高端新能源汽車賽道，當(dāng)市場(chǎng)關(guān)注“誰賣得出去”“誰能掙錢”的時(shí)候，品牌真本事、用戶口碑、盈利能力，成了擺在臺(tái)面上的硬核指標(biāo)。

這樣的背景下，嵐圖泰山于11月18日上市。這不是簡(jiǎn)單的新產(chǎn)品上市，而是嵐圖汽車補(bǔ)齊了“三旗艦”拼圖中壓軸的重要一塊——與在高端MPV市場(chǎng)引領(lǐng)嵐圖夢(mèng)想家、高端轎車市場(chǎng)占位的嵐圖追光L一樣，嵐圖泰山在豪華SUV戰(zhàn)場(chǎng)放出“重錘”。

如果一款車之于品牌是一場(chǎng)戰(zhàn)斗，那么完整產(chǎn)品矩陣、穩(wěn)定的銷量提升、盈利持續(xù)增厚，才是一場(chǎng)持久戰(zhàn)役。

嵐圖汽車用“夢(mèng)想家”打開格局、“泰山”壓住陣腳的打法，做到了從戰(zhàn)略到市場(chǎng)目標(biāo)的跨越，在這場(chǎng)高端局的市場(chǎng)對(duì)決中已火力全開。

“夢(mèng)想家”顛覆MPV格局

“泰山”強(qiáng)勢(shì)殺入豪華SUV腹地

2025年10月，嵐圖夢(mèng)想家再次蟬聯(lián)高端MPV月度銷冠。這是一款均價(jià)超40萬元、行業(yè)內(nèi)在該價(jià)格帶上建立起用戶信任閉環(huán)的車型。2022年問世的嵐圖夢(mèng)想家，用了三年時(shí)間，徹底打破了合資MPV常年穩(wěn)坐頭排的局面。

在高端MPV戰(zhàn)場(chǎng)的成功開局，不只是證明了嵐圖高端化路徑的正確性，更為其在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的SUV市場(chǎng)投放“嵐圖泰山”這款重磅車型，提供了充足的彈藥和信心。

嵐圖泰山這次選的位置，同樣精準(zhǔn)。

六座SUV是高端家庭用戶在舒適性和通勤能力之間，反復(fù)權(quán)衡的終極解法。而要真正滿足這群高要求用戶，僅靠舒適的“殼”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要頂級(jí)技術(shù)內(nèi)核的“魂”。這份底氣，不僅源于夢(mèng)想家驗(yàn)證過的品牌勢(shì)能，更源于嵐圖為泰山瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)機(jī)會(huì)并配備了制勝武器。

當(dāng)業(yè)界還在圍繞冰箱彩電大沙發(fā)做加法時(shí)，37.99萬起的嵐圖泰山干脆把“旗艦四大件”滿配上車——華為乾崑帶來的最強(qiáng)智駕、三腔空氣懸架+四驅(qū)構(gòu)成的最強(qiáng)底盤、800V高壓平臺(tái)+65度大電池+5C快充組成的最強(qiáng)三電，全車9氣囊+雙重電池包防護(hù)+雙盾車門設(shè)計(jì)帶來的最強(qiáng)安全，一輛車集齊四張王牌。

其中，世界前五，國(guó)內(nèi)第一的三腔空氣懸架首次在自主車型上帶來“百萬級(jí)豪華享受”。嵐圖泰山搭載的三腔空氣懸架，過去只在百萬級(jí)豪華車上出現(xiàn)。配合EDC魔毯系統(tǒng)、雙向16°后輪轉(zhuǎn)向，再疊加蟹行模式，僅需5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑，幾乎讓這臺(tái)大六座SUV開出了小型車輕松操控感。

操控不光是轉(zhuǎn)彎半徑得小，還要穩(wěn)得住。嵐圖泰山搭載博世最新IPB2.0智能制動(dòng)系統(tǒng)，麋鹿測(cè)試通過速度高達(dá)80km/h，剎車距離僅34米，成績(jī)直逼性能轎車。一輛5米大車，能做到起步快、過彎準(zhǔn)、剎得穩(wěn)，靠的不是噱頭，是底盤底氣。

嵐圖泰山的背后，是造車方面的實(shí)功夫，也是技術(shù)底蘊(yùn)的全釋放，才能將百萬級(jí)體驗(yàn)一次性打包進(jìn)了40萬級(jí)主戰(zhàn)場(chǎng)。

嵐圖泰山一上市，便擲入了豪華六座SUV的戰(zhàn)局核心。它無意“性價(jià)比”的纏斗，而是選擇與細(xì)分市場(chǎng)最具統(tǒng)治力的玩家正面較量。當(dāng)高端用戶仍在為續(xù)航與補(bǔ)能焦慮時(shí)，泰山實(shí)現(xiàn)了12分鐘從20%充至80%的補(bǔ)能效率，并以1400公里的綜合續(xù)航，將多數(shù)混動(dòng)對(duì)手甩在身后。

