、“往前走50米”、“快一點”這類自然語言指令，并據此完成操作；而且能根據語音指令找到目的地，比如“幫我找到最近的星巴；甚至在復雜路況下，它也能判斷通行風險、選對道路，主動規避障礙。

用李想自己的話總結就是：“VLA司機大模型，既能讓理想i8有更好的主動安全表現，還能讓家里多一位‘司機’，動動嘴就能指揮它。”

其次，是三電能力的統一。調整前，理想i8的電池容量分別為90.1kWh的670公里續航版本、97.8kWh的720公里版本。調整后，i8全系標配了720公里續航。

此前，i8的動力電池來自于兩個不同的供應商，有不少用戶因此猶豫。所以，這次調整后，i8打消了最大的用戶顧慮點，產品力和用戶體驗拉滿。尤其是在5C的加持下，i8能做到“充電10分鐘增加續航500公里”。與此同時，理想自研電驅動系統及碳化硅功率芯片，優化能耗，百公里能耗最低至14.6kWh。

最后，必要的舒適性也進行了統一。比如，車載冰箱從中高配的標配變為了全系標配，二排舒享套裝（含零重力座椅、遮陽簾、雙側小桌板）也同步升級為標準配置。而價值1萬元的鉑金音響系統作為標準配置提供。

至于用戶可能會糾結的“大彩電”，理想i8變為選配項：后艙娛樂屏套裝（21.4英寸后排屏）選裝，價格為1萬元。

總體來說，33.98萬的定價背后，顯現的用戶價值提升約2萬元，包括了冰箱+空懸+零重力座椅+鉑金音響。而且，讓決策進行簡化，單一配置以及少量的選配項，讓用戶不再糾結。

理想重新思考競爭力

理想汽車的產品競爭力，其實就是：一個相對較低的價格，一系列豐富的配置。這一點從早期的理想ONE，后來的理想L9以及去年發布的理想MEGA，都能看到不同程度的表現。

最早的理想ONE，定位中大型SUV，提供三排六座布局，空間表現遠超同價位的寶馬X3、奔馳GLC等中型SUV，且價格至少便宜5萬元左右。而且，標配四屏交互、全車座椅加熱/通風、方向盤加熱、感應電尾門等，配置水平對標50萬級豪華車型。

后來的理想L9，則是全尺寸SUV，對標寶馬X7、奔馳GLS這一類的車型。車身尺寸上，理想與奔馳寶馬接近，但價格僅為后者一半。同時當時理想L9僅一款車型，標配雙高通驍龍8155芯片、24GB內存、5塊交互屏（含HUD和后排娛樂屏）、全車座椅加熱/通風/按摩、車載冰箱、電吸門、空氣懸架+CDC減震等，配置直逼百萬級車型。

理想之所以能夠在當時能成為家庭用戶的“性價比之選”，原因之一在于其采用了全系標配的邏輯，將更高端的配置通過規模化采購的方式，來降低BOM成本，實現最終的所謂的“性價比”。

理想L9在2022年9月（交付首月）的銷量達10,123臺，成為首個售價超40萬且月銷破萬的中國品牌車型，打破BBA壟斷。歸根結底，它是用BBA中型SUV的價格，讓用戶獲得了全尺寸SUV+百萬級配置+低用車成本，精準擊中痛點。這也就是為什么，行業內很多企業在爭相效仿理想L9的車型設計、產品配置。

但在理想L9之后，理想針對不同價位的用戶需求，衍生了Pro、Max和Ultra等車型。最初的目的是，為了更好地覆蓋細分價位段。比如，有的用戶對輔助駕駛的需求更低，理想推出了則推出了芯片算力更小的AD Pro版本；有的用戶對于價格比較敏感，理想還曾推出過Air版。

理想i8，理應延續ONE和L9的價值定義。但李想也坦言，因為慣性思維導致了第一次定價的失誤。從數據來看，有超過98%的用戶選擇了理想i8 Max和Ultra車型，這超出了理想的預期。而且，用戶對i8高端配置的需求也超出了預期，所以理想對冰箱、二排屏等配置組合進行了調整。

在去年，理想汽車曾經歷過一次定價調整。2024年4月22日，理想汽車發布2024款理想L7、理想L8、理想L9、理想MEGA全新價格，各車型有不同程度地價格調整。

相比之下，這一次i8的價格調整，理想在7天之內就完成了決策并對外官宣。對于準車主而言，并沒有帶來實質性損失，甚至對Max和Ultra用戶還帶來了一定的實惠。而對于理想汽車內部而言，這是一次的警醒，也是一次體系化的歷練。

在今年9月，理想汽車還將推出第二款純電SUV——理想i6，推測它將進入到20萬級市場。相信有了i8的這次歷練之后，理想對自己在純電市場的產品力和品牌力，有了更全面的摸底。

也許在i6上市的時候，理想能夠用一場更酣暢淋漓的發布會、一款真心實意的產品以及一個更觸達人心的定價組合，來回答“理想汽車的產品競爭力是什么？”

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4657771.html?f=wyxwapp