作者 | 王戰新

發現沒有？我們跟中亞的關系越來越緊密了。

九三閱兵出席的26位外國領導人，中亞就來了5個，占比近五分之一。

2024年，中國與中亞五國的貿易額達到948億美元，比2019年暴漲104.57%，年均增長率高達15.39%。

2025年前7個月，中亞班列開行8525列，發送標準箱65.87萬（同比分別增長23%、31%），勢頭直追中歐班列。

對比2019年，中歐、中美航班冷清了，但中國飛中亞的航班量卻越來越密集，逆勢增長了103.1%。

中國對中亞的直接投資，更是快速增長。2025年上半年，中亞地區獲得中國“一帶一路”投資50.5億美元，同比暴增69%，堪稱“狂飆”。相比之下，我們對歐洲、東亞方面的投資則明顯收縮。

中亞，到底在發生什么大事？

種種跡象表明，中國正在突破曾被嚴防死守的傳統地緣桎梏，打開了西進通道。未來一段時間，中亞將成為中國對外最具想象力的區域。

向西！向西！很多聰明錢已經率先行動。“去中亞搞錢”，也成了不少中國企業的新共識。

這兩年中亞方向最大的變化，中國把戰略交通要道，一舉打通了。

在新疆、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦之間，一條新的鐵路大動脈橫空出世——中吉烏鐵路。

這條鐵路，在中國境內只有200公里，但你別看它短，影響卻極為深遠。

項目簽約后，國家領導人指出，“中吉烏鐵路是中國同中亞互聯互通的戰略性項目，是三國共建‘一帶一路’合作的標志性工程。”

為什么一條鐵路會被冠以“戰略性項目”“標志性工程”，可見其分量有多重。

中吉烏鐵路一旦建成，將與外高加索走廊相連，成為第三條亞歐大陸橋。作為全球最短的歐亞大陸橋，以后從新疆喀什出發把貨物運往歐洲，將比之前縮短900公里，節省七到八天。

要知道，中亞是個有著近1億人口的巨大市場，對各種工業產品的需求巨大。中國的貨物源源不斷地進入中亞，就好比久旱逢甘霖，將建立極強的外貿聯系。

此外，中吉烏鐵路穿過天山和帕米爾高原，地質條件極為復雜，施工難度堪比川藏鐵路。

吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦兩國肯定搞不定，所以把最難修的路段交給了中國企業（如中鐵十四局集團有限公司、中鐵建設集團、中國鐵路國際有限公司、中電建鐵路建設投資集團）。

不只這條鐵路，中亞地區的很多大工程，都有中國企業的參與。

中亞地區第一條城市輕軌線路——阿斯塔納輕軌由中建六局和天津軌道交通集團承建，全線采用中國標準。

中鐵隧道集團承建的中亞第一長隧道“安格連-帕普”鐵路隧道貫通，結束了烏境內運輸需繞道他國的歷史，改變了上千萬人的出行方式。

中國企業援建的中吉烏公路跨越帕米爾高原，織密中國與中亞貨物貿易運輸網絡。

“中國基建軍團”幫中亞修路搭橋，也為中亞經濟發展奠定基礎，成為布局中亞的“先鋒”。

這兩年，中國投資項目還有一個顯著的變化：

從早期的機場、港口、道路等基礎設施建設，明顯轉向礦產及其加工，尤其是關鍵礦產資源。

這表明大國博弈之下，中國開始更多考慮政治穩定及睦鄰合作，以及更務實的關鍵礦產資源的卡位。

中亞是化石能源的“聚寶盆”：石油儲量占全球1.8%，天然氣儲量占8.8%，煤炭儲量占2.5%。中亞GDP占世界總量的比重只有0.47%，本地市場根本用不完。

于是就有了中哈原油管道和中亞天然氣管道，向東出口。中哈原油管道西起哈薩克斯坦阿特勞，東至阿拉山口-獨山子輸油管道首站，全線總長2800多公里，被譽為“絲綢之路第一管道”。

這套管道每年向中國輸送大約2000萬噸原油，如果加工成汽油，足夠1000多萬輛燃油車使用一年。

中國-中亞天然氣管道分為A/B/C/D四條支線，西起土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦邊境，東至新疆霍爾果斯口岸。截至2024年年底，該管道累計向中國輸送天然氣已突破5000億立方米。

