本文時代周報 作者：趙玲偉

11月17日，吉利汽車(00175.HK)發(fā)布第三季度財報，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營收892億元，環(huán)比增長15%，同比增長27%，單季收入創(chuàng)歷史新高。

核心歸母凈利潤第三季度達39.6億元，同比增長19%，前三季度累計達到106.2 億元，同比增長59%。

吉利控股集團輪值總裁戴慶在財報會上透露，第三季度，吉利汽車單車盈利達到5200元，相比上半年的4700元實現(xiàn)了進一步增長。

吉利汽車2025年銷量目標為?300萬輛?。該目標最初于2025年初設(shè)定為271萬輛，后因上半年市場表現(xiàn)超預(yù)期，于2025年8月正式上調(diào)至300萬輛。截至2025年10月，吉利汽車累計銷量已達247.7萬輛，同比增長44%，完成全年目標的83%。

吉利汽車財報簡報 圖源：吉利官方

“自主一哥”競爭白熱化

10月份，吉利汽車的銷量同比增速達到了35%，月銷超過30萬輛。對其銷量貢獻最大的，就是最年輕的“吉利銀河”品牌，目前在吉利汽車三大品牌中的銷量占比超過40%。

吉利銀河今年前10個月累計銷量破100萬，提前完成年初制定的銷量目標，同時成為國內(nèi)最快年銷百萬的新能源品牌。

同時，吉利還在為銀河瘋狂加產(chǎn)能，據(jù)媒體報道，銀河會改造上汽通用的沈陽北盛工廠來生產(chǎn)銀河，同步還在改造路特斯的武漢工廠用來生產(chǎn)銀河。關(guān)于銀河產(chǎn)能計劃問題，時代周報采訪了吉利汽車相關(guān)人士，截至發(fā)稿暫未回應(yīng)。

吉利汽車與銷量冠軍比亞迪的差距正在不斷縮小。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份吉利的零售量只比比亞迪低了3萬輛。戴慶在財報電話會上補充道，“去年我們的平均市占率只有8%左右，當(dāng)時‘領(lǐng)先企業(yè)’的市占率接近16%。到了今年10月，吉利的市占率超過11%，‘領(lǐng)先企業(yè)’的市占率下滑到14%，差距縮小到了3個百分點”。

在外界看來，吉利銀河的市場策略是在追著比亞迪“打”。比如對標比亞迪元的銀河E5、對標比亞迪宋的銀河星艦7 EM-i、對標比亞迪海鷗的吉利星愿等。

在技術(shù)品牌層面，2025開年第一戰(zhàn)主打智駕平權(quán)，比亞迪推出了“天神之眼”，吉利緊跟著發(fā)布“千里浩瀚”；在混動系統(tǒng)方面，吉利EM-i、EM-P與比亞迪 DM-i正面硬剛；在車機系統(tǒng)方面，吉利的Flyme Auto和比亞迪的 Dilink狹路相逢。雙方在各個層面都展開了正面交鋒。

除了國內(nèi)競爭，兩家頭部自主車企都在積極尋求外部增量。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月份比亞迪出口車輛超8萬輛，規(guī)模處于絕對優(yōu)勢的地位。吉利的出海計劃也在穩(wěn)步推進中，目前已進入英國、烏茲別克斯坦等新市場，在印尼、馬來西亞、澳大利亞等地也取得了扎實的進展。11月3日，吉利與雷諾的合作已正式完成，以新模式進入海外市場。據(jù)悉，吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股權(quán)，共享其工廠產(chǎn)能和市場網(wǎng)絡(luò)，首攻巴西市場。

吉利汽車集團CEO淦家閱表示，目前吉利出口的車型大部分還是燃油車，明年將是吉利新能源車型出口的元年，預(yù)計吉利汽車50%的銷量貢獻將來自海外。到2027年，吉利汽車在海外的銷售目標是突破百萬。

“一個吉利”的爆發(fā)前夜

相比銀河品牌大刀闊斧的走量，整合中的領(lǐng)克和極氪還在尋找自己的舒適區(qū)。背負著集團“向上、向上、再向上”的任務(wù)，極氪品牌如何經(jīng)營好中高端品牌，是吉利的下一個課題。

財報顯示，極氪與領(lǐng)克品牌第三季度的總交付量約為14萬輛，較去年同期上漲13%。期內(nèi)收入約316億元，同比上漲9.4%。毛利達到60億元，較去年同期上漲50%，毛利率達19.0%，較同比13.9%上漲5.1個百分點。

其中，領(lǐng)克2025年1-10月累計銷量達281685臺，同比增長24.3%，年度銷量目標完成72%。而前十個月，極氪品牌則剛剛完成年度銷量目標的一半，增速低于平價路線的銀河和領(lǐng)克。

在均價10萬級（銀河品牌）和20萬級（領(lǐng)克品牌）的市場上，吉利已經(jīng)能夠“從從容容游刃有余”，但在極氪身上卻仍然顯得有些吃力。據(jù)吉利高管透露，當(dāng)初在對技術(shù)的極致追求的過程中，有些忽視了與用戶的互動，“極氪初期不是一個完美的品牌，但汽車市場是一場馬拉松式的長跑”。

然而，吉利在快速發(fā)展的過程中所采用的多品牌策略，也導(dǎo)致了品牌力不聚焦、資源分散等問題。如今，吉利已轉(zhuǎn)向 "一個吉利"戰(zhàn)略，開始整合資源，極氪與領(lǐng)克的合并就是其中一步。吉利集團高管在財報會上表示，預(yù)計在今年年底之前，將完成所有股權(quán)交割，完成后集團的成本將進一步優(yōu)化。

吉利和極氪已經(jīng)意識到了這些問題，并通過戰(zhàn)略整合、降本增效等方式積極應(yīng)對。從近期財報看，極氪的虧損正在收窄，集團整體毛利率也呈上升趨勢。

在整改措施方面，淦家閱介紹，在今年8月之后，極氪團隊就增強了和用戶的溝通，把極氪的產(chǎn)品和技術(shù)迭代信息和用戶共享。

據(jù)內(nèi)部人士透露，極氪近期在銷售渠道上進行了大規(guī)模調(diào)整。 新增了50家直營店主要布局在二三線城市，并通過“上門試駕”等用戶服務(wù)有效提高了轉(zhuǎn)化率。從10月的銷量情況可以看到，極氪確實迎來了一波回升。

今年，極氪“7系”及“9系”產(chǎn)品提高了品牌的整體均價，比如50萬級別的旗艦SUV極氪9X上市1個多月，交付量已經(jīng)達到2萬臺。

淦家閱表示，明年依舊是吉利的產(chǎn)品大年，每個季度都會有1-2款新品推向市場，這些新品也會為吉利汽車帶來全面的增量。