皺眉，抿嘴，繼而意味深長(zhǎng)的苦笑。談及當(dāng)下的二手車經(jīng)營(yíng)環(huán)境，熱鬧的餐桌上，兩位來自不同品牌的上海銷售不約而同地露出了一模一樣的難堪表情。

2024年，在多項(xiàng)利好政策的持續(xù)刺激下，我國二手車市場(chǎng)迎來歷史性突破。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)1961.42萬輛，同比增長(zhǎng)6.52%，對(duì)應(yīng)交易總額突破1.28萬億元，兩項(xiàng)核心指標(biāo)均刷新行業(yè)紀(jì)錄。

然而，光鮮的市場(chǎng)數(shù)據(jù)背后，浮沉其中的從業(yè)者卻深陷水深火熱之中，9成車商虧損，單車均價(jià)、利潤(rùn)持續(xù)走低，這場(chǎng)看似繁榮的市場(chǎng)盛宴，對(duì)大多數(shù)從業(yè)者而言，卻成為了一場(chǎng)生死考驗(yàn)。

過去“撿錢”，如今賠錢

“（價(jià)格）是不能再低了。”

在二手車圈深耕多年，從汽車編輯轉(zhuǎn)型二手車與后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的“了然浮萍”，對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)的洞悉尤為深刻。他以F35的寶馬3系舉例，“2年前均價(jià)12.3萬，現(xiàn)在基本7.8萬。”

正如了然浮萍所言，2024年成了二手車行業(yè)的重要分水嶺。在此之前，二手車行業(yè)風(fēng)光無限，躺著就能賺錢；而在此之后，二手車行業(yè)告別了過往的暴利時(shí)代，陡然卷入一場(chǎng)延續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)。

“以前這行真的是撿錢一樣。”談及過往，了然浮萍語氣中難掩興奮，“特別是22年的時(shí)候，車商賺嗨了。22年疫情，導(dǎo)致很多廠家芯片嚴(yán)重短缺，市場(chǎng)上沒車。BBA的準(zhǔn)新二手車當(dāng)年都是開票價(jià)回收然后再加價(jià)賣出去，手里只要有車就賺錢，因?yàn)樾履茉翠N量根本沒有沖起來，油車又因?yàn)樾酒瑳]車，所以二手車價(jià)格瘋漲，車商不要太爽。”

然而，行業(yè)變革帶來的變化讓很多傳統(tǒng)老車商躺著賺錢的日子一去不復(fù)返。曾經(jīng)靠“信息差”“供需差”就能輕松盈利的模式，在市場(chǎng)環(huán)境劇變中徹底失效，而這場(chǎng)劇變的核心，正是從新車市場(chǎng)蔓延開來的降價(jià)潮。

談及價(jià)格戰(zhàn)的根源，了然浮萍認(rèn)為與新車市場(chǎng)的降價(jià)潮密不可分。“收車價(jià)格高，然后新車不斷降價(jià)，擠壓了二手車空間。另外，買方購車心理變了，與其高價(jià)買二手車不如買新車了。”

蓋世汽車研究院的統(tǒng)計(jì)印證了這一觀點(diǎn)。2024年，超過70個(gè)汽車品牌、330多個(gè)車型發(fā)生降價(jià)。新能源車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度平均達(dá)到1.8萬元，降價(jià)幅度達(dá)到9.2%；常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度平均達(dá)到1.3萬元，降價(jià)幅度達(dá)到6.8%。

新車降價(jià)潮下，二手車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)悄然消失，而其固有的車況不透明、虛假宣傳等問題愈發(fā)凸顯，對(duì)消費(fèi)者而言，二手車的性價(jià)比大幅減弱，選擇意愿自然向新車傾斜。

而新車降價(jià)的傳導(dǎo)效應(yīng)，還直接引發(fā)二手車市場(chǎng)價(jià)格崩盤。過去保值率相對(duì)穩(wěn)定的二手燃油車，首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。二手車平臺(tái)天天拍車相關(guān)負(fù)責(zé)人此前透露，2023年，三年車齡的燃油車平均保值率56.8%。但到了2024年，其平均保值率下降到了51.8%。

