11月26日，2025珠海亞洲通用航空展開幕的前一天。

當(dāng)巨大的引擎轟鳴聲響徹珠海國(guó)際航展中心上空，一場(chǎng)人頭攢動(dòng)的閉門會(huì)議正在進(jìn)行。這是沃蘭特航空成立以來，舉辦的首屆低空生態(tài)大會(huì)。

面對(duì)著臺(tái)下的客戶代表、核心供應(yīng)鏈伙伴、頭部投資人，沃蘭特創(chuàng)始人兼CEO董明拋出了一個(gè)略顯沉重的話題：在低空經(jīng)濟(jì)的熱潮之下，eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）企業(yè)究竟該如何走出“單打獨(dú)斗”的窘境？

沃蘭特航空創(chuàng)始人、CEO董明

“行業(yè)的推動(dòng)不是我們一家公司所能辦到的事。它一定是一群伙伴，集思廣益，一起想辦法做這個(gè)事情。”董明在開場(chǎng)白中直言不諱。

這一天，沃蘭特對(duì)外發(fā)布了一系列數(shù)字：國(guó)內(nèi)首個(gè)2噸級(jí)以上載人eVTOL有人駕駛首飛成功、累計(jì)斬獲超1900架意向訂單、融資超2億美元。但在這些亮眼的商業(yè)成績(jī)單背后，這家成立僅四年半的準(zhǔn)獨(dú)角獸企業(yè)正在思考一個(gè)更為本質(zhì)的問題——如何構(gòu)建一個(gè)“研發(fā)+運(yùn)營(yíng)”的雙閉環(huán)生態(tài)，從而在即將到來的“運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)”淘汰賽中存活并勝出。

行業(yè)周期卡位：從“技術(shù)驗(yàn)證”

邁向“商業(yè)化啟動(dòng)”的驚險(xiǎn)一躍

對(duì)于eVTOL行業(yè)而言，2024年是一個(gè)微妙的分水嶺。董明將當(dāng)前的行業(yè)狀態(tài)定義為從“萌芽探索”向“技術(shù)驗(yàn)證收尾、商業(yè)化啟動(dòng)”過渡的關(guān)鍵期。

這種判斷并非空穴來風(fēng)。在大洋彼岸，美國(guó)國(guó)務(wù)院已在2022年通過了AAM（先進(jìn)空中交通）領(lǐng)導(dǎo)法案，Joby等頭部企業(yè)的市值至今沖破百億美元。而在中國(guó)，隨著“低空經(jīng)濟(jì)”被首次寫入政府工作報(bào)告，并納入“十五五”規(guī)劃的頂層設(shè)計(jì)中，政策的風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)無比清晰。

然而，資本的熱度再高，也不能替代工程的嚴(yán)謹(jǐn)。沃蘭特的一份內(nèi)部資料詳細(xì)披露了今年10月14日那場(chǎng)關(guān)鍵試飛的細(xì)節(jié)。在自貢試飛基地，沃蘭特VE25-100首架機(jī)AC101完成了首輪有人駕駛飛行。在行內(nèi)人眼中，這已然超越一次簡(jiǎn)單的“升空表演”，是對(duì)飛機(jī)在真實(shí)載人環(huán)境下的極限測(cè)試。

VE25-100研制批首架機(jī)AC101

與外界想象中試飛員如同“孤膽英雄”般的形象不同，沃蘭特內(nèi)部對(duì)試飛員的選拔有著近乎苛刻的冷靜。“我們不選‘英雄’，我們要的是最‘了解’飛機(jī)的人，我們要的是最合適的‘嚴(yán)謹(jǐn)者’。”沃蘭特負(fù)責(zé)試飛員選拔的負(fù)責(zé)人這樣定義。

從今年6月開始，中國(guó)試飛院就推薦了十余位兼具旋翼和固定翼資質(zhì)的頂尖試飛員，經(jīng)過層層篩選，最終僅有2人進(jìn)入座艙實(shí)地訓(xùn)練。他們?cè)诠こ棠M機(jī)上反復(fù)練習(xí)單槳失效、應(yīng)急著陸等高風(fēng)險(xiǎn)科目，必須嚴(yán)格按照“判斷故障-切換手動(dòng)模式-調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)”的流程形成肌肉記憶。這種對(duì)安全性的極致追求，源于eVTOL作為載客交通工具的天然屬性——它不僅要飛起來，更要安全地落下去。

