8月28日，隨著二季報的披露，滴滴發展新階段的輪廓逐漸清晰。

從核心數據來看，其國內出行業務在本季度延續了平穩向好的態勢：核心交易總額（GTV）達825億元，較去年同期增長12.3%；出行訂單量同比提升12.4%，累計規模33.76億單，季度日均訂單量穩定在3710萬單；同期收入也實現穩步增長達503億元，同比增幅約10%。

值得關注的是，國內市場的增長價值不止于訂單、收入等數據的小幅超預期，更在于運營效率的優化帶來了利潤空間的進一步釋放。

海外市場同樣交出亮眼的增長答卷：本季度國際業務訂單總量10.88億單，同比增速達24.9%，日均處理訂單量1196萬單，持續保持著較快的擴張節奏，成為整體增長中頗具活力的一環。

依托國內外業務的協同發展，滴滴也在持續推進從單一出行服務向多場景生態的延伸。面對行業競爭加劇與消費需求不斷迭代的雙重環境，它一邊穩住出行基本盤，一邊探索新場景，朝著更穩固、更廣闊的出行生態版圖推進。

而連續10個季度保持雙位數增長的穩健勢頭，為這份生態探索筑牢了韌性根基。如今，千億規模之后的新敘事，已悄然展開。

增長再提速

從二季報來看，滴滴國內出行業務的運營勢頭持續向好，訂單量、交易額與盈利端均呈現穩健增長態勢，進一步鞏固了其在國內出行市場的核心地位。

訂單規模上，作為業務基本盤的中國出行板塊，二季度總訂單量達33.76億單，同比增長12.4%，折算至每日的訂單量為3710萬單，單量規模與增長節奏均保持行業領先水平。

值得注意的是，從2023年開始，滴滴國內出行業務訂單量已經連續10個季度保持同比雙位數增長。這種長期穩定的增長態勢，不僅體現了平臺的市場韌性，也逐步積累起深厚的規模效應。

訂單量的穩步擴張，直接帶動了GTV的提升。

二季度，滴滴中國出行板塊GTV為825億元，同比增長12.2%，高于上一季度的9.3%，呈現出“量穩質升”的增長節奏。

行業對比來看，據交通運輸部數據，2025年上半年全國網約車訂單總量同比增長約11%，而滴滴國內12.4%的訂單增速與12.2%的GTV增速均略超行業平均，跑贏大盤。

這種在行業平穩增長期仍能保持相對優勢的能力，恰恰印證了滴滴在出行市場的運營韌性，顯然滴滴已經擺脫了不少企業在規模擴張后容易陷入的增長瓶頸。

更關鍵的是，滴滴國內業務的增長并非單純依賴規模擴張，而是同步實現了盈利質量的提升。

隨著平臺凈變現率持續優化，二季度國內業務調整后EBITA利潤達36.2億元，占中國出行板塊GTV的比重提升至4.4%，較上一季度提高0.4個百分點。這組數據清晰表明，滴滴不僅靠規模穩住了基本盤，更通過運營效率優化釋放出實實在在的利潤空間，徹底擺脫了過去“重規模、輕盈利”的增長模式。

利潤增長的背后，是經營質量的同步升級：平臺依托智能調度系統，精準匹配供需、優化路線規劃，有效降低司機空駛率、提升接單效率，在未增加傭金的前提下，既讓司機收入更有保障，也讓平臺盈利空間進一步拓寬，實現了“用戶-司機-平臺”的三方共贏。

