隨著智能網聯汽車技術的快速發展，輔助駕駛系統逐漸成為車企宣傳的重點，但部分企業在營銷過程中使用模糊表述、夸大功能等問題，給道路交通安全帶來潛在風險。

7月23日，公安部交通管理局局長王強在國務院新聞辦公室“高質量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發布會上，圍繞智能網聯汽車行業的規范管理發表重要講話，明確要求車企嚴格遵守《中華人民共和國廣告法》，杜絕進行夸大和虛假宣傳。

發布會上，王強強調，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統均不具備“自動駕駛”功能，仍屬于輔助駕駛范疇。根據《汽車駕駛自動化分級》，這些系統僅能輔助駕駛人執行動態駕駛任務，駕駛人才是最終責任主體。

他特別指出，若駕駛人在使用輔助駕駛功能時出現“脫手脫眼”行為，不僅存在嚴重安全風險，還可能面臨民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律后果。

這一表述與工信部2025年4月召開的智能網聯汽車產品準入推進會上的要求形成呼應。當時會議明確禁止車企使用“自動駕駛”“智駕”“高階智駕”等模糊表述，要求統一采用“輔助駕駛”規范用語。中國汽車工業協會亦于同期發出倡議書，呼吁企業嚴格依據國家標準進行宣傳，避免誤導消費者。

針對行業現存問題，王強提出三項具體管理措施。其一，公安機關將配合工信部等部門，督促車企充分開展組合駕駛輔助系統測試驗證，明確功能邊界和安全響應措施。同時要求車企嚴格履行告知義務，通過新用戶培訓等方式幫助消費者掌握輔助駕駛系統的正確使用方法及禁止事項。

其二，公安部將聯合相關部門推動細化《中華人民共和國道路交通安全法》及配套法規，明確0到2級輔助駕駛系統“人機共駕”的法律屬性。同時探索將自動駕駛分級標準、輔助駕駛操作規范納入駕駛人教育培訓和考試范圍，從源頭提升用戶安全意識。

最后，王強強調，駕駛人始終是行車安全的第一責任人。公安部將通過多種形式向公眾普及輔助駕駛技術的局限性，引導消費者在購車和使用過程中全面了解系統特性，避免因認知偏差導致風險。

事實上，部分車企在針對該方面宣傳上已經開始主動調整宣傳策略，且針對部分不合規的宣傳行為，市場監管部門已經開始采取行動。

今年5月，小米、理想、小鵬等品牌陸續將“智駕”相關表述改為“輔助駕駛”，只不過客服人員在實際銷售中仍存在措辭不統一的情況。同時，小米汽車曾因宣傳碳纖維前艙蓋被質疑夸大性能，最終通過提供改配服務并贈送積分試圖平息爭議。

此外，北京長瀾汽車銷售公司則因虛假宣傳“協助辦理京牌指標”，被市場監管部門罰款20萬元。