豪車市場熱度突如其來，業內緊急出招應對。

7月19日21時，上海浦東新區高行板塊的利星行東華之星奔馳4S店燈火通明，銷售們的手指在鍵盤上快速敲擊，屏幕上的開票系統顯示著剛剛成交的邁巴赫訂單信息。

展廳角落，幾名銷售正圍在咖啡機前討論著的戰績——過去兩天，他們共售出9臺邁巴赫，據其透露，同一時段，全國奔馳門店邁巴赫的銷量達到239臺。

孫婉秋攝

2天9臺的銷量創下新高，但放到奔馳的門店中表現并不突出。

上海萬卓汽車集團有限公司董事長萬里峰告訴記者，有上海奔馳門店，一天時間邁巴赫S480簽約近50臺，開票21張。

豪車銷售迎來久違的熱潮。

據萬里峰透露，新政出臺后，保時捷911國內現車一天時間賣光，甚至有尚在港口未運到門店的車也被賣了提前開票，路虎攬勝一天成交量更是達到上千臺。他形容，這波豪車成交量近乎相當于此前半年的業績。

熱度來的有些猝不及防。

兩天前，業績壓力還籠罩在這家奔馳上海地區最大的4S店（利星行東華之星奔馳4S店）上空。

7月17日上午的店會上，每一位銷售都感受到壓力傳導，月度條上僅剩兩周的緊迫感讓業績未達標的他們很是著急。

實質上，這樣的情緒在過去一兩年里隨著奔馳在華表現持續低迷愈發明顯。

2024年奔馳全球銷量為238.9萬輛，同比下滑4%，在中國市場，奔馳的銷量同比減少了7%至68.36萬輛，中國也是其全球降幅最大的單一市場。下降的趨勢還在進一步擴大，今年上半年，奔馳在華累計銷售29.32萬輛，同比減少14%。

轉折點很快出現。

稅改落地

7月17日晚間，財政部、稅務總局發布了關于調整超豪華小汽車消費稅政策的公告。

新政宣布自7月20日起，超豪華小汽車消費稅的征收范圍從原來每輛零售價格 130 萬元（不含增值稅）及以上，調整為每輛零售價格 90 萬元（不含增值稅）及以上。不僅如此，政策也擴大了動力類型的覆蓋，征稅范圍從傳統的燃油車擴展至所有動力類型，包括純電動、燃料電池等動力類型的乘用車和中輕型商用客車。

調整之前，購買售價130萬以內的豪車僅需繳納10%購置稅和13%的增值稅，由于增值稅已包含在車輛含稅價中，以一輛標價100萬元的車輛為例，實際裸車價約為88.5萬元。而裸車門檻從130萬元降至90萬元，也意味著含稅開票價從146.9萬元降至101.7萬元，這也是此次受影響的價格區間。新政實施后，售價90萬至130萬的豪車需繳納9萬元至13萬元的消費稅（稅率10%）。

相關數據顯示，新車含稅101.7萬元以上市場中，奔馳市占率在48%左右，對應銷量1.6萬；路虎占23%份額，銷量為0.85萬輛；保時捷份額為18%，銷量為0.68萬輛；雷克薩斯份額為8%，銷量為0.3萬輛；賓利占3%，銷量為1100輛。因此，此次豪車稅改的沖擊波范圍以進口豪車為主，國產車只有紅旗國雅、國耀，仰望U8、尊界S800四座行政版等少量車型被波及。

新政的出臺讓一線銷售人員始料未及。

“政策緩沖期太短，所有交易必須在7月20日零點前開票。”

為了在有限時間內爭取更多客戶，東華之星的銷售團隊撥打了近200個電話。王涵（化名）回憶道：“部分已經觀望很久，前幾天公司資金還沒有到賬的客戶，這兩天都立馬開了票。”他指了指停在交車間的邁巴赫S480，稱其便是近期下單的。

