買房，對于許多中國人來說，是人生最大的一筆投資，也是安身立命之本。多少人省吃儉用、背負房貸、為有個屬于自己的"家"而奮斗。

當飛漲的房價終于迎來拐點，當無數人翹首以盼房價回落之時，真的迎來了一個美好的時代嗎?

非也!萬物皆漲的時代，已經悄悄來臨。不信?看看你的房租，你的水電費，再看看數月不見的公交地鐵票價，

現在連高鐵都漲價了，你感受到錢包在變輕了嗎?

為何房價一落，萬物皆漲?

過去，我們總是習慣于把高企的房價，視為生活成本飛漲的罪魁禍首。記得那些年，動輒幾萬一平的房價，是多少人買菜、坐車、旅游時，脫口而出的抱怨。但如今，即便是在房價陰跌的寒冬里，物價的上漲依然沒有停歇的跡象。那么，房價與物價，是否并不存在必然的因果關聯?房價之外，又有哪些推手在推動著這輪全面漲價潮呢?

人口老齡化帶來的勞動力成本上升、全球流動性泛濫導致的輸入性通脹，都是不得不考慮的因素。

基建狂魔不再，高鐵提價藏玄機

作為基建大國，我們引以為豪的，是遍布全國的四縱四橫高鐵網。2008年，我國高鐵營業里程僅為672公里。十年后的2018年，這一數字猛增至2.9萬公里，占全球高鐵總里程的2/3。每個縣城都有了動車，"市市通高鐵"的宏偉愿景，好像指日可待。

2022年的3月，國鐵集團宣布，將國內28個城市的高鐵票價上調10%。一石激起千層浪，人們在驚訝之余陷入沉思，這些年，我們對基建的投入是不是過了頭?高鐵提價，會否預示著一個基建狂魔漸行漸遠的時代?

各地財政吃緊，高鐵提價補窟窿

高鐵票漲價的根，或許還在于每況愈下的房地產市場，和地方財政的捉襟見肘。你知道嗎，去年國鐵集團盡管總收入達1.25萬億，凈利潤重回30億以上，創下歷史最佳業績，但在高鐵的修建和養護成本面前，這點利潤就像九牛一毛。

要知道，一公里高鐵的造價，少則幾個億，多則上十億。光是養護，每年每公里也要幾百萬。這還沒算站點的土地費、拆遷費等。一座高鐵站的投入，恐怕得以億來計。這筆錢，往往需要省市國鐵三方分攤。但如今，房子賣不出去，土地財政告急，省市兩級都在過"荊緊日子"，"國鐵獨木難支，只能漲價來補窟窿了。

大國重器壞了誰來修?高層住宅埋下定時炸彈

高鐵提價的陣痛，反應出一個更為深層的困局。曾幾何時，我們為拔地而起的摩天大樓而自豪，為縱橫交錯的橋梁隧道而驕傲。

但許多大國重器，真的可以讓子孫后代無憂無慮地使用幾十上百年嗎?許多建筑的設計使用期才50年。

就說高層住宅，動不動20層以上，居住著成千上萬的家庭。電梯壞了，給排水老化了，外墻脫落了，這些問題，一旦集中爆發，誰來承擔動輒上億的維修費用?更有甚者，地震、臺風、洪水，這些自然災害來臨時，日益老化的高層建筑，能否撐得住?

套用那句老話，今天的輝煌，可能就是明天的包袱。我們欠下的維修賬，后人買不買單還很難講。

房價漲跌已不再是樓市主旋律

種種跡象表明，房價高歌猛進的時代，或許已經結束。2021年，全國百城住宅均價環比下跌11個月。2022年入春后，樓市雖有回暖跡象，但漲勢乏力。

在需求不足、信心不足、預期不足的三重壓力下，房價難現過去大漲的局面，這已成市場共識。

但房價降溫，并不意味著買房的成本也在走低。相反，稅費、貸款利率、物業費等購房成本，仍在緩慢上升。未來幾年里，房產持有的成本或許將迎來井噴。不說房產稅，空置稅，就說出臺已久的房東稅，已有十幾個省市在醞釀試點。房租收入要納稅，就意味著房東要轉嫁成本，房租自然水漲船高。越來越多的高層住宅進入建成20年以上的高齡期，維修改造的壓力與日俱增。2021年北京一小區天然氣爆燃導致2亡1傷，暴露了老舊小區的諸多隱患。

政府意欲將老舊小區改造提上日程。然而從現實來看，一來財政拮據，政府難以大包大攬;二來業主收入下降，錢從哪里來?至于高層住宅的加裝電梯更是一筆天文數字，一部電梯50-100萬，改造費、使用維護費高達百萬。歸根結底，這賬還得業主自己來扛。

"只要房價漲，業主還有動力掏錢。但房價下跌，搬走的人多了，不給物業費的人也多了，改造的難度可想而知。

伴隨著人口老齡化的加劇，中國在邁向高收入國家行列的過程中，正經歷一個陣痛期。相較房價漲跌，每個人最直接的感受，或許是隨處可見的漲價潮。而這背后，則是整個國家正在經歷的，從高歌猛進的大基建時代，走向精打細算的大維修時代的轉型。房價，很可能已經退居次要矛盾。

讓人擔憂的是，當房價不再一飛沖天，當經濟進入換擋期，政府、企業、百姓是否有足夠的財力，來支撐起那些伴隨高增長而生的高成本呢?每一座高鐵站、每一座高樓大廈的背后，都是千千萬萬納稅人的血汗錢。它們或因為前期規劃考慮不周，或因為建設標準不高，而為后人留下難以承受之重。

在這個房價回落、萬物皆漲的時代，中國將駛向何方。