以長(zhǎng)安UNI-V為例，2024年年初，該款車型新車優(yōu)惠為1.5萬元，落地價(jià)約為11萬元。而在現(xiàn)在，伴隨3萬元的優(yōu)惠，新車不足10萬元便可入手。這一降價(jià)直接擊穿其二手車價(jià)格體系：僅一年半時(shí)間，長(zhǎng)安UNI-V二手車價(jià)格跌幅超4成，跌至6萬元左右。

相較于發(fā)展成熟、市場(chǎng)保有率高且售后保障更完善的燃油車，新能源二手車本就因更新?lián)Q代快、技術(shù)迭代頻繁而保值率偏低，新車降價(jià)對(duì)其的打擊更是致命。天天拍車數(shù)據(jù)顯示，3年齡新能源二手車平均保值率僅有43%。

以崩盤的極越汽車為例，此前有媒體報(bào)道，原價(jià)22.99萬元的極越新車，終端僅需16萬元即可提車，相當(dāng)于打了七折。而在二手車市場(chǎng)，即便車商愿意收購這類“暴雷車型”，報(bào)價(jià)也普遍偏低。新車購置僅一年，貶值超10萬元的情況比比皆是。

雪上加霜的是，補(bǔ)貼政策雖帶動(dòng)了二手車交易量，卻讓從業(yè)者陷入出力不討好的困境。

頭部經(jīng)銷商中升控股的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)便極具代表性。今年上半年，其二手車銷量同比增長(zhǎng)9.6%至11.1萬臺(tái)，但收入?yún)s同比下降27%至60.2億元，單臺(tái)車收入更是銳減33.4%。

車源結(jié)構(gòu)是導(dǎo)致盈利承壓的核心原因。以舊換新及地方換購補(bǔ)貼下，中升控股收購了大量長(zhǎng)車齡舊車，近80%車齡超6年，疊加新車價(jià)格戰(zhàn)，二手車單臺(tái)車綜合利潤(rùn)不足3000元，總綜合利潤(rùn)約3億元，同比下降60.2%。

頭部經(jīng)銷商如此，小經(jīng)銷商的處境更是艱難。據(jù)了然浮萍透露，當(dāng)下二手車市場(chǎng)，90%的車商都在賠錢。“我們23年純利200多（萬元），去年80（萬元），今年賠了30（萬元）到現(xiàn)在。”

出海關(guān)口，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

國內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)膠著之際，部分車企和經(jīng)銷商將目光投向了海外。與新車出口類似，不少海外市場(chǎng)對(duì)二手車需求旺盛、競(jìng)爭(zhēng)尚不充分，中國二手車出海被寄予了破局的厚望。

自2019年啟動(dòng)二手車出口試點(diǎn)以來，這一業(yè)務(wù)便呈現(xiàn)狂飆突進(jìn)的態(tài)勢(shì)。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國二手車出口量?jī)H4300輛，2024年已突破43.6萬輛，出口覆蓋東南亞、中東、歐洲、拉美等160余個(gè)國家和地區(qū)，預(yù)計(jì)2025年出口量將突破100萬輛。

出口市場(chǎng)的需求，甚至帶動(dòng)了部分國內(nèi)滯銷車型的價(jià)格回暖。以國內(nèi)已停產(chǎn)的哪吒汽車為例，在國內(nèi)二手車價(jià)格驟降的背景下，因出口需求增加，其二手車行情明顯好轉(zhuǎn)，有車商表示收車價(jià)比去年同期上漲了五六千元。

不過，二手車出海的廣闊前景背后，仍面臨諸多現(xiàn)實(shí)限制。二手車“一車一況”的特性，導(dǎo)致檢測(cè)、認(rèn)證、溝通成本居高不下。例如，出口車輛需通過車身質(zhì)量、電池健康度、行駛模塊、靜態(tài)數(shù)據(jù)、充電模塊等多維度檢測(cè)，流程復(fù)雜且耗時(shí)，大幅推高了出口成本。

