作者丨青橙財經 方詩意

近日，海爾集團旗下卡泰馳控股以18億美元收購了汽車之家41.91%的股權，正式從中國平安集團手中“接盤”，成為這家老牌汽車資訊平臺的控股股東。

與此同時，汽車之家還公布了2024年財報，外界發現，這家老牌垂直媒體生存情況并不理想，除營收、利潤等主要指標遭遇下滑外，各項業務也面臨不同程度的壓力。

作為曾經的頭部汽車垂直媒體平臺，巔峰時期的汽車之家是全球訪問量最大的汽車網站。但隨著懂車帝崛起、易車煥發“第二春”，汽車之家不僅業務模式落伍，積累的優勢也不再，甚至淪為某些用戶口中的“車托之家”。

如此局面下，“家電巨頭”海爾選擇大手筆收購汽車之家，這或許也是一份機遇。在全新的信息傳播和消費語境下，擁抱新平臺的汽車之家任重道遠，但值得期待。

01「后起之秀帶來新模式」

去年6月，汽車領域爆出一件大事，字節跳動為旗下平臺懂車帝尋求融資，并且計劃融8億美元，紅杉中國、KKR等都將參與此輪融資。

說起懂車帝，很多人雖然使用過，但可能并不知道它和字節跳動的關系。作為汽車信息和服務領域的后起之秀，懂車帝正是脫胎于字節旗下今日頭條平臺的汽車頻道，最早只是在內部孵化。但在字節的賦能下，懂車帝很快于2017年8月作為一款獨立APP正式上線，除了涵蓋基礎內容、工具和社區外，還提供選車、交易等服務。次年，頭條的汽車頻道也順帶更名為“懂車帝頻道”。

實際上，汽車垂類媒體平臺在國內起源很早，懂車帝之前，汽車之家、易車等早就在二十一世紀初就聲名鵲起，兩家平臺還在之后相繼登陸紐交所，逐步建立起了一站式的汽車服務生態體系。

特別是汽車之家，其創始人正是時至今日仍活躍在車圈一線的李想。憑借平臺內部大量專業編輯和資深人士，汽車之家的多個欄目和論壇都相當火爆，甚至一些“內參”會影響到主機廠決策。

不過，就在2015年，懂車帝獨立上線的前兩年，李想選擇離開了汽車之家，創辦了理想汽車。次年，中國平安以16億美元收購了汽車之家47.4%的股權，汽車之家的布局和模式也發生了轉變。曾經以資訊和交易服務為主的平臺，搖身一變成了“車媒體、車電商、車金融、車生活”的“4+1”生態圈，“看車-買車-車險”的決策鏈路也在平安的加持下越發清晰。

也正是在此后，汽車之家開始向魔幻現實主義“變形”。有人曾評價道，只要點開汽車之家詢價頁，就可能有幾十個騷擾電話打過來。汽車之家逐漸被許多人調侃為“車托之家”。

懂車帝似乎正是看中了這點，打出了那句有名的口號：說真的，還得懂車帝！在那之后，懂車帝備靠頭條這個龐大流量池，用戶規模開始急速增長，且正因為有字節的基因，玩法也和傳統平臺不同。

比如，汽車之家等靠編輯產出內容，懂車帝則用的是和頭條類似的UGC創作模式，通過給予激勵讓更多汽車創作者在平臺發表內容并獲得成長，平臺則可以基于字節的分發推薦體系，精準滿足用戶內容需求。有數據顯示，僅上線一年，懂車帝APP的日活用戶規模就突破了400萬。

另外，為了提高平臺影響力，懂車帝還親自下場，推出了碰撞、拆解、冬測、夏測等欄目，制作了數十檔核心視頻IP節目，并在多個渠道推廣運營。

特別是2023年那場著名的冬測，在黑龍江漠河的極端天氣內，懂車帝選擇了50多款主流車型參與性能評測，最終問界M7增程版以55.3KM的純電續航里程、31.60%的純電達成率排名墊底，長城、吉利、領克等車型也表現不佳，引來了一眾車企的質疑不滿和口誅筆伐。

*圖源互聯網

盡管面臨爭議，但至少說明，懂車帝的模式算是吃上了字節和新媒體時代的“眼球紅利”。

而在這樣的背景下，懂車帝在汽車資訊領域的用戶規模也逐漸升至次席，僅次于汽車之家，行業格局從汽車之家、易車的雙雄爭霸演變為了“三垂”鼎立。

02「 擁抱平臺成為新選擇」

在行業高度垂類的競爭格局下，懂車帝的迅猛發展實際上提供了一個新的參考樣本。

當由汽車產業互聯網引發的生態體系之爭越發嚴峻，擁抱平臺或許是一個不錯的選擇。作為汽車資訊領域最資深的平臺，易車顯然也注意到了這點。

巧合的是，易車的創始人也是一位新能源車圈頂流——蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌。

實際上，2010年完成上市后，易車之后幾年的業績增長相當迅速。作為與主機廠、經銷商、消費者間的“連接器”，易車不僅是BC兩端的橋梁，更在整個產業進化中發揮著關鍵作用。

不過，在2015年后，易車同樣面臨增長乏力和轉型的壓力。也就從那一年起，易車開始與騰訊、京東等達成戰略合作，并獲得了以現金和資產形式約15.5億美元的投資，初步向“大廠”展開了懷抱。

隨后的幾年，易車推出了“擎天柱計劃”，發布了汽車行業首個垂直AI引擎，并啟動了品牌換新升級。2019年，易車還先后打出創易計劃3.0、“智能編輯部”、“品牌專家”等一系列動作，既要以汽車品牌為核心輸出深度內容，也要開啟內容生產AGC時代，還要與優秀創作者共創汽車內容。

