來源丨深藍汽車

“我花費近60萬元買了這輛蔚來，看中的就是首任車主的多項權益，結果現在廠家通知我取消了！”

7月22日，蔚來車主高先生在接受揚子晚報/紫牛新聞記者采訪時說，他近日收到蔚來官方短信，稱其車輛因“遠超行業標準和日常使用場景”，將被取消包括終身免費換電、終身質保在內的多項核心權益。

高先生所購車型為2020年8月入手的蔚來ES8六座簽名版。他表示，購車時銷售明確承諾：“首任車主不限里程，不限時間，終身質保，終身免費換電。”但在2025年7月9日，蔚來方面發來通知，稱其車輛“用于特殊使用條件或目的，如出租或其他運營目的等”，超出普通用戶使用場景，權益將被取消。

這一理由讓高先生無法接受。“我具體違反了權益告知書里的哪一項條款？是運營還是出租？”他質疑蔚來是基于怎樣的標準得出“超出普通使用場景”的判斷。據其介紹，蔚來客服回應稱判斷依據“將基于多個維度綜合評估，其中里程是最重要的因素之一”，且這一標準“符合業界慣例”。

“買車的時候怎么不告知你們所謂的業界慣例？”高先生對此提出質疑。他表示自己多次向客服要求提供具體違規證據，但得到的回復始終是“我們會記錄”，至今未收到明確解釋。“直到昨天，我給客服打電話，給我的答復還是‘我們會記錄’，只有這個回復。”

根據高先生提供的《蔚來車主基本權益告知書》，其中第六條寫明：如車輛被用于出租、運營、競技、娛樂、試驗、軍事行動、征用等特殊場景，車主將不再享有掃碼換電權益。

對于一年行駛17萬公里的實際情況，高先生解釋稱：“我自己的生意，公司出差，家庭旅游都要用這輛車。公司的同事一起出差的時候大家會輪換著開這輛車，一天一個人可能開個一兩千公里。”

“當時就是看有這個權益才買蔚來的，沒有這個權益買它干嗎呢？你說我違反了權益里的規定，你把你的判斷證據給我，你現在單是一句遠超普通用戶日常使用場景，用于特殊條件或目的，就把權益取消了，也不給我個合理的說明。就這樣單方面取消，我是不能接受的。”高先生說。

記者隨后致電蔚來官方客服熱線，工作人員表示，相關問題由公司專人處理，客服部門無法提供詳情，建議由媒體對接渠道了解進展。截至發稿，蔚來方面尚未就此事作出進一步回應。

剛過去的6月，蔚來整個月交付新車超2.4萬輛，同比增長17.5%。其中，蔚來主品牌貢獻了1.4萬輛，剛上線的樂道交付6400輛，創下今年月交付新高，另一個副牌螢火蟲也交出了3900多輛的成績。整個二季度，蔚來共交付超7.2萬輛新車，環比增長71.2%，算是有點“觸底反彈”的意思了。

但轉頭看市場局勢，壓力馬上撲面而來。

7月剛開始，小米首款純電轎車YU7一上線就爆了——開賣一小時，定單接近29萬臺。而老對手理想也不甘示弱，兩款純電SUV——L6和L8將在下半年登場，直奔蔚來腹地。

競爭對手越來越多、越來越猛，讓外界開始重新思考：在20萬到30萬元這個純電SUV主戰場上，蔚來的護城河，還穩不穩？

答案恐怕不太樂觀，有人甚至說：已經開始裂了。

不過，蔚來自己依然在釋放積極信號。一季度財報發布后，創始人李斌就多次公開表示，蔚來要在今年四季度實現盈利。

但現實是，虧損還在繼續擴大。今年一季度，蔚來凈虧損達68.91億元，同比多虧了31%。如果往回看，公司累計虧損已突破了1000億元。

面對“蔚來虧了上千億”的質疑，李斌在7月的一次直播中回應說：“錢都虧在明處，財報非常干凈。”他的解釋是：研發投入已經累計600億元，造車需要長期投入。

但財務上的壓力也的確擺在眼前。截至一季度末，蔚來的流動負債已經超過了流動資產，資產負債率飆到了92.55%，遠遠超過業內通常設定的“70%警戒線”。

一句話總結：銷量有起色，但蔚來要穿過這片利潤荒原，仍然任重道遠。