此外，配套的售后與服務(wù)體系尚未完善，海外消費(fèi)者購買二手車后，維修、保養(yǎng)等需求難以得到及時(shí)響應(yīng)，這也制約著二手車出口的長(zhǎng)期發(fā)展。

地區(qū)市場(chǎng)的政策變動(dòng)，更讓出口業(yè)務(wù)充滿不確定性。此前，黑龍江省綏芬河市因臨近俄羅斯，成為二手車出口的熱門口岸，業(yè)務(wù)一度十分火熱。查博士海外業(yè)務(wù)總經(jīng)理此前接受媒體采訪時(shí)曾直言：“有一千臺(tái)就能賣一千臺(tái)，俄羅斯市場(chǎng)太有需求了”，甚至有俄羅斯網(wǎng)紅專程到當(dāng)?shù)嘏臄z選車視頻。

然而，伴隨俄羅斯收緊汽車進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)，中國對(duì)俄汽車出口量顯著下滑，二手車在俄市場(chǎng)的前景也不再明朗。

了然浮萍對(duì)二手車出口業(yè)務(wù)也有觀察：“（出口對(duì)象）主要還是烏克蘭和俄羅斯以及第三世界，但現(xiàn)在也不賺錢了，因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)一停，人家不需要了。”

在他看來，目前的二手車出口尚未形成穩(wěn)定的長(zhǎng)期機(jī)制，更偏向短期補(bǔ)給，“窗口期非常短，就那么1年多。”不過二手車出口也并非完全悲觀，他認(rèn)為，未來非洲國家或有望成為新的廣闊市場(chǎng)，為二手車出口提供新的可能性。

縱觀這一輪二手車市場(chǎng)的深度調(diào)整，其本質(zhì)是一場(chǎng)擠泡沫的必然過程。

對(duì)于2022年高位購車的消費(fèi)者來說，當(dāng)下的貶值堪稱“噩夢(mèng)”，很多人都難免因車輛價(jià)值腰斬而懊悔不已。

而從行業(yè)角度看，雖然個(gè)體商戶承受著殘酷的經(jīng)營(yíng)壓力，但整體卻朝著更健康的方向發(fā)展。

“這是一個(gè)洗牌的過程，必然充滿血與淚。提升服務(wù)與質(zhì)量還是能活下去——跟房地產(chǎn)一模一樣。”了然浮萍更進(jìn)一步進(jìn)一步點(diǎn)出行業(yè)癥結(jié)：“其實(shí)中國車市從未真正‘正常’過，自改革開放以來，它一直在漲。”或許直到現(xiàn)在，二手車市場(chǎng)才迎來第一個(gè)真正意義上的回調(diào)周期，告別野蠻生長(zhǎng)，向理性發(fā)展回歸。

這場(chǎng)寒冬，也逼迫所有參與者重新思考生存方式。價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)，唯有轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，才是長(zhǎng)遠(yuǎn)出路。未來，構(gòu)建誠信機(jī)制、提升服務(wù)水平、完善售后保障，將是二手車企業(yè)存活與發(fā)展的核心。行業(yè)必須告別依賴信息不對(duì)稱的粗放模式，走向透明、規(guī)范的專業(yè)服務(wù)軌道。

行業(yè)必須告別依賴信息不對(duì)稱的粗放模式，走向透明、規(guī)范的專業(yè)服務(wù)軌道。或許這場(chǎng)陣痛在所難免，但陣痛之后，中國二手車市場(chǎng)或?qū)⒄嬲呦虺墒欤辉僦皇呛?jiǎn)單的交易場(chǎng)，而是能讓消費(fèi)者放心、讓從業(yè)者安心的生態(tài)圈。這不僅是行業(yè)的新生，更是中國汽車市場(chǎng)邁向成熟的重要一步。