值得注意的是，2019年易車還和騰訊啟動了“騰易計劃”，在內容、營銷、4S店等方面嘗試合作。這把“火”也很快燒到了一年之后。

次年6月，易車與騰訊控股與黑馬資本組成的買方團簽署了協議，總交易額達11億美元。當年11月5日，易車正式完成私有化退市，用CEO張序安的話來說，“易車正式成為了騰訊大家庭的一份子”。

私有化的完成把易車的轉型推向了深水區，易車開始加速融入騰訊體系，逐步建立起了汽車垂直生態。

依托過去二十年的數據算法、精品內容、原創視頻、車主服務等，易車將其全部接入微信搜一搜、視頻號、騰訊新聞、QQ瀏覽器等產品中，“人+車+內容”的資源庫進一步豐富，并對騰訊的海量用戶池形成了觸達。在這一生態體系下，易車打造了不少新精品欄目，“易車超級評測體系”影響力擴大，而更多原創內容、評測、視頻、導購等信息也廣泛出現在騰訊旗下平臺。

這樣的布局下，取得的成效也十分顯著。從極光大數據發布的《2024年三季度汽車產業發展報告》來看，易車系應用（易車App、易車汽車報價App）三季度MAU高達5888萬，超越汽車之家和懂車帝的5636萬和3572萬，已連續16個季度位居行業第一。

*圖源互聯網

從長遠來看，易車還在去年11月升級為“騰易科技”，騰易協同走向更深度融合。

據了解，2025年騰訊也將向騰易科技開放全量資源，更多騰易生態下的用戶將被觸達。比如在直播方面，官方直播、達人直播、經營商直播的矩陣就將在視頻號上迎來機遇。

可以想見，大平臺的資源和技術支持已成為垂類平臺實現突破的關鍵，在和騰訊更深度擁抱后，易車的施展空間和競爭力都將充滿想象。

03「“行業老大”亟待新變革」

一邊是懂車帝迅猛崛起，一邊是易車煥發“第二春”，這無形中把壓力給到了曾經的“行業老大”汽車之家身上。

然而，在海爾集團旗下卡泰馳控股以18億美元收購其41.91%股權的同時，汽車之家也披露了一份并不亮眼甚至有些“苦澀 ”的財務報告。

財報顯示，2024年全年，汽車之家實現凈收入70.4億元，同比下降2.01%，實現歸母凈利潤16.2億元，同比下降13.86%。盡管移動端日活用戶同比增長13.6%至7748萬算是不俗的成績，但仍無法掩蓋凈利潤已較2020年下降超50%的事實。另外，截至2024年末，汽車之家員工總數已較年初減少663人至4415人，減員比重超10%，“降本”的壓力可見一斑。

細分來看，三大收入板塊中，除在線營銷服務四季度和全年均實現增長外，媒體服務全年同比下滑約18.6%，線索服務四季度也下滑近10%。

*圖源互聯網

這其中，媒體服務收入主要靠車企這樣的廣告主投放獲得，以品牌廣告為主，但一年內跌近20%也確實反映了投放環境的變化。

眼下，新能源車企的價格戰似乎還未停止，比起效果廣告的直來直去，品牌廣告確實難以獲得這些企業的青睞；另一方面，在傳播去中心化的邏輯下，越來越多自媒體博主，通過評測等內容當起了車企、經銷商和用戶之間的橋梁，甚至像雷軍等許多車企老板都親自下場做內容，車企也紛紛建立自有APP和線下體驗店，這都在某種程度上削弱了垂直媒體的價值。

另外，線索服務算是汽車行業比較“獨特”的一個業務類型，但本質其實很好理解。經銷商在平臺上創建店鋪并展示價格等信息，用戶在注冊瀏覽平臺后，平臺方可提供經銷商聯系信息，從而間接幫助潛在客戶實現成交，說到底是“流量買賣”的生意。

但問題在于，曾經大部分用戶留資行為確實發生在汽車垂媒平臺上，但隨著社交媒體和新興平臺如抖音、快手、小紅書、視頻號等崛起，信息逐漸變得分散，這不僅會導致線索重復出現，也會降低線索成交的門檻。另一方面，信息被倒賣情況時有發生，垂媒通過內容建立起的口碑，在商業化現實前正逐漸崩塌。

在黑貓投訴平臺上，有近2000條投訴涉及汽車之家，其中不乏“莫名騷擾”“電話轟炸”“信息泄露”等關鍵詞。在這種形勢下，經銷商們肯定也會認真考慮一下，還要不要為這些“低質高價”的線索去付費了。

*圖源黑貓投訴平臺

因此，從這些層面來看，汽車之家業績走低也蘊含著整個行業風向的變化。如何在這個時代挖掘出新的生命力，如何與主機廠、經銷商和普通消費者重構價值鏈，汽車之家亟待改變。

眼下，汽車之家已經完成了從平安系公司到海爾系公司的身份轉變。

據了解，海爾雖然沒有直接參與造車，但從2021年就開始布局二手車業務，卡泰馳涉及改裝定制、智慧充電等多個領域，還擁有二手車自營商城。

有業內人士認為，海爾收購汽車之家，也正是看中了其在業內特別是汽車資訊領域的地位和前景，可以借此打通線上引流到線下交易的閉環系統。曾經的家電巨頭海爾急缺這塊拼圖。

這或許也是汽車之家的一個機遇。

在新的東風下，擁抱大平臺的汽車之家能否突破瓶頸、轉型成功，這一切值得期待。