10月14日上午，當(dāng)試飛員按下啟動(dòng)鍵，8臺(tái)電機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，AC101緩緩升至10米高度懸停并完成空中機(jī)動(dòng)科目時(shí)，地面監(jiān)控屏幕上的數(shù)據(jù)開始跳動(dòng)。試飛員的每一次操縱桿動(dòng)作，都在驗(yàn)證著這架2.6噸龐然大物的真實(shí)性能。正如董明所言，有人駕駛意味著飛行員在環(huán)控制，這是對(duì)飛機(jī)狀態(tài)、研制成熟度以及安全性的終極檢驗(yàn)，是無人機(jī)載人飛行所無法比擬的工程階躍。

AC101實(shí)現(xiàn)行業(yè)首輪有人駕駛試飛

這次試飛的成功，不僅讓沃蘭特完成了國(guó)內(nèi)兩個(gè)“首次”，即首次有試飛員在機(jī)內(nèi)操縱一架兩噸級(jí)以上eVTOL、首次操縱一架有大翼eVTOL，更標(biāo)志著中國(guó)eVTOL行業(yè)正式跨過了單純的技術(shù)驗(yàn)證階段，拿到了通往商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的入場(chǎng)券。

在接受采訪時(shí)，董明給出了一個(gè)大膽的判斷：四年前，中國(guó)eVTOL行業(yè)與美國(guó)可能有七八年的差距；但到今天，這個(gè)距離已經(jīng)縮短到1至1.5年。他希望通過未來一年的努力，在技術(shù)進(jìn)度上徹底追平世界水平。

為了支撐這一追趕速度，沃蘭特在供應(yīng)鏈建設(shè)上，采取開放協(xié)同的姿態(tài)吸納了大量航空級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)的合作伙伴，不僅是零部件的供應(yīng)商選擇，包括試驗(yàn)設(shè)備，從全功率試驗(yàn)臺(tái)到國(guó)內(nèi)首臺(tái)eVTOL工程模擬機(jī)，沃蘭特都選擇有適航能力的供應(yīng)商進(jìn)行合作，也是希望早日為南航通航、亞捷航空等客戶的數(shù)十架確認(rèn)訂單早日交付，為這場(chǎng)技術(shù)長(zhǎng)跑注入最實(shí)際的市場(chǎng)信心。

生態(tài)雙閉環(huán)：

打破“死循環(huán)”的解題思路

曾有行業(yè)報(bào)告尖銳地指出，eVTOL產(chǎn)業(yè)面臨著研發(fā)取證成本高、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、空域管理復(fù)雜這“三重門”。單一企業(yè)如果試圖獨(dú)自解決所有問題，往往會(huì)陷入資金鏈斷裂的死循環(huán)。

沃蘭特給出的解題思路是一個(gè)形似數(shù)學(xué)符號(hào)“∞”（無窮大）的雙閉環(huán)模型：“研發(fā)供應(yīng)鏈”與“運(yùn)營(yíng)服務(wù)鏈”雙向聯(lián)動(dòng)。

在生態(tài)大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，PPT上一張巨大的生態(tài)圖譜引人注目。圖譜的一端是研發(fā)，另一端是運(yùn)營(yíng)，兩者交織纏繞。董明解釋說，這代表著兩股力量結(jié)合后產(chǎn)生的無限可能性。

在研發(fā)端，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈的關(guān)系正在發(fā)生微妙的變化。作為帶著商飛系印跡的低空創(chuàng)業(yè)公司，借鑒了C919的經(jīng)驗(yàn)，沃蘭特深知，主機(jī)廠不僅是訂單的發(fā)出者，更是產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的帶動(dòng)者。“主機(jī)廠的責(zé)任和引導(dǎo)是很重要的，”董明在談及供應(yīng)鏈管理時(shí)表示，“我們提供平臺(tái)、指導(dǎo)和技術(shù)要求，大家相互支持，才能凝聚成一股統(tǒng)一的力量。”

這種“相生相伴”的關(guān)系，在沃蘭特的B+輪融資中得到了印證。據(jù)悉，本輪融資由金鼎資本聯(lián)合伯特利、海利得、愛瑪?shù)?家上市公司的產(chǎn)業(yè)資本投出，這在以往的純財(cái)務(wù)投資中并不多見。這些產(chǎn)業(yè)巨頭不再僅僅扮演“輸血者”的角色，而是開始深入到關(guān)鍵系統(tǒng)和部件的研發(fā)中，甚至愿意為了適配eVTOL的特殊需求而調(diào)整自己的技術(shù)路線。

