兩輪電動車的生意，好做嗎？

作者｜劉俊群

編輯｜劉欽文

“夢中情車終于到手啦！臺鈴雅典也太好看了吧，3000多的價位，不愧是臺鈴?！毙〖t書博主“雙囍是個攝影師”曬出新買的電動車，這條分享道出了許多年輕消費者對臺鈴的青睞。

圖源：小紅書

就在粉絲們紛紛種草之際，資本市場也傳來了新動向。據“時代財經”報道，臺鈴已啟動上市輔導，計劃于2026年赴港IPO。若順利成行，這家年銷超120億元的電動兩輪車企業，將緊隨雅迪（1585.HK）、愛瑪（603529.SH）、新日股份（603787.SH）的腳步，成為下一個登陸資本市場的電動兩輪車品牌。

只是兩輪電動車行業競爭激烈，臺鈴這個由潮汕孫家三兄弟掌舵的家族企業，能否成功叩開港交所大門呢？

01

王一博代言的兩輪電動車

如今要赴港

“我們潮汕人出來做事，一定要闖一闖，愛拼才會贏?！迸_鈴創始人孫木楚這句話，似乎已為這家企業寫下了注腳。

2003年，他與兄弟孫木鉗、孫木釵及姚立共同創辦臺鈴時，誰都不曾預料，這家從電動兩輪車起步的企業，會在2024年實現年營收120億元，并站上赴港上市的臺階。

如今的臺鈴，已從單一的兩輪車生產商，成長為覆蓋電動自行車、摩托車、三輪車、智能共享電動車，以及充電樁、換電柜等全產業鏈企業。

圖源：罐頭圖庫

圍繞不同消費需求，臺鈴搭建了差異化的產品矩陣。

官網顯示，公司擁有四大產品系列：分別是特專旗艦系列主打高性能，極速可達110km/h；火眼機甲系列以機甲設計和鈉電池技術吸引年輕群體；都市漫騎系列走復古時尚路線；超能高端系列則延續長續航優勢，最大續航達200公里，長續航這一核心優勢精準擊中了外賣騎手、鄉鎮通勤者等價格敏感且注重實用的群體需求。

在淘寶官方旗艦店中，售價3149元/臺的臺鈴蝴蝶電動摩托車，付款人數超2萬，位列臺鈴產品銷量榜首；截至2025年11月18日，天貓平臺近7天電動摩托車成交金額榜單中，臺鈴僅次于九號電動車，領先小牛、綠源等品牌，位于第2名。

據艾媒咨詢《中國兩輪電動車市場洞察報告》顯示，2024年，臺鈴在國內市占率突破11%，僅次于雅迪、愛瑪。

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這背后離不開渠道和營銷的功勞。據官網顯示，公司在全國布局十大研發智造基地，年產能突破1500萬臺，同時布局3萬多家門店，產品遠銷全球90多個國家和地區。

從線上布局看，2023年，臺鈴入局直播電商。截至2025年11月19日，臺鈴電動車官方賬號擁有133.8萬粉絲，抖音號介紹為“長續航世界紀錄保持者”。其中，“臺鈴全球代言人”王一博出鏡的一條電動車介紹視頻，播放量已達15.7萬次。

不僅官方抖音賬號爆火，創始人孫木楚更親自下場，這位50多歲的創始人依然保持著“闖”勁。2025年8月，他在41℃高溫下帶隊騎行至重慶吃火鍋；更早前，他曾與00后團隊騎行3833公里穿越無人區，在零下30℃的東北冰面測試車輛。

孫木楚的個人賬號“臺鈴阿楚”僅用兩年就積累了23.2萬粉絲，單月直播交易額突破2388萬元。

圖源：抖音

憑借在產品、渠道與營銷上的全面發力，臺鈴已將“愛拼才會贏”的闖勁，轉化為實實在在的商業成果。據“新浪財經”報道，2024年公司營收已達120億元。而如今臺鈴已正式啟動上市輔導，計劃于2026年赴港IPO。若成功上市，這家企業的創業故事也將翻開新篇章。

02

為何赴港？

國內電動兩輪車市場的競爭格局正日趨激烈。目前行業已形成雅迪、愛瑪、臺鈴“三足鼎立”的態勢，而以九號、小牛為代表的新勢力憑借智能化技術不斷在細分市場實現突破。

據國盛證券數據，截至2025年4月，國內電動兩輪車保有量突破4.2億輛，相當于每三人擁有一輛，市場趨于飽和。

在這樣的市場情況下，傳統品牌與新勢力的毛利率差距愈發明顯，2024年，雅迪電動兩輪車業務毛利率為15.2%，而主打智能化的九號同期毛利率達21.1%。價格層面，九號與小牛平均出廠價突破2000元/輛，傳統品牌則多在1500元/輛區間徘徊。

