2025年4月小米SU7的終端銷量數據揭曉，這份榜單不僅揭示了SU7的市場熱度，更意外暴露了中國城市消費力的新格局——新一線城市集體“狂飆”，傳統一線城市分化明顯，北京甚至跌出前十。這場銷量暗戰中，誰在領跑？誰又黯然失色？數據背后隱藏著怎樣的市場信號。

（說明：數據圖表源自易車）

新一線“霸榜”：杭州登頂，13城瓜分半壁江山

在銷量TOP20城市中，新一線城市占據12席，貢獻了榜單總銷量的61%。杭州以1,866輛的絕對優勢奪冠，成都、武漢、鄭州緊隨其后，銷量均破千。這一現象與近年來新一線城市的經濟崛起高度契合：

首先是，產業與人口紅利。無論是杭州的互聯網經濟，還是成都的消費活力，亦或是武漢的制造業基礎，都吸引了大量年輕高收入群體，成為新能源車的主力消費人群。

其次是，政策傾斜與基建完善。相比較而言，新一線城市在充電設施、購車補貼上的投入更具針對性，例如杭州對新能源牌照的寬松政策，直接刺激了銷量增長。

反觀一線城市，僅上海、深圳、廣州躋身前五，北京以681輛位列第12名，與南昌、溫州等二線城市同處在后10名之列。這一反差或與北京嚴苛的牌照限制、高昂的用車成本，以及競品（如特斯拉、蔚來）的激烈競爭有關。

一線城市“冰火兩重天”：上海領跑，北京為何“失聲”？

一線城市中，上海、深圳、廣州銷量均超千輛，但北京卻成為“掉隊者”。究其原因，筆者認為有以下三點：

第一點，政策天花板。北京新能源指標需排隊搖號，直接壓縮了小米SU7的生存空間。

第二點，競品圍剿。上海盤踞了特斯拉超級工廠，深圳有比亞迪總部，消費者對當地新能源品牌的認同感更高；而北京市場更依賴傳統豪華品牌，新能源賽道尚未形成絕對優勢。

第三點，渠道布局差異。小米線下門店在新一線城市的擴張速度更快，而一線城市的高租金和飽和市場則在一定程度上限制了其渠道滲透率。

二線城市“黑馬”涌現：南昌、溫州、濟南的逆襲邏輯

榜單中，南昌、溫州、濟南、佛山等二線城市異軍突起，銷量逼近部分新一線城市。筆者認為，這背后暗藏兩大趨勢：

一是，消費下沉的加速。二線城市人均可支配收入持續增長，疊加小米SU7的性價比優勢（對比同級車型價格低10%-15%），激發了中產家庭的購車需求。

二是，差異化競爭策略。小米在二線城市的營銷更側重“科技普惠”，通過區域性試駕活動、社區化推廣，精準觸達潛在用戶。

小米SU7的“城市攻堅戰”怎么打？

從4月銷量可以看出，小米SU7的戰場已從“搶灘一線”轉向“深耕新一線，滲透二線”。若要持續擴大優勢，需解決兩個關鍵問題：

其一，突破政策壁壘。在北京等限牌城市，探索與租賃公司、共享出行平臺合作，降低牌照限制的影響系數。

其二，完善服務網絡。二線城市加快充電樁布局和售后網點覆蓋，解決用戶充電痛點和售后維修顧慮。

結語

小米SU7的4月城市銷量榜單，不僅是一款車的市場成績單，更是中國城市經濟活力變遷的縮影。新一線與二線城市的崛起，一線城市的內部分化，折射出消費市場從“中心輻射”向“多點爆發”的轉型。對小米而言，只有讀懂城市基因，才有可能在新能源賽道上跑贏下一程。