中國商報（記者 雷珂馨 文/圖）北京時間7月24日，特斯拉發(fā)布2025年第二季度財報。財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉當(dāng)季營收為224.96億美元，同比下降12%；凈利潤為11.72億美元，同比下滑16%。

面對傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)增長乏力的現(xiàn)狀與全球政策環(huán)境的變化，特斯拉正將籌碼押注于AI自動駕駛與儲能新賽道。然而，市場對于特斯拉轉(zhuǎn)型成效的預(yù)期正受到來自業(yè)績波動、技術(shù)突破難度等多方因素的考驗。

消費者正在特斯拉門店挑選車型。

特斯拉第二季度營收下降

財報數(shù)據(jù)顯示，其營收下滑受到車輛交付情況的影響。2025年第二季度，特斯拉全球交付量為38.41萬輛，較去年同期下降約13.5%。需要注意的是，這已是特斯拉連續(xù)兩個季度出現(xiàn)交付量同比下滑。

財報顯示，特斯拉第二季度汽車業(yè)務(wù)營收為166.61億美元，同比下降16%。毛利率方面，特斯拉第二季度毛利率為17.2%，去年同期為18%，市場預(yù)期為16.5%。

特斯拉方面表示，公司營收和盈利能力出現(xiàn)下降，主要是因為銷量下滑以及碳積分收入減少。據(jù)了解，本季度特斯拉僅獲得4.39億美元碳積分收入，較去年同期下降51%，導(dǎo)致總營收低于市場預(yù)期。

特斯拉在財報中透露，公司已于6月啟動一款“更實惠車型”的生產(chǎn)工作，并預(yù)計該車型將于2025年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。針對該車型及其外觀設(shè)計，特斯拉CEO埃隆?馬斯克稱，其外觀與Model Y相似。他還表示，盡管消費者對特斯拉產(chǎn)品充滿期待，但當(dāng)前車型價格仍不夠親民。

特斯拉方面進一步表示，這款更實惠的車型預(yù)計將于第四季度正式上市。此外，特斯拉Semi電動卡車與Cybercab自動駕駛出租車的研發(fā)工作也在穩(wěn)步推進，兩款車型均計劃于2026年實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

當(dāng)行業(yè)內(nèi)各方還在猜測特斯拉下一步的產(chǎn)品布局時，特斯拉卻出其不意地“上新”了。7月16日，特斯拉正式對外宣布：“Model Y L，金秋見。”據(jù)了解，Model Y L車型是一款大六座豪華純電SUV，其市場定位處于Model Y和Model X之間，預(yù)計售價在40萬元人民幣左右，該車型計劃于2025年秋季上市并開啟交付。

加速AI轉(zhuǎn)型與業(yè)務(wù)調(diào)整

在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)承壓的背景下，特斯拉正加速向“AI科技公司”轉(zhuǎn)型，試圖以Robotaxi與自動駕駛技術(shù)打開新的增長空間，同時通過低價車型與儲能業(yè)務(wù)尋找新增長極。

特斯拉方面表示：“2025年第二季度，我們實現(xiàn)了從電動汽車和可再生能源行業(yè)領(lǐng)軍者，向人工智能、機器人及相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的轉(zhuǎn)型。”

6月22日，特斯拉Robotaxi在美國奧斯汀開啟首次試點服務(wù)，首批投入約10輛Model Y上路接載付費乘客。埃隆?馬斯克表示，此次試運行將采取循序漸進的策略，先以少量車型投入運營，待確認運行順利后再逐步擴大規(guī)模。這些車輛均搭載全自動駕駛版本，且車內(nèi)不配備人類安全駕駛員，而是由特斯拉員工進行遠程監(jiān)控。有分析師認為，特斯拉的股價表現(xiàn)與自動駕駛出租車的交付能力緊密相關(guān)。目前，特斯拉Robotaxi的發(fā)展仍然面臨法律監(jiān)管等方面的挑戰(zhàn)。

除了技術(shù)突破外，特斯拉也在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整。為應(yīng)對銷量下滑，公司加速推進“低價車型”項目。同時，特斯拉上海超級工廠同步推進大六座Model Y L車型的生產(chǎn)，試圖通過差異化產(chǎn)品搶占細分市場。

在儲能業(yè)務(wù)領(lǐng)域，特斯拉也取得了一定突破。第二季度，特斯拉能源生產(chǎn)和存儲收入達27.89億美元，不過與去年同期相比下降了7%。

6月20日，中國康富、特斯拉等就“構(gòu)網(wǎng)型零碳能源國際合作示范中心項目”舉行簽約儀式。項目方將在上海臨港共同建設(shè)吉瓦時級電網(wǎng)側(cè)獨立儲能電站及配套設(shè)施，項目總投資達40億元。據(jù)了解，該儲能電站將采用特斯拉上海儲能超級工廠生產(chǎn)的超大型商用儲能電池Megapack，這一動態(tài)彰顯出特斯拉儲能板塊的長期發(fā)展?jié)摿Α?/p>

一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“特斯拉當(dāng)前正處于一個不尋常的轉(zhuǎn)型階段，需要在多重目標(biāo)之間尋求平衡。一方面，它要大力推進產(chǎn)能擴張，同時嚴格把控成本，以提升自身的運營效率；另一方面，還得持續(xù)加大技術(shù)投入，確保在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。與此同時，特斯拉還面臨巨大的競爭壓力——中國車企在15萬至25萬元價格帶發(fā)起猛烈攻勢，對其形成圍攻之勢；歐洲車企也在加速電動化轉(zhuǎn)型，不斷擠壓特斯拉的市場份額。盡管短期內(nèi)承受著較大壓力，但特斯拉手中仍握著‘AI+能源’雙引擎。未來，特斯拉的估值邏輯或許會從傳統(tǒng)的‘汽車制造商’轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓵I平臺服務(wù)商’。”