資源分散、跨品牌協同力不足等問題正在大眾汽車集團身上上演，為解決問題，大眾汽車集團戰略、產品戰略及總秘書處負責人宣布換人。

孫婉秋 攝

“戰略總指揮”換人

據大眾汽車集團聲明，自2025年12月1日起，Ludwig Fazel將接替Stefan Weckbach出任集團戰略、集團產品戰略及總秘書處負責人，任職后直接向集團首席執行官奧利弗?布魯姆（OliverBlume）匯報工作，而Stefan Weckbach則因個人原因離職。

集團公告明確，其核心職責是統籌產品戰略規劃與總秘書處事務，優化全球資源配置邏輯。

Ludwig Fazel的入局并非偶然，而是大眾在電動化轉型屢屢受阻后，針對“戰略決策低效、資源協同失衡”痛點的精準施策。

新任負責人Ludwig Fazel的教育背景涵蓋慕尼黑工業大學與新加坡南洋商學院的管理與技術相關課程。此前，他擔任大眾集團零部件業務首席運營官，執掌約6.5萬名員工的全球生產網絡，同時領導集團技術部門戰略方向，該部門覆蓋零部件、電池及充電與能源業務，并建立向福特等外部伙伴銷售平臺組件的業務，被譽為典型的“技術+管理”雙輪驅動型人才。

在執掌大眾零部件公司COO的三年間，Fazel曾交出亮眼成績單，面對2023年全球汽車芯片短缺危機，他主導建立“全球供應商應急響應網絡”，通過跨區域產能調配、替代芯片研發同步推進的策略，將大眾核心車型的交付延誤率從45%降至12%；同時，他推動零部件業務的數字化轉型，搭建全球生產數據平臺，使生產網絡的運營效率提升28%，直接為集團節省成本超18億歐元。

這些經歷讓他成為破解大眾資源困局的“最優解”。

此次Ludwig Fazel接手的是大眾集團積弊已久的戰略“頑疾”。

2023年以來，大眾集團內部“品牌各自為戰”的問題愈發凸顯，奧迪全力推進PPE電動平臺，保時捷聚焦Mission R概念車衍生項目，大眾主品牌則押注MEB平臺升級，三大電動化路徑缺乏協同，導致研發成本激增30%。最典型的矛盾集中在SSP純電平臺與保時捷Macan電動版的資源爭奪上——SSP平臺作為集團未來十年的核心技術底座，需要優先調配電池管理、智能駕駛等核心研發資源，而保時捷為保障Macan電動版的性能優勢，堅持單獨開發部分關鍵組件，這一沖突直接導致Macan電動版上市時間從2024年底推遲至2026年中，錯過高端電動SUV的市場窗口期。

對于新任負責人，奧利弗?布魯姆表示，“很高興經驗豐富的戰略家Ludwig Fazel將接任這一重要角色，其能夠在充滿挑戰的環境中成功推進我們公司的一個核心領域，無論是運營還是戰略，我相信我們將共同成功地完成未來的任務。”

而此次離職的Stefan Weckbach，其職業生涯始于管理咨詢公司，2008年加入保時捷集團，歷任企業戰略、產品線管理等職，2023年9月起擔任上述集團核心管理職務。

對于Weckbach的去向，大眾集團僅以“個人原因離職”給出簡短回應，但德國《汽車周刊》援引行業獵頭信息稱，其已進入某歐洲新能源車企的最終面試環節，崗位同樣聚焦產品戰略。

奧利弗?布魯姆表示，感謝Stefan Weckbach推動Scout、與Rivian合資企業等關鍵項目，為大眾定位全球汽車技術驅動力發揮決定性作用。

今年以來，大眾集團已啟動多輪高管調整：7月完成研發與中國區核心職務更替，11月采購部門換帥，12月戰略負責人履新，加上保時捷CEO的交接安排，年內核心管理層變動涉及近10個關鍵職位。

5年內首次季度虧損

密集的人事調整，本質是大眾應對業績下滑與轉型焦慮的被動求變。

據集團10月底發布的三季度財報，該季度營收803.05億歐元，同比增長2.3%；營業虧損12.99億歐元，上年同期為營業利潤28.33億歐元，這是五年來首次季度虧損；稅后利潤虧損10.72億歐元，去年同期盈利15.58億歐元。2025年前三季度，集團凈利潤同比下降61.5%，至34億歐元。

業績下滑的背后是銷量增長的乏力。2025年第三季度，大眾汽車集團共交付汽車219.9萬輛，同比增長1.0%。從增長動力來看，部分具體車型在全球市場表現出色，為交付量增長做出了貢獻。不過，這樣的增長幅度在全球汽車市場快速發展的當下，顯得有些不盡人意。

細分品牌來看，大眾品牌銷量117.2萬輛，同比下滑0.4%；斯柯達為25.63萬輛，同比增長15.1%；奧迪同比下滑2.6%，為39.22萬輛；保時捷同比下滑5.7%，為6.61萬輛。其中，保時捷的業績下滑成為核心拖累。財報顯示，今年前9個月，保時捷集團營業利潤從去年同期的約40億歐元降至4000萬歐元，同比暴跌99%。

而保時捷Macan電動版開發滯后正是重要原因之一，這或也催生了Fazel的上任，集團或希望通過戰略層面的資源整合改變這一局面。

中國作為大眾汽車的重要市場，曾經為其全球銷量增長提供強大動力，但如今情況也卻不容樂觀。第三季度，大眾汽車在中國市場的銷量出現下滑，同比下滑7.2%，為66.03萬輛。

保時捷電動化滯后引發投資者不滿，奧迪在豪華市場被寶馬、奔馳壓制，大眾主品牌陷入"燃油車依賴、電動車乏力"的僵局。

以Ludwig Fazel接棒戰略核心為標志，大眾汽車開啟了一場以"資源整合"為核心的戰略重構。Ludwig Fazel的技術與管理雙背景，使其成為破解集團戰略分散困局的合適人選，而奧博穆的權責聚焦、各職能部門的專業補位，則為其戰略落地提供了支撐。

但短期業績虧損的壓力、電動化技術的追趕、中國市場的本土化創新仍是大眾當前面臨的嚴峻挑戰。