事實(shí)上，從MPV到SUV，嵐圖汽車的高端化打法，從來不是“試水”。轎車、SUV、MPV都“能打”的“三旗艦”，是嵐圖正在跑通的高端全場(chǎng)景制勝定律。

這不是一輛車的勝利，是嵐圖汽車完成從“排面”到“排位”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，嵐圖夢(mèng)想家率先在MPV市場(chǎng)為嵐圖奠定了高端的基石。正因如此，嵐圖泰山更自信、更具底氣地殺入豪華SUV腹地。

在擁有強(qiáng)大性能的同時(shí)，嵐圖泰山“大境天成”的外觀設(shè)計(jì)也極具辨識(shí)度。這是嵐圖汽車對(duì)民族文化的自信，并用設(shè)計(jì)語言具象落地在產(chǎn)品的每一處細(xì)節(jié)上。

實(shí)車呈現(xiàn)上，嵐圖泰山承襲嵐圖品牌全新“天地鯤鵬2.0”設(shè)計(jì)哲學(xué)，通過長(zhǎng)高比、輪高比、寬高比、前鼻占比這“四大黃金比例”對(duì)整車身姿進(jìn)行精細(xì)塑形，最終呈現(xiàn)出自具王者之勢(shì)的中式審美設(shè)計(jì)風(fēng)格，不負(fù)“最霸氣的華系旗艦SUV”之名。

下一個(gè)問題是，誰來接招？

九連漲+82%增長(zhǎng)

用戶買單才是最強(qiáng)“王炸”

產(chǎn)品端的精準(zhǔn)出擊，最終在市場(chǎng)上聽到了最響亮的回音。

2025年前10個(gè)月，嵐圖累計(jì)交付量同比增長(zhǎng)82%，實(shí)現(xiàn)“九連漲”。在新能源行業(yè)，增長(zhǎng)從來不稀奇，真正稀缺的，是這種連續(xù)性增長(zhǎng)與高端定價(jià)的組合。一邊價(jià)值不菲、一邊持續(xù)走量，這才是打穿高端市場(chǎng)的終極考題。

尤其是在中高端車市普遍承壓的背景下，嵐圖能逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊升”，關(guān)鍵的變量是，用戶是否愿意為其創(chuàng)造的“高端價(jià)值”買單。

從嵐圖夢(mèng)想家、嵐圖FREE+、全新嵐圖知音，到如今的嵐圖泰山，幾款產(chǎn)品的價(jià)格都清一色在20萬～50萬之間，不是靠堆量，而是靠?jī)r(jià)值往前跑。

而消費(fèi)者，則是拿著錢包給出了答案。

比如MPV市場(chǎng)，長(zhǎng)期是合資品牌的天下。別克GL8在這個(gè)賽道盤踞多年，新勢(shì)力敢試水但很少真敢漲價(jià)。而嵐圖夢(mèng)想家均價(jià)突破40萬元，連拿數(shù)月銷冠，不打低配，不搶首付，而是靠完整的產(chǎn)品力撐住價(jià)格帶。

SUV這邊，嵐圖FREE+則用百萬級(jí)配置做出30萬級(jí)滲透。同時(shí)，全新嵐圖知音在今年8月上市后，9月就問鼎華系純電銷冠。到了嵐圖泰山，干脆直接殺入豪華SUV市場(chǎng)，用產(chǎn)品力重定義六座豪華SUV。

這些車型不是“疊著賣”，而是“相互拉動(dòng)”。一款產(chǎn)品成功建立認(rèn)知，帶動(dòng)下一款新品沖擊更高價(jià)位；價(jià)格站穩(wěn)后，品牌勢(shì)能反哺全系。

這正是嵐圖增長(zhǎng)“連續(xù)性”的根源，它靠的不是單一爆款，而是一套階梯式上升的產(chǎn)品矩陣所攢成的“高端局”。

用戶用錢包投票帶來的持續(xù)銷量增長(zhǎng)，最終也要接受盈利能力的檢驗(yàn)。而嵐圖交出的答卷，同樣硬核。

數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車在2024年第四季度首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利，并在2025年前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)全面盈利。與此同時(shí)，現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，意味著企業(yè)能靠自身造血周轉(zhuǎn)。這對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，是一劑強(qiáng)心針。高端新能源，不只能活，還能賺。

也正是這種用戶買單、技術(shù)硬核的雙重支撐，讓?shí)箞D汽車成為極少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)高端化戰(zhàn)略下增長(zhǎng)的新能源品牌之一。不是講故事，不是貼概念，而是拿出實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)，擺上桌子讓人看。

