文丨詹詹編輯丨杜海

來源丨新商悟

（本文約為1200字）

2025年4月7日，日照的高速上演驚魂一幕：山東臨沂徐先生駕駛的一輛2018款330TSI領先型邁騰在行駛中突然降速，從120公里降至70公里，車輛突然顯示“變速箱進入緊急運行模式”。

出于安全考慮，徐先生緊急將車停在應急車道上。重新打火后，故障提示暫時消失。然而，僅行駛了兩公里后，故障再次發生，車輛出現缺檔和失速現象，所幸最終安全駛入服務區。

徐先生立即聯系了廠家維修服務，經銷商對車輛進行檢測時，顯示故障碼為：“p173500”；顯示故障為：“變速箱電子裝置-離合器位置傳感器1，電氣故障”。

徐先生認為變速箱問題屬于這款車型的通病，于是向維修方提出了更換TCU總成的要求。但工作人員表示，根據廠家“3年或10萬公里”的保修政策，徐先生的車已經超過保修期，只能更換TCU傳感器。

無獨有偶，2025年7月3日，另一輛2017款邁騰在泉州行駛過程中突發同樣故障，車輛儀表跳出車輛故障標識，顯示“變速箱進入緊急模式”，導致動力驟降，險些引發追尾事故。4S店的工作人員卻表示，車輛的質保期是三年或者10萬公里，他的車輛已經過了質保期，需要自行承擔維修及更換零件的費用。

更令人難以接受的是，工作人員還宣稱，這是車輛常見故障之一，并不是車輛的質量問題，需要車主自行承擔。

這些案例并非孤例。根據汽車門網統計，今年上半年，一汽-大眾的變速箱投訴占到整體投訴指數的51%，一汽-大眾CC、探岳、邁騰等車型均有涉及。有邁騰車主投訴稱，車輛在行駛時突然彈出“變速箱處于緊急運行模式，可以繼續行使”的故障提示，隨后出現頓挫感，只能在2、4、6擋換擋，1、3、5、7擋缺失。多次重啟后，車輛出現鎖死2擋的情況。經4S店檢測后，得知需自費更換TCU傳感器。車主認為，該問題屬于車輛通病，要求免費更換但遭到4S店以過保為由拒絕。

另外有車主稱，他所在的邁騰車友會中，有至少10輛以上的邁騰車型都出現了變速箱頓挫感嚴重的癥狀。

作為一汽-大眾主打商務型中高端市場的扛鼎之作，邁騰一直扮演著重要的角色。但面對頻發的變速箱故障，其售后策略一直被車主詬病。甚至有部分4S店還利用車主對技術的不了解，以“人為損壞”為由拒絕保修。大量過保車主仍需自費維修，車主維權陷入死循環。

正經社分析師查詢發現，2013年央視315晚會上，大眾DSG雙離合變速箱問題被曝光，廠商被迫同意將搭載DSG的所有車型延保至10年16萬公里，并向國家質檢總局備案了召回計劃，召回相關時段生產的邁騰1.4T等車型共計24.6萬輛，并表示可以免費為召回范圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元。但2014年廠商單方面又取消了該政策。

2019年4月，北京交通廣播曾就“一汽-大眾變速箱機電單元損壞”一事致電一汽-大眾投訴電話，得到的答案用四個字概括就是——“無可奉告”。客服人員告訴記者，“變速箱機電單元投訴”問題，只有內部高層才有相關數據，他們無權回答。

某種意義上，從2013年的變速箱缺陷召回，到2025年的最新變速箱事故，邁騰的變速箱問題已持續十多年，召回范圍外的車型故障仍在大量爆發，堪稱“汽車界的慢性病”。

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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