“傳統(tǒng)的運(yùn)輸類航空供應(yīng)鏈，中國(guó)更多是在學(xué)習(xí)和追趕。但以eVTOL為代表的新一代通用航空，全球供應(yīng)鏈都不成熟，這給了中國(guó)供應(yīng)鏈第一次跟隨產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)迭代、共同發(fā)展的契機(jī)。”董明認(rèn)為，這是一個(gè)百年難遇的機(jī)會(huì)。如果抓住了這個(gè)窗口期，未來三到五年，中國(guó)在新型航空器領(lǐng)域的供應(yīng)鏈將具備極強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，甚至重現(xiàn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的輝煌。

而在運(yùn)營(yíng)端，挑戰(zhàn)則更為具象。空域如何管理？起降場(chǎng)誰(shuí)來建？維護(hù)體系怎么搭？沃蘭特的策略是“利益共享”。對(duì)供應(yīng)商，提供穩(wěn)定訂單和聯(lián)合開發(fā)機(jī)會(huì)；對(duì)客戶，保障全生命周期服務(wù)；對(duì)投資人，開放全產(chǎn)業(yè)鏈投融資機(jī)會(huì)；對(duì)地方政府，則帶去產(chǎn)業(yè)升級(jí)的實(shí)實(shí)在在的動(dòng)能。

這種全維度的生態(tài)協(xié)同，旨在分?jǐn)偢甙旱难邪l(fā)取證成本，并聯(lián)合推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，沃蘭特與供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商、租賃公司達(dá)成合作，試圖在核心零部件標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系搭建上實(shí)現(xiàn)上下游的高效聯(lián)動(dòng)，從而打破單一企業(yè)難以逾越的行業(yè)壁壘。

董明在分享時(shí)特意提到了“價(jià)值共生”的概念。他強(qiáng)調(diào)，沃蘭特不是要打造一個(gè)封閉的小圈子，而是要建立一個(gè)基于共同認(rèn)知的開放生態(tài)。“我們選擇伙伴的核心標(biāo)準(zhǔn)，是對(duì)這個(gè)事情的理解比較一致，有深度思考。在此基礎(chǔ)上，才是商業(yè)利益的考量。”

這種生態(tài)思維也體現(xiàn)在沃蘭特對(duì)資本的態(tài)度上。從早期的單一企業(yè)輸血，到如今資本開始幫助生態(tài)鏈解決研發(fā)或量產(chǎn)難題，資本的角色正在發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變。董明透露，未來在吸納能源、空域服務(wù)類新伙伴時(shí)，將更看重對(duì)方是否能與現(xiàn)有生態(tài)形成互補(bǔ)，以及是否認(rèn)同“價(jià)值最大化”的長(zhǎng)期愿景。

落地路徑：自貢樣板

與“航空業(yè)第二百年”的野望

在沃蘭特的理解與規(guī)劃中，eVTOL行業(yè)的演進(jìn)路徑被清晰地劃分為三個(gè)階段：初創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、成熟期。

初創(chuàng)期的核心是“驗(yàn)證”，目標(biāo)包括獲取 TC/PC 認(rèn)證、驗(yàn)證技術(shù)與商業(yè)模式，；成長(zhǎng)期的核心是“放量”，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化；成熟期的核心是“優(yōu)化”，也就是精益化、供應(yīng)鏈本地化、布局全球化。

當(dāng)前，初創(chuàng)期的重心無疑是“驗(yàn)證”，關(guān)鍵任務(wù)是快速數(shù)據(jù)響應(yīng)與聯(lián)合研發(fā)、跨界資源復(fù)用（如電池電驅(qū)動(dòng)技術(shù)）、建立準(zhǔn)入和質(zhì)量追溯機(jī)制。不過，一些頭部主機(jī)廠普遍頭疼的核心挑戰(zhàn)，是人才瓶頸與技術(shù)積累不足、市場(chǎng)和技術(shù)性壁壘，以及最為考驗(yàn)資金實(shí)力和生態(tài)整合水平的長(zhǎng)認(rèn)證周期。

沃蘭特選擇四川自貢作為初創(chuàng)期的驗(yàn)證田。這里不僅是沃蘭特的總裝制造基地，更是其構(gòu)建商用客運(yùn)生態(tài)的“樣板間”。

