記者|楊佩雯

編輯|楊程

有消費者發現，自己的名下莫名其妙多了一張“機票”。

近日，調查發現，有消費者只需要購買從A地到B地的機票，但飛豬、去哪兒等平臺在未告知這些消費者的情況下為其購買了“從A地到B地、從B地到C地”的聯程機票，且從中賺取的利潤更厚。

有民航業內人士告訴，這一現象已存在多年。有價格倒掛的現象，就會導致市場上有人鉆空子。現在機票銷售正常的代理費很低，而賣一張這種機票出去能掙得更多。

返程飛機莫名多出一張“機票”

10月末，譚女士在飛豬平臺購買了中國往返新加坡的機票。

其中，回程航班為11月7日的四川航空3U3910，從新加坡樟宜機場飛往成都天府國際機場，她以1403元/人的價格買下兩張回程機票。

不過，譚女士告訴，11月7日，在她值機時，“柜臺的工作人員問我，你的行李只到成都嗎？當時我就覺得有點奇怪，但我沒多想，結果點進航旅縱橫發現多了一張票。”

（注：公開資料顯示，航旅縱橫是中航信移動科技有限公司推出的產品，被譽為“國家隊產品”，其能提供及時、全面的航班信息，且提供值機選座等功能。）

航旅縱橫截圖顯示，除了譚女士主動購買的中國往返新加坡的兩張機票外，她的名下還多了一張“機票”——11月8日從成都天府國際機場飛往甘南夏河機場的3U6395航班。

航旅縱橫截圖，圖由受訪者提供

電子客票行程確認單顯示，這兩個航段（新加坡—中國成都、成都天府—甘南夏河）在同一票號下，票價總款為191.7新加坡元，約合人民幣1035元。

截圖自電子客票行程確認單

也就是說，譚女士花了1403元在飛豬平臺上購買了從新加坡到中國成都的機票，但四川航空的實際出票為包括兩個航段的聯程客票，且實際出票的價格更低，只需約1035元。

那么，其中的368元差價進了誰的口袋？

業內人士：價格倒掛導致有人鉆空子

有民航業內人士告訴，這一現象并不新鮮，在多年前就存在。

該業內人士稱，航空公司在為機票制定價格時，考慮到銷售和客座率等方面的需要，聯程機票的價格一般會比正常機票相對便宜。

“有一些小機場的航班，客座率比較低，飛的人少，那航空公司在銷售政策上可能會連一下。像這個例子（指譚女士的聯程客票），它帶一段國內段（成都天府到甘南夏河）應該就會便宜一些，這是為了促銷。”該業內人士對說。

在四川航空的官方小程序查詢發現：

12月1日，從新加坡樟宜機場直飛成都天府國際機場，標準經濟艙的價格為1790元；若選擇從新加坡飛往成都、次日抵達甘南夏河機場的聯程機票，標準經濟艙則為1630元。

以此計算，兩者之間的價格差距約為160元。

截圖自四川航空的官方小程序

前述業內人士還分析稱，有OTA平臺、機票代理商利用航空公司的政策低價購買聯程機票，但乘客本身對第二航段完全不知情從而放棄乘坐；或者，有懂行的乘客會購買此類低價聯程客票，主動放棄乘坐后續的航段，這在業內被稱為“棄程票”。

