今年以來，不少車企紛紛推出智能新能源汽車，與此同時，已有20多家車企宣布接入DeepSeek大模型，一時間，“智駕”加速向我們駛來。在今年的政府工作報告中，重點提到“大力發展智能網聯新能源汽車”。新能源汽車疊加智能化、網聯化，會給汽車產業帶來怎樣的變化？
傳統汽車檢測機構的“智駕”新變革
記者來到了中國汽車工程研究院，這個有著60年歷史的研究院，一直以來為汽車提供各種各樣的權威檢測服務。而現在，“智駕”正為這個傳統檢測機構帶來創新與改變。
總臺央視記者 羅宏進：這里是位于重慶的中國汽車工程研究院無線通信測試實驗室。一走進實驗室，我們就可以看到，這里布滿了密密麻麻的上萬個錐形體，它們看起來很尖銳，但一摸起來卻是軟軟的。其實這些“溫柔的小刺頭”都是用來吸收電磁波的特殊材料，這是為了保障實驗的精準性。
中國汽車工程研究院整車天線OTA實驗室負責人 周麗鈴：這里是我們的一個探頭，然后配我們的轉臺，探頭發射信號，然后轉臺接收信號，這樣的話就可以測汽車的接收性能，那它們互換一下就可以測汽車的一個發射的性能。
專家介紹，這個測試主要針對車輛的無線通信性能，包括4G、5G、導航定位、藍牙鑰匙、車路協同等。這個創新實驗室投入使用不久，測試任務已經排得滿滿當當，覆蓋了近百種車型。
記者了解到，今年以來，一批聚焦智能化、網聯化的創新實驗室陸續在中國汽車工程研究院投入使用，像無線通信這樣的創新實驗室還有20多個，都是圍繞著汽車信息智能方面的前沿技術，讓汽車檢測從傳統的“機械性能驗證”加速邁向了“智能生態構建”的新階段。
總臺央視記者 羅宏進：來到中國汽車工程研究院的整車光環境實驗室，我們可以看到，我身后有兩臺能夠360°移動的光源，它可以模擬一年四季一天24小時不同時刻的光線。智能網聯新能源汽車的快速發展，車上攝像頭的數量明顯增加，就好比人的眼睛一樣，要給它們進行精準的檢測。
測試過程中，記者注意到車上的“駕駛員”有點特別，原來這是團隊自主研發的仿生機器人，它的作用主要用于測試車內的攝像頭，也就是俗稱的“駕駛疲勞監控系統”。
中國汽車工程研究院智能座艙測評技術專家 徐維：這個仿生機器人可以去模擬駕駛員的一些手勢動作，同時可以模擬我們眨眼睛、微笑等一些微表情，從而快速去檢測我們駕駛員監測系統的穩定性和可靠性。
記者還看到了全球首個整車級無線網絡仿真暗室，它被稱為“家門口的世界測試場”，可以模擬全球80個國家255個運營商的網絡制式，汽車不用出國就能完成海外路測，大幅減少測試周期和成本。
新科技加速應用 汽車更智能出行更安全
創新不僅僅在實驗室里，當前，圍繞著“智駕”，創新鏈和產業鏈無縫銜接，新技術加速落地應用，讓汽車更智能、出行安全性也更高。
記者來到了這家車企，負責人給記者展示了他們剛剛推出的遠程智能泊車技術。不僅突破了空間限制，用手機就能實現異地甚至異國挪車。此外，這輛智駕車輛還能通過語音換道功能，讓自動駕駛可以實現“動口不動手”。
在自動駕駛體驗中，記者感受到車輛的智能交互非常人性化。AI大模型算法深度融合了語音指令、環境感知與車輛狀態數據，確保指令在安全場景下才能生效，兼顧效率與安全。
在測試現場，記者看到，這輛自動駕駛的車輛與這輛目標車輛對向正常行駛，在遇到目標車輛時，自動駕駛車輛突然左轉，緊急自動剎停，這僅僅是智駕汽車測試的一個場景，在這個測試場，各種復雜、高難度的智能網聯汽車測試都成為可能。
專家表示，這些創新裝備都是團隊基于中國典型道路交通特征自主研發的，相比以往采用國外進口，現在的測試成本能降低60%到70%，讓智能駕駛的技術可以更快應用到更多平價的車型上。
智能網聯汽車驅動全產業鏈升級
從剛剛記者的體驗里，我們對未來的智能網聯新能源汽車有了更多實感和期待，也感受到整個汽車制造、配套的產業鏈都在加速演化。
記者來到了重慶的這家為智能駕駛做傳感器配套的企業，企業負責人給記者算了一筆賬：2024年我國乘用車市場傳感器配置以基礎功能為主，單車平均搭載4到5顆超聲波雷達和2到3顆攝像頭，到了2025年，相關的配置、數量都會大幅躍升，單車超聲波雷達用量將激增3到4倍，攝像頭數量更是預計達到10到15顆，實現4到5倍增長。
像這樣因為智能駕駛而引入的新配套企業，現在越來越多。
專家告訴記者，當前汽車產業鏈已經轉變成網狀的新生態，未來更多的是伙伴式的合作，汽車要與ICT也就是信息通信、AI也就是人工智能、軟件互聯網等方面進行更廣泛更深入的融合。
今年以來，重慶將打造智能網聯新能源汽車產業放在了首要位置，從實驗室的創新，到測試場的火熱，到產業鏈的協同發展，推動智能網聯新能源汽車加速成為現實。今年，重慶預計新能源汽車產量將達到130萬輛，占汽車總產量的一半。
（央視記者 王琰 岳群 朱江 王世玉 羅宏進）
實習編輯:金怡杉 | 審核:李震 | 監審:萬軍偉
（央視新聞）
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