除了能源，中亞金屬礦產資源同樣驚人：

鈾礦儲量占全球總量的15%、鎢占28%、鉻占30%，鉛鋅礦占25%，白銀占15.6%，鐵礦占11%，稀土礦床多達384處。

但由于工業基礎弱、技術有限，中亞需要外來資本和技術支持——而這正是中國的強項。于是，中國采礦企業紛紛進入中亞“淘金”：

塔吉克斯坦目前75%的黃金產量都在中國控制之下，其中紫金礦業集團的合資企業扎拉夫雄（Zarafshon）是其主要的運營商。

在烏茲別克斯坦的帕肯特區，中國利茂茂力金屬公司于2024年破土動工，建設了先進的敘雷納塔礦山綜合體。建成后，該綜合設施每年可采出240萬噸礦石。

江西銅業集團、中國鐵道建筑公司、中國土木工程集團公司聯合出資3億美元，興建哈薩克斯坦首家黑鎢礦加工廠，年礦石加工能力高達330萬噸。

在基建、采礦和工業的帶動下，中亞的經濟進入高速增長期（今年上半年哈薩克斯坦GDP同比增長6.2%），當地老百姓的消費潛力也被激發了出來。

中亞總人口雖然只有8000萬，但是中產占比卻達29%，同時年增長率高達6.7%。

腰包鼓起來，自然要消費，中國企業大有用武之地。

比如手機，“華米OV”憑借超高性價比，成功打入中亞手機市場。根據GlobalStats的數據，2024年11月，小米、OPPO、vivo在哈薩克斯坦的市占率分別為16.6%、5.3%、4%。

國產汽車品牌，奇瑞、江淮、長城、長安、吉利等車企，早在二十多年就進入了中亞市場，已經成了中亞的全民品牌。2024年，奇瑞、江淮、長城哈弗分別在哈薩克斯坦賣出14883、13107、10983臺，市場份額分別為7.3%、6.4%、5.4%。

這幾年，中亞年輕人開始追捧中國新能源車。烏茲別克斯坦大明星jasur umirov在社交平臺上高調發布喜提智幾L7的視頻；哈薩克斯坦阿拉木圖市出現了極氪車主俱樂部；2024年前10個月，烏茲別克斯坦就從中國進口了2萬多臺新能源汽車，是2023年同期的六倍。

總之，在中亞的街頭上，中國新能源車已成為一道靚麗的風景線，是俊男靚女的時尚大單品。

與此同時，國產兩輪電動車、國產家電、國產服飾、國產藥物、國產零食、國產小商品也走進了中亞的千家萬戶。不少中亞小朋友認識第一個英文句子就是“Made in China”。

除了實實在在的商品，Temu（拼多多海外版）、AliExpress（速賣通）、Alibaba（阿里巴巴國際站）、TikTok shop（抖音海外版）、Wechat等網絡應用，在中亞十分受歡迎。

中亞，滿地是機會，行行有錢賺。

中企正集體“西進”，奔赴中亞——這是“新陸權時代”到來，時代潮水的回響。

地緣政治中有兩大經典理論：一個是麥金德提出的“陸權論”，強調“誰控制歐亞大陸，誰就掌控世界”；另一個是馬漢倡導的“海權論”，主張“掌控航道就等于掌控世界經濟命脈”。

中國作為一個陸海兼備的大國，從未真正放棄任何一條通道，只是在當下，陸權的重要性開始復興。

世界迎來百年未有之大變局，海洋貿易通道面臨前所未有的挑戰。我們或將步入一個新的“陸權時代”。

看懂了這個邏輯，你就能明白為什么國家要在新疆、西藏地區同時搞三大超級工程（總投資約1.2萬億元的雅江水電站、總投資約3000億元的川藏鐵路、總投資約5000億元的新藏鐵路），你也就能看懂我們在中亞的戰略意圖。

中亞，不僅是“絲綢之路經濟帶”的核心區域，更是中國構建未來政治經濟新秩序的重要支點。

陸權重啟，向西而興。這不只是一場戰略謀劃，更是歐亞大陸的回歸。

當下，貿易保護主義的陰霾籠罩全球，地緣沖突此起彼伏，通縮壓力如影隨形，普通人如何在這場風暴中守護錢袋子？

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參考資料

1、《中國，正在西部悄悄推進兩個超級“國家工程”》，正解局

2、《時隔兩年，高規格峰會再度舉行，有幾個重要關鍵詞》，政知見

3、《百年變局下，亞歐大陸“十字路口”的重要性愈發凸顯...》，九萬里

4、《直抵超級“樞紐”，又一條能源大通道來了》，城市進化論

5、《中國AI避開美國制裁，走向一帶一路》，日經中文網

6、《中亞為什么很重要》，吳曉波頻道