近期，一篇關(guān)于“雪佛蘭退出中國(guó)”的報(bào)道再度引發(fā)關(guān)注。

報(bào)道稱(chēng)，雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)正經(jīng)歷重大戰(zhàn)略調(diào)整，或已進(jìn)入退出倒計(jì)時(shí)階段。然而，報(bào)道發(fā)布后，有博主在微博公開(kāi)否認(rèn)這一信息，強(qiáng)調(diào)：“雪佛蘭不存在退出中國(guó)一說(shuō)，因?yàn)檠┓鹛m并非獨(dú)立運(yùn)營(yíng)品牌，而是由上汽通用（SGM）負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)”

上汽通用總經(jīng)理盧曉也表示“該消息不實(shí)”，并再次強(qiáng)調(diào)不會(huì)放棄雪佛蘭品牌。事實(shí)上，從去年開(kāi)始，上汽通用已多次在公開(kāi)場(chǎng)合明確表示“雪佛蘭不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”。

盡管官方多次確認(rèn)“雪佛蘭不會(huì)退出”，但相關(guān)傳言顯然并非空穴來(lái)風(fēng)。自2024年4月探界者Plus車(chē)型在北京車(chē)展發(fā)布后，雪佛蘭品牌已超過(guò)一年未有新車(chē)上市。今年的上海車(chē)展，也未見(jiàn)雪佛蘭的身影。

渠道層面的情況也值得關(guān)注，據(jù)雪佛蘭官網(wǎng)顯示，目前北京地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商僅剩兩家。這些跡象共同表明，即使雪佛蘭并未完全退出中國(guó)市場(chǎng)，其運(yùn)營(yíng)狀況也正進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整階段。

帶著以上疑問(wèn)，近日，走訪了一家雪佛蘭門(mén)店，圍繞品牌當(dāng)前優(yōu)惠力度、未來(lái)發(fā)展規(guī)劃以及售后服務(wù)保障等問(wèn)題展開(kāi)了調(diào)查。

有優(yōu)惠但不至于“打骨折”，店員確認(rèn)不會(huì)再推新車(chē)

位于北京某地的雪佛蘭4S店，是目前北京市僅存的兩家雪佛蘭經(jīng)銷(xiāo)商之一。建筑三分之二的空間是榮威飛凡，僅剩一小部分屬于雪佛蘭，左右相鄰的則是smart和AITO問(wèn)界。

進(jìn)入門(mén)店后，負(fù)責(zé)接待的工作人員均位于榮威飛凡的一側(cè)，需經(jīng)由雪佛蘭區(qū)域后方通道至榮威飛凡前臺(tái)，才能找到工作人員。以購(gòu)車(chē)者身份詢(xún)問(wèn)雪佛蘭車(chē)型時(shí)，工作人員便引導(dǎo)至雪佛蘭區(qū)域。

目前，雪佛蘭門(mén)店內(nèi)僅剩探界者Plus、邁銳寶XL和創(chuàng)酷三款展車(chē)。據(jù)店員介紹，在疊加置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策后，探界者Plus次頂配車(chē)型（RS至臻版，官方指導(dǎo)價(jià)16.99萬(wàn)元）的實(shí)際落地價(jià)格約為14萬(wàn)元。此外，門(mén)店內(nèi)邁銳寶XL的展示價(jià)格也低至9.99萬(wàn)元起。

這些車(chē)型的價(jià)格雖較前幾年大幅下降，但在當(dāng)下汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”的大背景下看，并未達(dá)到“打骨折”的程度。不過(guò)在一些社交媒體平臺(tái)上，部分經(jīng)銷(xiāo)商提供的“清庫(kù)特價(jià)”優(yōu)惠力度更大，探界者Plus的售價(jià)甚至低至12萬(wàn)元以下，探界者則低至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

當(dāng)進(jìn)一步確認(rèn)，雪佛蘭是否不會(huì)推出新車(chē)時(shí)，店員也表示了肯定。不過(guò)，店員也強(qiáng)調(diào)，未來(lái)雪佛蘭車(chē)型的售后維修服務(wù)可直接在別克門(mén)店進(jìn)行，并舉例稱(chēng)探界者Plus的插混發(fā)動(dòng)機(jī)與別克GL8 PHEV為同款，因此無(wú)需擔(dān)心零配件供應(yīng)問(wèn)題。

若希望“抄底”購(gòu)買(mǎi)一輛價(jià)格極低的車(chē)型，雪佛蘭可能未必能滿(mǎn)足這種需求。畢竟，雪佛蘭的情況與那些陷入危機(jī)的新勢(shì)力品牌并不相同，就算未來(lái)不會(huì)再推新車(chē)，但上汽通用仍將提供持續(xù)的售后支持。