“有價格倒掛的現象，就會導致市場上有鉆空子的行為，這主要是利益問題。”該業內人士稱，現在機票銷售正常的代理費很低，而賣一張這種機票出去能掙得更多。

其他OTA平臺也有類似操作

事實上，不僅僅是飛豬平臺，其他OTA平臺也有類似的操作。

注意到，網友“正義喵”曾在黑貓投訴平臺上投訴過去哪兒旅行。

正義喵告訴，今年10月，她在去哪兒旅行平臺上購買了廣州往返大連的雙人機票。其中，回程航班為10月29日的南方航空CZ6467，從大連飛往廣州，為1031元/人。

不過，正義喵通過南方航空的小程序發現：她的名下多了一個航段，是10月30日從廣州白云國際機場飛往遵義茅臺機場的CZ3313號航班。

圖由受訪者提供

正義喵告訴，經過查詢后，她發現這實際上是聯程機票；而且，根據南方航空開具的電子客票行程單，這張聯程機票的實際出票價為640元。

圖由受訪者提供

也就是說，正義喵花1031元在去哪兒旅行上購買了從大連飛往廣州的機票，但南方航空的實際出票為包括兩個航段的聯程客票，且實際出票的價格更低，只需640元。

了解到，譚女士和正義喵都向平臺方發起了投訴。

其中，譚女士購買機票的錢款已全額退還；而正義喵認為平臺方的行為涉嫌欺詐，要求去哪兒旅行退一賠三，截至發稿，尚未有結果。

律師：

是否構成欺詐要看消費者利益是否受損

上海段和段(成都)律師事務所律師宋文彬告訴，OTA（在線旅游）平臺的上述行為涉嫌侵犯消費者的知情權。

《中華人民共和國消費者權益保護法》第八條規定：

消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。

“平臺賣給消費者的是什么東西？消費者要清楚地知道這些，才能決定買還是不買。” 宋文彬告訴，消費者要購買的是從A地到B地的機票，但OTA平臺在沒有征得消費者同意的情況下，為其提供的是從A地到B地、從B地到C地的聯程機票。

而對于正義喵所主張的平臺方涉嫌欺詐、要求退一賠三，宋文彬認為，判斷平臺方在提供商品或者服務時是否有欺詐行為的前提是：消費者因此受到了損失。

不過，宋文彬告訴，在這一案例中，消費者很難證明自己受到了損失，也很難認定平臺方有欺詐行為。

“比如說，我在選擇購買新加坡直飛成都的航班時，有一個航班只賣1200元，但我花1403元買了這張聯程機票（購買時不知是聯程），那可以說我作為消費者受到了損失；但如果這張聯程機票在當時所有航班中是最便宜的，那這無法說明消費者受到了損失。”宋文彬說。

北京嘉濰律師事務所律師趙占領也告訴，在這個案例中，關鍵點在于：消費者購買聯程機票的錢款是否足以單獨買到第一個航段的機票。

以譚女士的案例來看，她在飛豬上花了1403元實際購買到的是從新加坡到中國成都、從成都天府到甘南夏河的聯程機票，那么，1403元當時能否在市場上單獨買到第一個航段的機票？

趙占領認為，如果1403元當時在市場上無法買到新加坡直飛中國成都的機票，則消費者利益沒有受到損害，雖然平臺方利用航空公司的政策賺取了差價，但這一行為不構成欺詐；如果當時這一價格能買到直飛機票，則構成欺詐。

放棄乘坐后續航段會被拉黑？

業內：涉及票務的，（黑名單）暫時還沒那么細

注意到，對于“棄程票”，網絡上有各種各樣的說法。有網友稱，如果購買了聯程機票但放棄乘坐其中的某個航段，會被航空公司拉入“黑名單”，無法再購票。

前述民航業內人士也告訴，目前，民航業有拉黑乘客的制度，但“拉人”很謹慎，一種是“老賴”（被限制高消費人員），一種是對安全有影響的乘客，比如機鬧人員、往飛機發動機丟硬幣等人員。

“這種涉及到票務的，（黑名單）暫時還沒到那么細的地步。”該業內人士對說。

不過，該業內人士向介紹稱，目前，國外的航空公司有相應的黑名單制度，如果乘客多次棄程，會被列入黑名單，不能再購買該航空公司的機票。

宋文彬告訴，未來，如果國內也有類似的黑名單制度，那OTA平臺隱瞞消費者的行為可能會導致乘客被列入黑名單，這也算是對消費者利益的損害，構成欺詐行為。

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