增長(zhǎng)的本質(zhì)，是嵐圖汽車跑通了一套以技術(shù)價(jià)值驅(qū)動(dòng)品牌溢價(jià)，以產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，最終用財(cái)務(wù)健康驗(yàn)證商業(yè)模式。

嵐圖速度

一場(chǎng)30萬輛新起點(diǎn)的勝利

當(dāng)許多高端新能源玩家仍在探索盈利路徑時(shí)，嵐圖已經(jīng)率先將高端怎么做、盈利怎么跑、產(chǎn)品矩陣怎么鋪實(shí)打?qū)嵉卮虺鰜砹恕?/p>

2025年11月10日，嵐圖汽車第30萬輛整車正式下線。這不是一個(gè)常規(guī)里程碑，而是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)級(jí)別的極限賽，從第20萬輛到第30萬輛，嵐圖僅用了7個(gè)月，幾乎是壓著日歷在沖刺。這并非依賴單一爆款，其背后，是一場(chǎng)制造、毛利與盈利一體化跑通的系統(tǒng)性勝利。

勝利的基石，在于制造體系的重塑。嵐圖汽車在湖北武漢布局的黃金工廠與云峰工廠，構(gòu)成了其產(chǎn)能躍升的雙引擎，依靠大數(shù)據(jù)、5G、云計(jì)算等技術(shù)，打造智能、綠色的數(shù)智化標(biāo)桿工廠，實(shí)現(xiàn)效率、品質(zhì)雙提升。

同時(shí)，通過線體改造、平臺(tái)整合、數(shù)據(jù)貫通等方式，嵐圖汽車不斷盤活陳舊產(chǎn)能，不僅讓傳統(tǒng)燃油車工廠變?yōu)楦咝Ч?jié)能的數(shù)智化工廠，更讓一座近百億投資的標(biāo)桿工廠發(fā)揮了最佳生產(chǎn)效能，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

這背后，是央國(guó)企制造資產(chǎn)的“重塑式盤活”，不僅壓縮了成本，也讓其產(chǎn)能釋放速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水準(zhǔn)。目前，黃金工廠與云峰工廠實(shí)現(xiàn)了平均63秒下線一臺(tái)車。

當(dāng)然，制造效率只是勝利的一面。嵐圖汽車盈利模型的核心，更在于其對(duì)價(jià)值鏈的深度整合。一方面，嵐圖高度垂直整合核心技術(shù)，ESSA平臺(tái)與天元電子架構(gòu)自研比例超85%，核心零部件持續(xù)提升議價(jià)權(quán)；另一方面，與300余家戰(zhàn)略供應(yīng)商協(xié)同，將本地化率提升至41%，大幅削減采購(gòu)與物流成本。

再加上軟件定義整車所帶來的“迭代無需改裝”的優(yōu)勢(shì)，這使得嵐圖汽車在“高端定位”與“持續(xù)降本”之間找到了平衡點(diǎn)，“定價(jià)即盈利”從理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

增長(zhǎng)的內(nèi)涵是嵐圖汽車與新勢(shì)力造車的關(guān)鍵差異，即增量的質(zhì)量。嵐圖的30萬輛，不是靠10萬內(nèi)走量車型堆出來的，而是以嵐圖泰山、嵐圖夢(mèng)想家、嵐圖追光L三款旗艦車為核心，構(gòu)建出的高價(jià)值組合。

這也使得嵐圖汽車在2022至2024年間的毛利率，從8.3%提升到21.0%，2025年前7月更是保持在21.3%的高位。這一毛利率穩(wěn)定的背后，是其對(duì)全價(jià)值鏈的整合。

嵐圖汽車向資本市場(chǎng)證明的，并非一個(gè)簡(jiǎn)單的美好故事，而是高端車企的增長(zhǎng)、質(zhì)量與資本一體夯實(shí)，用實(shí)力和耐力“跑出來”的答卷。這也更是對(duì)行業(yè)的堅(jiān)定證明，高端新能源，是一條被嵐圖跑通了的可行之路。

高端市場(chǎng)拼到最后，拼的從來不僅是產(chǎn)品有多豪華，而是有沒有形成閉環(huán)，用戶買不買、市場(chǎng)認(rèn)不認(rèn)、企業(yè)掙不掙錢。

嵐圖泰山的上市，是嵐圖汽車構(gòu)建技術(shù)底盤與智能制造體系后交出的階段性成果；而嵐圖“三旗艦”為代表的產(chǎn)品矩陣也不是炫技，而是基于真實(shí)用戶價(jià)值下的全場(chǎng)景滲透。

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