中經記者 尹麗梅 張碩 北京報道

二手車市場整體呈現企穩向好的跡象。

中國汽車流通協會近期披露的數據顯示，2025年6月，全國二手車市場交易量為165.75萬輛，環比增長3.34%，同比增長9.12%。《中國經營報》記者注意到，在2月—6月這5個月中，二手車市場的交易量均好于去年同期，同比增長率分別為15.78%、2.6%、1.33%、1.22和9.12%，其中6月的交易量同比增速明顯高于3月、4月、5月。

為何二手車交易量會在6月迎來一個小高峰？中國汽車流通協會人士解釋稱，6月二手車交易量之所以出現近10%的同比增速，是因為新車市場的穩定對二手車行業產生了積極的影響。與此同時，進入6月，五一假期積攢的部分潛在需求得以釋放，這使得6月中下旬以來，二手車市場活躍度明顯提升。與此同時，促消費政策的持續推動，也讓市場信心得到了一定程度的恢復。

交易量增長背后

即便2025年以來，二手車市場仍然面臨不小的壓力，但整體交易量仍然出現了同比正增長。

中國汽車流通協會披露的數據顯示，2025年1—6月，二手車累計交易量為957.01萬輛，同比增長1.99%。進入7月，增長趨勢延續。2025年6月30日—7月27日，二手車交易量為25.77萬輛，而作為比對的是，2024年7月1日—28日二手車的交易量為24.79萬輛。

交易量的增長，在一定程度上使得二手車庫存周轉效率得到明顯改善。中國汽車流通協會披露的調研數據顯示，2025年6月，庫存周期15天以內的企業占29.9%，庫存周期在15—30天的企業占34.6%，庫存周期30天以上的企業占35.6%，6月平均庫存周期為43天。而在2024年6月，庫存周期15天以內的企業只占10.5%，庫存周期在15—30天的企業占53.4%，平均庫存周期高達56天。

“自7月第二周起，二手車交易量呈現逐周小幅上升的態勢。在汽車置換更新政策的推動下，行業置換率穩定保持在60%以上，大量二手車涌入市場，為后續交易提供了充足的車源保障。預計7月全月交易量將達到165萬輛左右，與6月基本持平。”中國汽車流通協會方面表示，與此同時，近期新車市場成交價趨于穩定，對二手車市場產生了積極影響：一方面，激發了消費者置換舊車的熱情，增加了市場供給；另一方面，穩定了消費者對二手車價格的預期，刺激了需求，有望扭轉價格下滑的趨勢。

一位二手車商告訴記者，政府出臺的置換補貼和報廢補貼，以及行業逐漸走向正規化，二手車商紛紛在售前、售后等環節提升服務水平，讓二手車市場有了更多的增量。“就置換來看，以前在我們單一門店所成交的訂單中置換率只有10%—15%，今年增長到了20%多。”

新車市場也對二手車市場形成正向刺激。記者注意到，在國家相關部門綜合治理汽車行業“內卷式競爭”的背景下，汽車市場的競爭有趨于理性的態勢。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹提供的數據顯示，2025年1—7月，常規燃油車降價車型為28款，較去年同期減少21款；純電動車型降價車型46款，較去年同期減少8款。“2025年乘用車市場降價促銷力度大幅降低，尤其是4—7月降價車型大幅減少。今年7月份只有17款車型降價，較去年7月份的23款來說，今年7月市場保持相對穩定。”

業內人士對2025年全年二手車市場抱有較大的信心。在不久前召開的2025中國二手車大會上，記者注意到，與會二手車行業人士現場投票的一個統計數據顯示，有53.57%的二手車從業人士認為2025年全年二手車交易量增幅在10%以內，有26.53%的人士認為交易量增幅會在10%以上，19.9%的人士則認為會出現負增長。

新能源二手車滲透率逼近10%

與新車市場趨同，新能源汽車也是二手車領域的一抹亮色。

中國汽車流通協會披露的數據顯示，2025年6月，全國新能源二手車共交易了14.11萬輛，環比增長16.7%，同比增長達到64%。2025年1—6月，全國新能源二手車共交易68.65萬輛，同比增長35.5%。

新能源二手車的滲透率正在逐漸提升。《瓜子二手車2025年上半年新能源二手車消費趨勢報告》（以下簡稱“《報告》”）顯示，疊加新能源車消費習慣培育等影響，我國新能源二手車的滲透率近年來也在不斷上升，今年5月已由年初的8%升至9.9%。新能源二手車已經成為影響二手車市場格局的一大重要變量。

根據《報告》，2025年上半年，新能源二手車零售均價約9.6萬元。交易量位居前三的車系分別為宏光MINIEV、Model 3、Model Y，交易均價分別為2萬多元、13萬多元、17萬多元。可以看到，低價格和高品質新能源二手車均受市場歡迎。

隨著車齡增加，新能源二手車交易價格呈現大幅降低的現象。根據《報告》，1年以內車齡的新能源二手車交易均價是新車指導價的71%；1—2年車齡的交易均價是新車指導價的58%；2—3年車齡的交易均價是新車指導價的48%；3—4年車齡的交易均價是新車指導價的41%；4—5年車齡的交易均價降至新車指導價的37%；5—6年車齡的交易均價只是新車指導價的31%。

電池是新能源汽車的核心零部件。海峽金橋財產保險股份有限公司副總裁朱金海表示，新能源二手車客戶對于電池焦慮的敏感程度根據車型價位的不同而有一定的差異。其中，購買15萬元以下新能源二手車車型的客戶對電池的焦慮最為明顯。在這一價格區間，相對而言4S店銷售體系有著更大的優勢。

“新能源二手車的空間非常大，它是一片藍海。然而，不可忽視的問題是，目前新能源二手車整體利潤比較低，市場波動和風險都比較大。”廈門聚電時代實業有限公司總經理李翔飛表示，要破解上述問題，就要從“快、專、融”三個方面去解決。“快”指的是從買入到賣出周轉期要快；“專”指的是要做專業化運營，做單一品牌或車型的新能源二手車，以做到運營更為垂直，打造自己的標簽；“融”指的是要線上線下一體化，既要借助互聯網去運營，也要進行本地深耕。

李翔飛告訴記者，新能源汽車從新車市場到二手車市場的增長和擴容，還需要一定的時間，大概在2—3年時間內新能源二手車的市場規模會有一個明顯的起量。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：顏京寧）