◎4月10日，中遠?？卣匍_2022年度業(yè)績說明會。針對行業(yè)普遍關(guān)心的2M聯(lián)盟不續(xù)約問題，執(zhí)行董事、總經(jīng)理楊志堅在會上表示，目前公司所在的海洋聯(lián)盟運作順暢。楊志堅還介紹，近期集運市場部分主干航線運價有所企穩(wěn)，顯示出集運市場供需情況的邊際好轉(zhuǎn)，但挑戰(zhàn)及不確定性仍然存在。

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 文多    

4月10日，中遠?？兀⊿H601919，股價10.88元，市值1751億元）召開2022年度業(yè)績說明會。針對行業(yè)普遍關(guān)心的2M聯(lián)盟不續(xù)約問題，執(zhí)行董事、總經(jīng)理楊志堅在會上表示，目前公司所在的海洋聯(lián)盟運作順暢。2022年，公司攜手海洋聯(lián)盟成員發(fā)布遠東往返歐洲/地中海、跨太平洋、跨大西洋、遠東往返中東/紅海等航線產(chǎn)品，進一步豐富了客戶的選擇。

對于價格問題，楊志堅表示，市場的運價走勢，其核心由供需關(guān)系決定。班輪聯(lián)盟合作有助于給廣大客戶提供更多的選擇，通過資源的高效利用，使客戶享受到更豐富的航線產(chǎn)品、更高的發(fā)班頻率以及更低的物流成本。

10日晚間，中遠?？剡€披露了2023年第一季度業(yè)績預(yù)報，報告期內(nèi)，公司預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤約為69.33億元，與上年同期相比減少約74.91%。

部分主干航線運價有所企穩(wěn)

有投資者詢問如何看待集運市場需求復(fù)蘇的持續(xù)性？楊志堅表示，近期，集運市場部分主干航線運價有所企穩(wěn)，顯示集運市場供需情況的邊際好轉(zhuǎn)，但挑戰(zhàn)及不確定性仍然存在。

在近期艙位利用率方面，楊志堅介紹，目前公司生產(chǎn)經(jīng)營情況正常，歐美主干航線出口艙位利用率維持較高水平。公司將不斷強化市場研判能力，加大攬貨力度，提升數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)能力。

在長協(xié)簽約方面，去年，中遠?？靥嵘撕霞s貨比重以優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，但隨著集運市場供需關(guān)系的變化，市場運價面臨一定的壓力。公司對此表示，與客戶長期穩(wěn)定的合作關(guān)系始終是公司未來持續(xù)發(fā)展及提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要基石，為提升抵御市場波動的能力，公司正通過提升綜合服務(wù)能力贏得客戶信賴、提升成本管控能力夯實效益基礎(chǔ)。尤其是加大對于箱管成本、燃油采購成本、貨物運輸成本等經(jīng)營成本的管控力度。

在船隊規(guī)模方面，截至2022年底，中遠?？仉p品牌自營集裝箱船隊總計489艘，合計運力289.19萬TEU，同比2021年同期船隊運力減少1.7%。

對此，中遠?？馗笨偨?jīng)理陳帥表示，在報告期內(nèi)，一方面公司購買艙位保障客戶出運需求，另一方面，一定程度上防范了船舶租金在2022年內(nèi)大幅回落的風(fēng)險。公司目前在手船舶訂單近89萬標準箱，計劃在2023年至2028年的較長時期內(nèi)逐步交付，未來公司船隊規(guī)模將穩(wěn)步增長，通過航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、船舶航速優(yōu)化、船型結(jié)構(gòu)優(yōu)化等舉措實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展。

Alphaliner預(yù)計，2023年全球新交付運力約250萬TEU，較2022年同期翻番，2024年供給側(cè)也將保持較高增速。關(guān)于新造船市場繁榮導(dǎo)致的運力過剩問題，陳帥認為，這是客觀的事實，但也應(yīng)當(dāng)看到，一方面，目前市場在手訂單占存量運力的比重遠低于2007年水平，一定程度上顯示出在船舶資本開支上的理性，另一方面，隨著IMO環(huán)保新規(guī)的生效，拆船市場有望重新活躍，部分低效能船舶航速受限，這些可能會在未來較長時期內(nèi)對行業(yè)的有效供給形成一定程度約束。