這種“規模與質量齊升”的態勢，讓滴滴在出行行業整體增速放緩的背景下，依然保持遠超行業平均的發展活力，也為其后續持續增長注入了堅實底氣。

海外建起增量秩序

剖析二季報可見，滴滴國內業務穩扎穩打的同時，國際業務的高速擴張成為另一大亮點。

數據顯示，二季度國際業務GTV按固定匯率計算同比增長 27.7%，拉長周期看，近一年來該增速始終穩定在25%以上。

有分析認為，這正是滴滴在海外市場構建起增量秩序的有力印證，其全球布局逐步進入收獲期。

早在2018年，滴滴成立國際化部門，從拉美市場切入，同步推進網約車與外賣業務。7年深耕后，滴滴已在海外墨西哥和巴西搭建起“出行+外賣+金融”的業務體系，協同效應逐步顯現，增長秩序愈發清晰。

截至目前，滴滴國際業務覆蓋拉美、亞太、非洲14國，發力巴西和墨西哥兩個拉美經濟體，后者也成為海外增量秩序的核心陣地。

以墨西哥為例，2019年滴滴靠“網約車送外賣”模式，僅兩年就讓旗下DiDi Food逆襲為當地最大外賣平臺，超越本土品牌Rappi與Uber Eats，拿下56%市場份額，如今服務覆蓋70余城、超3000萬用戶。

巴西市場則展現出較強韌性：2023年滴滴曾暫關當地外賣業務，今年4月以“99Food”重啟，攜5500萬用戶再次挑戰當地外賣巨頭iFood。

據滴滴披露，99外賣在戈亞尼亞上線45天訂單破100萬單，8月順利切入巴西最大城市圣保羅，擴大市場覆蓋。目前，99外賣在圣保羅州已有2萬家餐廳入駐、5萬名摩托車騎手加入，計劃到2026年年中覆蓋巴西100個城市。

依托2018年收購的本土企業99，滴滴在巴西擁有70萬騎手、覆蓋3300余城鎮，能精準觸達二三線城市未被充分滿足的需求，為“錯位競爭”提供支撐。

拉美市場潛力巨大，據Euromonitor數據，2023年拉美外賣市場增速19%（全球第二），規模379億美元（顯著高于中東），巴西、墨西哥更是穩居拉美前二。

從長期看，滴滴如今在海外的“投入換規模”，是對國內成功路徑的復制與升級

10年前國內靠補貼培養網約車習慣，搭建“用戶-司機-平臺”閉環；如今在海外，只是將這一邏輯延伸至“出行+外賣”，構建更復雜的“用戶-商家-騎手”生態。

千億之后新想象

從長遠看，滴滴海外“用戶-商家-騎手”生態的搭建，核心是釋放業務協同的增值潛力，這與國內市場形成呼應。

國內市場早已開始探索“出行+本地服務”模式，從網約車延伸到代駕、租車等場景，兩者的邏輯是一致的：依靠出行或外賣這類高頻需求吸引用戶，通過多場景聯動提高用戶消費頻次，打破場景之間的壁壘，實現不同業務之間的相互賦能。

這種協同效應，未來或將成為滴滴盈利增長的核心突破口。

對用戶而言，單平臺完成“出行+外賣/本地服務”全需求，便利性與粘性顯著提升；對平臺而言，多業務協同可攤薄獲客成本，如出行用戶轉化為外賣用戶，還能通過交叉銷售提升單用戶生命周期價值。

隨著國內外生態成熟，“1+1>2”的增值效應會持續釋放，尤其海外跑通“出行+外賣”模式后，將推動滴滴打開全新的增長空間，從“投入換規模”轉向“生態換增長”。

技術正在不斷幫滴滴提升能力、找到效率升級的新方向，挖掘更多增長的可能。這也是滴滴穩住現有基礎、建立競爭優勢的關鍵。

目前，智能調度系統已成為滴滴的核心競爭力。經過AI升級后，該系統能夠實時匹配供需、優化路線規劃，保障著國內日均3710萬單出行需求的高效運轉，也支撐海外外賣配送的順暢進行，為國內外業務配合發展提供了效率支持。

隨著國內“出行+本地服務”的模式在更多場景落地，海外“出行+外賣”的業務模式不斷完善，雙輪驅動下，滴滴已成長為具備跨區域競爭力的玩家。