人類第二次工業革命，被譽為電氣化時代，其主要標志之一就是內燃機的發明和使用。

1876年，德國人奧托發明了四沖程發動機，標志著現代內燃機時代的到來。奧托不僅被譽為內燃機之父，也為現代汽車工業發展的奠基人。

中國內燃機起步晚

我國的汽車和內燃機工業起步較晚。從新中國第一個五年計劃，蘇聯援建的長春第一汽車制造廠的創建開始。

到上世紀80年代上海大眾等合資車企的興起，逐步發展壯大起來。直到2009年，中國汽車產量突破1000萬輛，超過了美國成為全球第一汽車制造國家。

但是，一直以來國內的汽車發動機的主流供應商，基本還是大眾、豐田、三菱、康明斯等企業，特別是在汽車發動機方面。

回憶一下曾幾何時，德、日和美系的合資汽車品牌，基本都使用其自家的發動機。而國產的自主汽車品牌廠商，很多使用的航天三菱或東安三菱的合資發動機。

中國內燃機已全面逆襲

現代內燃機已經誕生150年了，甚至幾年前國內的汽油發動機市場，還是大眾、豐田等德日系廠商主導。

不過，近日中國內燃機協會發布了，2025年1-8份我國內燃機行業的銷售數據。數據顯示，我國無論是在多缸柴油機，還是多缸汽油發動機方面，國產發動機都已經占據了領先地位。

時至今日，我們終于可以喊出：中國汽車發動機，終于告別德、美、日時代了！

柴油發動機方面

柴油發動機可劃分為：單缸柴油機和多缸柴油機。其中，單缸柴油機技術水平要求不高，主要應用在農機上，一直都是國產發動機占主流。國內排名前5的廠商是常柴、常發、四方、三環和金飛魚。

汽車用的都是多缸柴油機，主要是重卡、中卡、輕卡、客車、皮卡、越野車、工程機械、船舶、發電等領域。2025年1-8月我國多缸柴油機銷量為275萬臺，其中商用車使用量為131.4萬臺。

10大多缸柴油機廠商

國內多缸柴油機銷量前三位的廠商分別是：濰柴控股、玉柴集團和云內動力，市場份額分別為18.19%、14.31%和8.56%。

多缸柴油機銷量進入前10位的合資廠商有2家，包括東風康明斯（第6）和江鈴汽車（第7），市場份額分別為5.32%和4.66%。這兩家廠商的產品主要應用在重卡、輕卡、皮卡、輕客等領域。

此外，進入行業的前10的多缸柴油機廠商，還有安徽全柴（第4）、浙江新柴（第5）、解放動力（第8）、上海新動力（第9）和蜂巢動力（第10）。

可見，在多缸柴油機市場，國產發動機制造廠商占據著絕對的統治地位。與此同時，國內商用車品牌，也基本都是自主品牌（福田、解放、東風、重汽、陜汽、宇通、金龍等）。

汽油發動機方面

相比于柴油發動機方面的強勢表現，我國的多缸汽油發動機，逆襲的時間要來的晚的多。

在新能源汽車時代到來之前，國內的乘用車市場合資品牌的銷量是占主導地位。無論是大眾、豐田、本田、日產、通用、福特等主機廠商，都有自己的發動機工廠，肯定是采購自己的產品。

并且這些企業大部分都有上百年的發動機技術積累，在燃油經濟性、動力性、可靠性等方面，一直都領先于起步較晚的自主品牌發動機。

不過，隨著以奇瑞、長安、比亞迪、吉利等車企的崛起，在汽油發動機方面，也開始了從量變到質變的過渡。特別是在新能源汽車時代到來后，國產汽車憑借著插電式混動技術的領先優勢，率先打造了插混專用發動機，并一舉實現了逆襲。

數據顯示，2025年1-8月份，國內多缸汽油機累計銷量為1344.1萬臺，其中應用在乘用車上的有1303.49萬臺，占比近97%。

10大多缸汽油機廠商

國產多缸汽油機銷量前3位的廠商，也全部都是國產廠商，包括：奇瑞汽車、比亞迪和吉利動力。它們的市場占有率分別達到了14.07%、10.02%和9.29%。

合資汽車的發動機廠商有4家入圍，包括：一汽大眾（第4）、上通五菱（第8）、廣豐發動機（覅9）和上海大眾動力總成（第10）。

此外，長安汽車（第4）、蜂巢動力（第5）和小康動力（第6），也入圍多缸汽油機銷量的前10位。

最后

總的來看，2025年前8個月在我國的發動機市場上，國產內燃機已經占據了絕對的優勢地位。其中，柴油機方面10強企業占據了8席，汽油機方面10強占據了6席。

現代內燃機工業發展150年來，中國發動機廠商在國內這個全球最大的汽車消費市場，實現了市場占有率的逆襲的背后。

一方面，離不開是中國內燃機人數十年如一日的努力；另一方面，也離不開新能源汽車時代的技術沖擊，而中國汽車和內燃機廠商抓住了時代的風口。

隨著純電汽車滲透率的提升，不少全球汽車大廠，都在減少甚至要停止新發動機的研發，相信汽車用內燃機的銷量將逐漸下降。

在這個汽車內燃機日暮的時代，我們看到了國產發動機的后來居上，多少有些復雜的感情在里面。就好像努力了幾十年，我們終于趕上了，但是這個賽道卻要沒了。