根據(jù)計(jì)劃，首批3個(gè)起降場(chǎng)將在年內(nèi)于自貢建成。這不僅僅是修幾個(gè)停機(jī)坪那么簡(jiǎn)單，沃蘭特希望在此跑通“產(chǎn)研試飛-商業(yè)運(yùn)營(yíng)”的完整閉環(huán)。在自貢，飛機(jī)制造出來后可以直接進(jìn)行試飛，并在當(dāng)?shù)氐恼鎸?shí)場(chǎng)景中進(jìn)行初始商業(yè)化驗(yàn)證，測(cè)試航線的經(jīng)濟(jì)性和適用性。

“我們?cè)谧载曅纬梢粋€(gè)樣板，讓大家看到在真實(shí)場(chǎng)景下，這架飛機(jī)飛得很棒，經(jīng)濟(jì)性也跑得通。這樣才有機(jī)會(huì)將模式復(fù)制到全國(guó)其他城市。”董明解釋道。

這一“樣板”的成功與否，直接關(guān)系到沃蘭特能否順利進(jìn)入第二階段——成熟期的“放量”。董明預(yù)測(cè)，僅需短短5年，eVTOL行業(yè)就將進(jìn)入殘酷的“運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)”淘汰賽。屆時(shí)，市場(chǎng)上可能只會(huì)剩下不超過5個(gè)通過TC（型號(hào)合格證）認(rèn)證的型號(hào)，行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)“一窩蜂”的亂象，而是進(jìn)入以產(chǎn)品力和運(yùn)營(yíng)效率為核心的存量競(jìng)爭(zhēng)。

為了在這場(chǎng)淘汰賽中勝出，沃蘭特制定了穩(wěn)步的產(chǎn)能爬坡計(jì)劃，并已經(jīng)著手布局海外市場(chǎng)。雖然目前主要精力仍集中在國(guó)內(nèi)適航取證上，但沃蘭特已敏銳地捕捉到中東、東南亞等地對(duì)eVTOL的強(qiáng)勁需求，并斬獲了相關(guān)意向訂單。在適配國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方面，沃蘭特堅(jiān)持與FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）同等嚴(yán)苛的審定標(biāo)準(zhǔn)，確保產(chǎn)品天生具備“全球通行證”。

談及愿景，董明和沃蘭特的目光一直都在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間維度——“航空業(yè)的第二個(gè)百年”。

回顧人類航空的第一個(gè)百年，從萊特兄弟的驚天一躍，到噴氣式客機(jī)重塑全球交通版圖，波音、空客等巨頭應(yīng)運(yùn)而生。然而，由于歷史原因，中國(guó)在這一百年中更多是追隨者和參與者，未能誕生出同等體量的世界級(jí)航空企業(yè)。

“在第二個(gè)百年里，我們希望中國(guó)能發(fā)揮更大的價(jià)值和作用。”董明的聲音里透著一種工程師特有的堅(jiān)定，“我們希望經(jīng)過這一代人的努力，沃蘭特能成為人類航空第二個(gè)百年里最有價(jià)值的公司，打造出比肩波音、空客的領(lǐng)軍企業(yè)。”

這并非一句空洞的口號(hào)。沃蘭特已經(jīng)規(guī)劃了三型三代的機(jī)型迭代路線，力求在未來5-10年內(nèi)快速完成產(chǎn)品矩陣的升級(jí)，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求。董明坦承，要實(shí)現(xiàn)這一宏愿，僅靠沃蘭特一家企業(yè)是不夠的，必須依賴一個(gè)成熟、高效、自主可控的全球eVTOL生態(tài)系統(tǒng)。

應(yīng)用端圓桌探討低空經(jīng)濟(jì)的破局與協(xié)同之路

窗外的廣闊天空，等待著新的飛行器來定義。對(duì)于沃蘭特和它的1900架訂單而言，載人首飛只是一個(gè)開始，真正的挑戰(zhàn)在于如何將這些圖紙上的愿景，通過一個(gè)個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠鹇洌D(zhuǎn)化為服務(wù)千家萬戶的日常出行方式。

在這場(chǎng)關(guān)乎未來的競(jìng)速中，沃蘭特已經(jīng)不再是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。正如董明所說：“最大的浪費(fèi)是自以為是的憑空想象。大家坐在一起，集思廣益，讓這個(gè)過程更高效、更平穩(wěn)，才是生態(tài)存在的最大意義。”