7月10日，法國雷諾集團旗下安培與中金私募、杭州資本、杭州高新金投在杭州簽署新能源汽車產業基金合伙協議。此次基金合作將在電池、智駕、智艙、軟件、具身智能等多個前沿方向進行布局，挖掘新能源汽車產業生態投資機會，構建“技術創新+產業資本賦能+國際驗證”的良性循環。雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘表示，“我們希望通過多方共贏的合作，突破傳統的主機廠與供應商的業務模式，共育開放式創新生態”。

此前，日產（中國）投資有限公司與東風汽車集團達成協議，成立新公司。新公司注冊資本為10億元人民幣，其中日產（中國）投資有限公司出資60%，東風汽車集團出資40%，將專注于向全球市場出口整車及零部件，特別是新能源車型。不少業內人士稱，“日產的全球銷售渠道和中國設計的領先產品，將開創合資品牌出海新范式”。

這兩則新聞看上去很難產生聯系，但背后暗含一個共同的邏輯：跨國車企在華經營理念、戰略和模式正在發生重大轉變。

跨國車企曾是引領中國汽車產業現代化的重要力量。在全球汽車產業銷量增長陷入停滯之際，大眾、日產、雷諾等跨國車企抓住中國對外開放的契機，與中國車企展開合資合作。憑借成熟的技術、先進的產品、較強的品牌力以及國際化運營理念，跨國車企在實現開拓中國市場的同時，將全球汽車產銷規模提升到一個新高度，并鞏固了自身在產業界的領先地位。

隨著電動化與智能化變革加速，以新能源汽車為主要產品的自主品牌崛起，跨國車企的合資合作模式面臨新挑戰。其突出表現就是，合資品牌市場份額快速下滑和品牌光環漸失。中汽協數據顯示，今年前6個月，自主品牌乘用車市場份額攀升至68.5%。這意味著，合資品牌乘用車市場份額已從高峰時的近七成跌至三成左右。而品牌光環漸失的背后，則是產品定價權的削弱和溢價能力的衰減。

對跨國車企來說，中國汽車市場的重要性不只是份額問題，還是決定其全球布局成敗的關鍵。因為當前中國不僅是全球產銷規模最大的汽車市場，而且已歷史性地走在全球汽車產業技術變革的前列，成為推動全球汽車產業競爭格局重塑的主導力量。面對產業技術變革新趨勢與市場競爭格局新變化，跨國車企在華經營亟需在研發、市場、供應鏈等方面尋求轉變。

研發轉變。長期以來，跨國車企普遍采用的是“總部主導，中國市場本土化執行”的產品研發模式。現在這種產品規劃和定義模式，已難以滿足中國消費者訴求，也缺乏市場競爭力。中國在電動化與智能化技術變革上的突飛猛進，將倒逼跨國車企將全球研發和決策中心向中國轉移，通過中國研發團隊，快速作出市場反應和技術創新，降低研發成本，提升研發效率，進而反哺全球市場。

市場轉變。從合資車企成立的初衷來說，其產品主要用于滿足中國市場需求。不過，隨著中國汽車尤其是新能源汽車越來越受消費者青睞，跨國車企完全可以利用全球營銷網絡優勢，助力在華合資車企有效擴大出口、滿足海外市場需求，實現共贏。簡言之，就是從原來主要面向中國市場，轉變為面向中外兩個市場。

供應鏈轉變。在傳統燃油車時代，跨國車企在中國建立的供應鏈相對封閉，部分合資企業一級供應商中，外資零部件企業占比超過80%。電動化與智能化變革正在重構全球汽車產業供應鏈。通過換道先行，中國已培育出具有核心技術與成本優勢的新能源供應鏈。跨國車企主動擁抱中國供應鏈，既能帶動中國供應鏈的全球化發展，也能提高自身全球競爭力。（作者：楊忠陽 經濟日報）