紅星資本局11月19日消息，鋰電產業鏈正經歷著“冰與火”的考驗：一方面，受新能源汽車帶動，磷酸鐵鋰材料需求大增；但另一方面，磷酸鐵鋰材料成本壓力仍未根本緩解。

11月18日，中國化學與物理電源行業協會召開《磷酸鐵鋰材料行業成本研究》研討會。中國化學與物理電源行業協會副秘書長湯雁在會上表示，磷酸鐵鋰憑借其高安全性、長循環壽命和成本優勢，已成為全球動力電池與儲能電池的主流技術路線之一。但自2022年以來，磷酸鐵鋰材料行業深陷同質化競爭泥潭，成本與價格矛盾突出，已成為鋰電產業鏈利潤承壓最為嚴重的環節。

主辦方供圖

當前鋰電產業增長動能強勁。數據顯示，2025年1-9月我國鋰離子電池出口額達553.8億美元，同比增長26.75%，國內新能源汽車滲透率突破45%，儲能裝機量同比激增60%，全行業產值有望突破3萬億元大關。

與此同時，產業發展面臨的結構性矛盾不容忽視：2024年國內磷酸鐵鋰正極材料產能逼近470萬噸（同比增長約34%），實際產量僅230余萬噸，產能利用率約50%；2022年底至2025年8月磷酸鐵鋰材料價格從17.3萬元/噸暴跌至3.4萬元/噸，跌幅達80.2%，全行業連續虧損超36個月。

盡管2025年以來，受下游新能源汽車和儲能市場快速增長帶動，磷酸鐵鋰材料需求大增，頭部企業訂單已排至2026年，產能滿產，但磷酸鐵鋰材料成本壓力仍未根本緩解。

“無序競爭疊加產業鏈利潤分配不合理，正不斷瓦解我國來之不易的全球供應鏈優勢。”湯雁提到。

研討會上，中國化學與物理電源行業協會磷酸鐵鋰材料分會發布《磷酸鐵鋰材料行業成本研究》。研究顯示，磷酸鐵鋰材料成本結構呈現“主材占比最高、能耗與直接費用并重”特征，主材成本占比35%-40%（核心波動因素），能耗成本、直接費用各占約19%，期間費用占16%，輔料成本僅5%-6%，清晰勾勒成本構成脈絡；行業盈利企業占比僅16.7%，遠低于三元正極、負極等其他鋰電核心材料，盈利壓力與財務風險亟待化解。

會上，有磷酸鐵鋰行業企業代表發言時表示，當前，磷酸鐵鋰行業前端的各項化工原料正處于緊缺和價格快速上漲階段。同時，整個行業擴產動作明顯放緩，如何應對明年下游的客戶需求值得思考。

有企業方提到，當前磷酸鐵鋰行業前端的原料端成本上漲非常快速，希望成本指數每月更新；同時希望有“糾偏”機制可以遏制虧損勢頭。

上海有色CEO盧嘉龍從第三方視角進行了分析，他指出成本指數的發布可以讓上下游企業了解行業處于怎樣的一個“水溫”中，但下游是否會因為了解成本指數而給出更好的價格仍然存疑。還是要在一定程度上控制產能、控制擴張，才能從根本上改變這樣的困境。

如何引導行業從“價格戰”轉向“價值戰”，緩解全行業成本的壓力？湯雁在研討會上倡議：

第一，以成本指數為“度量衡”，重建市場定價邏輯。協會將聯合主流企業，構建覆蓋原材料、生產、物流全環節的成本核算體系，既為企業提供透明價值參考，遏制低于成本的惡性競爭，也為政府監管提供數據支撐，讓政策調控更精準高效。 第二，以創新升級為“突破口”，開辟價值增長新賽道。協會將持續推動高壓密磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無鈷材料等前沿技術攻關，推動行業從“規模競爭”向“質量競爭”跨越。 第三，以供需平衡為“著力點”，構建協同發展生態。摩根大通預測，2026年全球儲能電池出貨量將增長30%，結合我國出口市場的廣闊空間，未來兩年磷酸鐵鋰材料將新增百萬噸級需求。需要建立產能預警機制，推動材料企業與下游龍頭達成長期戰略合作，引導產能有序釋放，避免“需求增長、利潤不增”的情況。

紅星新聞記者 王田

編輯 余冬梅 審核 高升祥