對(duì)比百度地圖顯示的2019年2月街景影像，當(dāng)時(shí)整棟建筑均為該雪佛蘭4S店，左右相鄰的分別是廣汽三菱和上汽斯柯達(dá)。

2019年，雪佛蘭、廣汽三菱和上汽斯柯達(dá)的銷(xiāo)量分別為51.2萬(wàn)輛、13.3萬(wàn)輛和27.8萬(wàn)輛。而如今，斯柯達(dá)已并入上汽大眾渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，三菱汽車(chē)已退出中國(guó)市場(chǎng)，而雪佛蘭未來(lái)的發(fā)展前景同樣不容樂(lè)觀。

價(jià)格戰(zhàn)之下，品牌“扁平化”已成必然

自去年起，凱迪拉克陸續(xù)推出了多款“一口價(jià)”車(chē)型。近期上市的新款XT4，全款一口價(jià)僅需15.99萬(wàn)元起。與此同時(shí)，上汽通用旗下另一重要品牌——?jiǎng)e克也相繼推出多款“一口價(jià)”車(chē)型，今年2月上市的新君威甚至打出了10.69萬(wàn)元起的超低一口價(jià)。

當(dāng)別克和凱迪拉克的定價(jià)已降至雪佛蘭過(guò)去的主流價(jià)格區(qū)間時(shí)，雪佛蘭品牌若不能再進(jìn)一步壓低價(jià)格，便失去了在上汽通用內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)顯然，上汽通用并未打算繼續(xù)依靠雪佛蘭品牌參與激烈的價(jià)格戰(zhàn)。去年，雪佛蘭與別克事業(yè)部已完成合并，多家雪佛蘭經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店也已逐步并入別克銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。雖然官方多次強(qiáng)調(diào)雪佛蘭品牌并不存在“退出中國(guó)”的計(jì)劃，但從運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，雪佛蘭未來(lái)將僅維持低成本運(yùn)營(yíng)，以保障現(xiàn)有用戶(hù)的正常使用為主。

實(shí)際上，上汽通用所面臨的問(wèn)題也是所有大型傳統(tǒng)車(chē)企即將面對(duì)的共同挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品線通常較長(zhǎng)，為了確保生產(chǎn)效率和成本控制，往往采用平臺(tái)化開(kāi)發(fā)模式，通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等配置，使車(chē)輛在定位上形成不同等級(jí)。甚至部分車(chē)型在核心零部件上基本一致，僅在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾用料上存在差異。

然而，隨著國(guó)產(chǎn)品牌的快速崛起和電動(dòng)化趨勢(shì)的推進(jìn)，這種戰(zhàn)略已難以奏效。一方面，電動(dòng)車(chē)省去了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，性能差異逐步縮小，車(chē)企用于劃分車(chē)型等級(jí)的手段正在迅速減少。

另一方面，國(guó)產(chǎn)品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在高性?xún)r(jià)比的配置上，甚至在基礎(chǔ)功能方面也形成了巨大差距。這導(dǎo)致傳統(tǒng)車(chē)企原有的入門(mén)車(chē)型逐漸失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，中高端車(chē)型也被迫不斷降價(jià)以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

因此，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，傳統(tǒng)車(chē)企普遍面臨產(chǎn)品線收縮的壓力。具體到雪佛蘭品牌，顯然別克和凱迪拉克的品牌價(jià)值和利潤(rùn)貢獻(xiàn)更高，成為上汽通用更優(yōu)先保留和發(fā)展的品牌，雪佛蘭的“輕量化”戰(zhàn)略也由此成為必然選擇。

同時(shí)，上汽通用官方反復(fù)強(qiáng)調(diào)“雪佛蘭不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”，目的顯然是為了穩(wěn)定現(xiàn)有用戶(hù)的信心。畢竟，如果“雪佛蘭退出”的傳言持續(xù)發(fā)酵且官方未予否認(rèn)，不僅會(huì)引發(fā)用戶(hù)對(duì)售后服務(wù)的擔(dān)憂，還可能?chē)?yán)重影響品牌車(chē)輛的二手殘值，最終陷入與那些倒閉的新勢(shì)力車(chē)企相似的窘境。

寫(xiě)在最后：

當(dāng)前，上汽通用旗下的雪佛蘭品牌確實(shí)正處于戰(zhàn)略收縮階段，也未制定推出新車(chē)型的計(jì)劃，因此被外界理解為“退出中國(guó)市場(chǎng)”也并不令人意外。

不過(guò)，上汽通用并未放任品牌走向消亡，而是通過(guò)事業(yè)部合并、渠道整合等方式，在能力范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)雪佛蘭品牌的低成本高效運(yùn)營(yíng)。這種做法不僅確保了現(xiàn)有用戶(hù)的售后服務(wù)需求，也避免了品牌價(jià)值因負(fù)面消息持續(xù)發(fā)酵而迅速下滑，更有效地穩(wěn)住了消費(fèi)者的信心。

事實(shí)上，這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也是眾多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)迅速崛起和價(jià)格戰(zhàn)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)選擇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這種平穩(wěn)的戰(zhàn)略過(guò)渡不僅體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)用戶(hù)的責(zé)任，更是為企業(yè)自身未來(lái)的發(fā)展，留下良好的品牌印象與聲譽(yù)。