甲醇燃料路徑布局提速

2022年末，中遠?？剡f延所得稅負債大幅度上升，科目余額173.73億元，比上年末增加101.17億元，增幅139.42%。有投資者關(guān)心是何原因，中遠?？乜倳嫀熰嶇硎?，系因隨著公司整體經(jīng)營效益大幅提升，公司對境外子公司未分回利潤計提的遞延所得稅負債同比大幅增加。

2022年年報顯示，截至2022年末，公司賬面現(xiàn)金為2368億元，其中1038億元存入了財務(wù)公司，全年利息收入則為14億元。對此有投資者表示不解，鄭琦回應(yīng)稱，公司在財務(wù)公司存款余額是動態(tài)變化的，2022年年初為749.21億元，年末為1038.77億元，全年平均余額遠低于期末余額，公司在財務(wù)公司的存款利率水平略高于同期市場水平。

鄭琦進一步表示，公司高度重視未來資金安排，除派息、支付到期債務(wù)及在手船舶訂單的建造款外，公司將進一步做好全球化資源網(wǎng)絡(luò)布局，推進科技創(chuàng)新和數(shù)智化轉(zhuǎn)型，踐行綠色低碳可持續(xù)發(fā)展理念。

在實現(xiàn)綠色低碳方面，公司正持續(xù)完善戰(zhàn)略頂層設(shè)計，推進12艘甲醇雙燃料動力集裝箱船舶的建造，并推進自有船隊的EEXI和CII履約工作。

最新消息顯示，4月6日，中遠海運集團董事長萬敏、達飛集團董事長魯?shù)婪颉に_德與上港集團董事長顧金山簽署了港口船用綠色甲醇供應(yīng)合作備忘錄，上港將為中遠海運、達飛海運雙燃料甲醇船提供綠色甲醇的采購、供應(yīng)和加注服務(wù)。此前3月24日，上港集團（SH600018，股價5.47元，市值1273.64億元）還與馬士基簽訂了船舶甲醇燃料項目戰(zhàn)略合作備忘錄，第一階段開展加注和燃料罐儲服務(wù)。

“航運+港口+相關(guān)物流”三位一體是中遠?？卦鰪姾诵母偁幜偷钟獠匡L(fēng)險沖擊的核心思路。2022年，公司圍繞主業(yè)開展一系列資本運作項目，展望2023年，集裝箱航運業(yè)既面臨需求增速放緩、貿(mào)易格局演變、脫碳進程提速等長期課題，也面臨行業(yè)競爭加劇、運力供給增加的現(xiàn)實考驗。

楊志堅表示，接下來，公司將繼續(xù)完善全球碼頭網(wǎng)絡(luò)布局，積極挖掘在新興市場、區(qū)域市場的投資發(fā)展機會，物色具有發(fā)展?jié)摿Φ捻椖?，發(fā)掘能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的戰(zhàn)略性碼頭的控股投資機會和有高盈利潛力的參股碼頭投資機會，構(gòu)建均衡發(fā)展的全球碼頭網(wǎng)絡(luò)。

10日晚間，中遠?？嘏?023年第一季度業(yè)績預(yù)報，報告期內(nèi)，公司預(yù)計實現(xiàn)息稅前利潤（EBIT）約為105.25億元，與上年同期相比減少約74.03%；歸母凈利潤約為69.33億元，與上年同期相比減少約74.91%。

對此，公司方面表示，本期業(yè)績預(yù)減主要系，2023年第一季度由于集裝箱航運業(yè)供需發(fā)生變化，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值同比下降68.45%。在上年同期業(yè)績基數(shù)較高的情況下，報告期內(nèi)公司集裝箱航運業(yè)務(wù)收入下降，導(dǎo)致業(yè)績與上年同期相比減少。