作者 | 深水財經社 韓峻

近日，一份突如其來的內部郵件宣告了毫末智行的緊急停擺：

自2025年11月24日起，公司及分公司全部在職員工進入停工放假狀態，無需再到崗上班。

這家曾經估值超百億、躋身胡潤全球獨角獸榜的自動駕駛明星企業，從長城汽車內部孵化，一步一步“邊緣化”，最終沒能熬過2025年的冬天。

原地解散

賠償未知

毫末智行的解散來得突然而決絕。

據多家媒體報道，毫末智行11月22日發出的內部郵件，基于“公司當前的經營現狀”做出了停工放假決定。也就是說今天起這家公司員工沒有班上了，同時，對于復工時間，公司僅含糊表示將“另行通知”。

一時間，毫末智行百名員工陷入困境。

據悉，目前公司賬戶已被凍結，暫無明確的賠償方案。更令人擔憂的是，部分員工在社交平臺上透露，公司甚至要求員工主動離職，否則不予開具離職證明。

其實，毫末智行的崩潰并非無跡可尋。回顧公司近年發展，一系列預警信號早已亮起。

有接近公司的人士透露，其運營已基本停滯，部分職能部門處于空缺狀態。

早在今年4月，技術副總裁艾銳、產品副總裁蔡娜等核心高管相繼離職。就連董事長張凱也被傳出離職消息，盡管他本人曾對此否認。

自2024年起，毫末智行開始大規模裁員，職能部門裁員比例高達30%甚至近半。

組織動蕩的同時，業務也節節敗退。

業務方面，據內部員工透露，今年初該公司乘用車輔助駕駛業務僅剩與現代汽車合作的兩個車型項目。

在技術和產品層面，毫末智行最核心的問題在于關鍵產品未能如期落地。 其主打的城市導航輔助駕駛功能多次延遲交付，讓市場對公司的技術能力產生質疑。

同時，其另一項業務——末端物流無人車“小魔駝”也未能實現規模化盈利，業務近乎停滯。

在資金鏈方面，有跡象表明公司早已捉襟見肘。從今年8月起，毫末智行就不再按時發工資，到11月已拖欠兩個月工資。

盡管官方尚未正式確認“原地解散”這一說法，但關于企業停工及財務狀況出現問題的消息已被多方證實。

到目前，還是有很多人不愿相信毫末智行這么快進入寒冬，畢竟這家企業是曾估值超10億美元的獨角獸企業。

告別輝煌

變長城“棄子”

現在回看，毫末智行曾有過無比輝煌的時光。

成立于2019年的毫末智行，前身為長城汽車智能駕駛系統開發部，實際控股人為長城汽車掌門人魏建軍。

創立之初，毫末智行干勁十足，迅速推出了HPilot輔助駕駛系統并快速迭代。

截至2024年，其用戶智駕總里程已突破2.5億公里，相當于繞地球6萬圈。

資本層面，毫末智行更是市場的寵兒，累計融資約20億元人民幣，估值一度突破10億美元，躋身百億級獨角獸行列。

在胡潤全球獨角獸榜上有名，可謂風光無限。

可是，作為車企孵化的技術公司，毫末智行一直在“獨立供應商”的定位與“母公司附庸”的現實之間掙扎。

這一根本性沖突導致其在技術落地、商業拓展和戰略生存空間上陷入全面困境。

在智駕技術從“有圖”向“無圖”轉型的關鍵戰役中，毫末智行遭遇了滑鐵盧。業內公認，“有圖”到“無圖”的技術跨越是決定智駕企業生死的關鍵分水嶺。

遺憾的是，毫末智行遲遲未能交付令人滿意的“無圖”方案，導致長城汽車在智能化競爭中一度陷入被動。

失去耐心的長城汽車最終選擇引入外部供應商，將關鍵項目交給了元戎啟行。這一刻，毫末智行成為了長城汽車的“棄子”。

2025年，自動駕駛行業正經歷一場殘酷的生存考驗。毫末智行并非今年唯一倒下的大型自動駕駛企業。

據《次世代車研家》統計，2025年上半年國內公布報表的10家主流上市智駕企業中，僅2家盈利，8家仍陷虧損。

即使是頭部企業也日子艱難，文遠知行2024年凈虧損超25億元，小馬智行凈虧損近20億元。

更不用說，像毫末這樣定位模糊、既依賴母公司又難以真正市場化的“中間玩家”，其生存空間被壓縮后只能“關門大吉”。

編輯校對 | 花卷

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