7月20日之后，帶著公司給出的補貼政策，王涵們還在繼續努力，他們不斷告知意向客戶，現在下單依然來得及，“截止到今年8月31日之前完成開票的訂單，新增消費稅由我們公司承擔。”

據了解，奔馳針對S級、GLS SUV等主力車型推出經銷商補貼政策，8月31日前購車可享受 “稅改價不改”，即由經銷商全額承擔新增消費稅。例如，邁巴赫S480終端價從146萬元降至133萬元，直接抵消13萬元稅費成本。

車企應對

雖然新政對征稅價格的界定更為嚴格，明確包括“以精品、配飾和服務等名義收取的價款”，防止車企通過拆分費用規避消費稅的可能，但部分門店依然在如此操作。

《國際金融報》記者走訪上海楊浦某寶馬展廳內，銷售人員告訴記者，“為迎合市場趨勢，指導價100多萬的7系高配版目前優惠后也就92萬出頭，開票的時候我們按89萬裸車價走，剛好卡在90萬的豪車稅起征點以內，影響不大。”

滿新攝

記者隨后向其他幾家上海、杭州的寶馬4S店了解，相關工作人員均表示可以通過拆分費用來規避消費稅。林洋（化名）告訴記者，開票價控制在起征點以內，超出費用可以做成裝潢費、保養費等，其直言“店里一直這么操作”，但他也強調，超額部分不能太多，最好在幾萬元左右，具體數目因車型、配置不同存在差異。

對于新政的影響，多名寶馬銷售人員認為“有限”，近年來由于國產品牌快速崛起，寶馬等傳統豪華品牌在市場份額爭奪中面臨前所未有的壓力，不得不通過降低單車售價來提升產品競爭力，以維持市場地位。

2024年，寶馬集團在中國市場累計交付了71.45萬輛寶馬品牌和MINI品牌汽車，同比下滑13.4%，成為“BBA”中跌幅最大的豪華品牌。趨勢還在進一步擴大，今年上半年，寶馬中國銷量僅為31.79萬輛，雖仍為全球最大單一消費市場，但銷量同比下滑15.5%，這也是寶馬在全球市場中的最大降幅。

壓力之下，寶馬不得不采取“以價換量”的舉措。如寶馬5系入門款裸車價低至26萬元，寶馬i3基礎款裸車價格更是接近 “腰斬”。熱門車型寶馬3系，2025款325i 運動版裸車價低至約20萬元，與指導價31.99萬元相比直降超10萬元。多款車型的價格波動，也讓寶馬中國的銷量結構多以50萬以內車型為主，占比近九成，價格愈發下探的寶馬其成交產品超過消費稅起征點的有限。

不同于寶馬，作為百萬級豪華車市場的標桿品牌，保時捷在此次消費稅調整中首當其沖。

在上海浦東某保時捷直營店，銷售人員告訴記者“目前現車資源極度緊張，新政發布以來店里大概6、7臺車子定掉了，賣得最好的是911和帕梅車型。”

為了延續這一熱度，該工作人員表示，720后依然有機會原價買車。他指了指店里的一臺911現車告訴記者，”公司提前做了準備，這臺車現在已登記在公司名下，如果客戶要買，可以以二手車交易形式過戶轉讓，這樣就能避開消費稅。”

“限時補貼”

征稅門檻的降低給市場上的多款豪華車型帶來影響，車企們反應迅速，面向消費者推出了限時補貼政策，宣布將由廠家承擔部分或全部稅費，確保消費者實際支付價格不變。

奔馳宣布針對S級、GLS SUV等主力車型推出經銷商補貼政策，8月31日前購車可享受 “稅改價不改”，經銷商全額承擔新增消費稅。

寶馬則將寶馬7系高配版指導價下調至89.9萬元，規避稅費紅線。捷豹路虎在新政實施首日即推出限時補貼，7月31日前購買攬勝盛世版、衛士V8等車型，新增消費稅由廠家全額承擔，單車補貼金額達10萬元至15萬元。數據顯示，政策實施后一周內，路虎攬勝訂單量環比增長40%。