在低端價格戰難以為繼的背景下，高端化成為關鍵突破口。臺鈴于2025年1月推出Tai-link智駕系統，整合TCS牽引力控制、ESP車身穩定系統等功能，并接入華為“鴻蒙智聯”生態。

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產品端，公司相繼發布定價4599元起的火眼機甲3?封神電動摩托車、面向都市戶外場景的“赤兔2025”（淘寶售價3549元/臺，已獲超千單預訂），以及專為女性用戶設計的都市漫騎系列。

然而，高端化之路并不平坦。

同行中的雅迪早在2016年就啟動高端轉型，不僅斥資上億元簽約李敏鎬代言，還投入超1億元升級5300余家專賣店，并推出8588元的Z3系列車型。

據艾瑞咨詢《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，在7000元以上價格帶，雅迪市場份額僅4.1%，而九號和小牛合計占據95.5%。新勢力憑借互聯網基因與智能化生態，已建立起差異化壁壘。

面對國內市場的擠壓，出海成為臺鈴的另一戰略選擇。根據GMIInsights的數據，2024年全球電動兩輪車市場規模為749億美元，預計在2025-2034年期間以8.7%的復合年增長率增長。

臺鈴自2010年以OEM模式出海，2019年起加速全球化布局，2023年底更提出“海外再造一個臺鈴”的目標。

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然而，海外拓展需要巨額投入。

以雅迪為例，2018-2025年上半年其銷售費用累計超過80億元，海外基地建設同樣耗資巨大，2019年在越南北江建立首個海外產研基地，2023年在越南TnHng工業區建設新工廠（預計2025年投產，年產能200萬輛），2024年在印尼奠基智能產研基地（預計投資超1.5億美元）。

臺鈴既要應對國內高端化挑戰，又要布局海外市場，兩者均需要充沛的資金支持。“通過港股上市可以為公司提供更多的融資渠道，也有助于公司加速擴張，收購其他企業或投資新技術和新產品，以實現其業務目標?！?/strong>中國企業資本聯盟副理事長柏文喜表示。

艾媒咨詢CEO張毅補充道，中國香港作為全球金融中心，具有資金管理靈活、稅收政策優勢和國際化程度高等特點。對于企業而言，香港市場在資金支持、品牌塑造和國際股東引入上能夠實現“三力合一”，這一點對企業的全球化發展尤為關鍵。

03

潮汕三兄弟創業

三人持股合計80%

臺鈴的創業故事始于三位潮汕兄弟的修車鋪。早年，孫木鉗、孫木釵、孫木楚三兄弟在潮汕老家以維修摩托車為生，這段經歷為他們日后進軍電動車領域奠定了堅實基礎。

2003年，深圳“禁摩令”的出臺成為重要轉折點。已在摩托車行業摸爬滾打多年的三兄弟，與合伙人姚立敏銳地捕捉到電動自行車替代傳統摩托車的歷史機遇。他們在深圳龍崗租下廠房，憑借豐富的摩托車組裝和維修經驗，成功打造出第一臺臺鈴電動自行車。

創業初期，電動車行業供應鏈極不成熟。面對配件短缺、質量參差不齊的困境，團隊確立了“能跑起來，且沒有故障”的樸實目標。

技術出身的孫木楚在企業發展中扮演了關鍵角色。這位1973年出生的創始人，不僅是執行總裁，還是公司的研發總工程師。在他的帶領下，臺鈴累計獲得1000多項專利，多項技術創新推動了行業發展，他也因此被譽為“電動車行業的喬布斯”。

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當時電瓶車市場剛剛打開，是一片巨大的藍海。公司早期通過為順豐等快遞企業和外賣平臺定制專用車型，在特定使用場景中持續打磨產品，并將積累的技術經驗反哺到大眾產品線。

到2006年，臺鈴就已經躍居華南市場銷量榜首，并于2007年開始在東莞、無錫、天津等地布局生產基地，完成全國化網絡建設。

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如今，臺鈴的股權結構保持高度穩定。孫木楚持股28%并任執行總裁，孫木鉗持股27%任高級副總裁，孫木釵持股25%，姚立持股20%并擔任總裁。公司的控股權與經營管理權高度統一于創始團隊。

一旦叩開港交所的大門，臺鈴——這家被譽為“國民品牌”卻又始終保持低調神秘的企業，終將向資本市場顯露她的真實樣貌。對于幕后掌舵的孫氏三兄弟而言，財富價值也將迎來重估。

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