由于卡宴、Taycan等主力車型均將進入征稅區間，受沖擊最大的保時捷采取“價格爬坡”策略：基礎款Taycan終端價控制在86萬元，高級音響、碳纖維組件等選裝件單獨計價，使總價精準避開90萬元紅線。

值得注意的是，由于保時捷的“自定義”屬性較高，部分車主在等車期間被告知要額外增加消費稅，對此車主表現出不滿，希望保時捷方面可以給出部分補貼。對此，《國際金融報》記者了解到，對于政策前就已定制好的車主后續或會推出相關補貼，但對于政策生效后才下定的車主并不會給予補貼。

國產新能源品牌也有部分車型被“豪車稅”波及。例如仰望U8因含稅價109.8萬元需額外繳納9.7萬元消費稅。《國際金融報》記者從上海部分門店銷售口中得知，當前仰望正針對該政策討論相應對策，但目前還未有任何應對措施公布，“仰望涉及到的車型并不多，僅仰望U8頂配版本，這一車型銷量占比并不高，影響有限”。

對于新政是否會影響后續豪車在中國市場的定價，例如更多卡位價出現。中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉在接受《國際金融報》記者采訪時表示，消費稅對車企定價會有一些影響，但卡位價車型對于車企利潤會有影響，并且如果配置過低，也會影響消費者購買意愿。

至于市場關心的新政后豪車銷量大漲是否意味著提前透支了下半年的業績？李顏偉認為，豪華車銷量受經濟環境影響，如果經濟好轉，豪華車銷量就回升。萬里峰對此也持樂觀態度，他表示要相信國內市場的購買力。

吳迪攝

影響幾何

乘聯分會秘書長崔東樹對此發文稱，針對超豪華車的消費稅征稅范圍調整，是隨著市場促銷價格大幅變化的對應調整。這有利于引導合理消費，實現綠色環保可持續發展，是正常合理的調整，超豪華車的數量僅車市規模的千分之一左右，對一般消費者沒有任何影響。

崔東樹認為，當年130萬元的豪華車現在平均測算降價到90萬元，對應含稅價格為145萬元，基本與2016年制定稅收政策時的基數一致。“超豪華小汽車調整到90萬元的基數是很合理的，體現了車市變化和稅收調整的合理關聯對應，確保稅基相對穩定，實際并沒有加大征稅范圍”。

除了新車外，豪華車二手車市場也受到了此次政策調整的波及，但與新車相反，二手豪華車的價格出現了小額上調，不同售價區間的二手車銷量也有所波及。

其中，90萬元至130萬元區間的奔馳 S450、路虎攬勝等受影響車型的二手車價格普遍上漲 8%-15%。例如，2023款奔馳S450L在政策實施后兩周內，北京市場收購價從85萬元升至92萬元，終端售價突破100萬元。

130萬元以上的市場中，勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌因消費稅政策未變，二手車價格保持穩定，但交易量同比下降12%，部分車商轉向收購90萬元至130萬元區間車輛。

同時，根據市場數據，新能源同價位的車型（如仰望 U8、尊界 S800）因僅需繳納一次消費稅，二手車性價比凸顯，交易量環比增長25%。

政策明確新能源超豪華車僅需在零售環節繳納一次消費稅，而燃油車需雙重繳稅（生產+零售環節）。以100萬元車型為例，燃油車總稅費達35萬元，新能源車僅需10萬元。這種差異將加速新能源二手車在90萬元至130萬元區間的滲透。有業內人士預計，2025年底新能源豪華二手車的銷量占比將從目前的18%提升至25%。

對于“豪車稅”的突然調整，盤古智庫高級研究員江瀚告訴記者，政策意圖上看，此次調整旨在進一步引導合理消費，促進節能減排。通過擴大征稅范圍，并首次納入純電動、燃料電池等動力類型產品，反映了政府對新能源汽車發展的支持及其在環保方面的考量。

左宇攝