城市競爭，遠比省域競爭更為激烈。

一次國際形勢的變遷，一波國家戰略的轉移，一場產業變革的到來，一兩場意外沖擊，都足以讓城市經濟發生翻天覆地的變化。

然而，有的城市擁有強大的發展韌性，即使短期遭遇挫折，仍有絕地反彈的可能。

有的城市一旦沉淪，陷入經濟放緩的下行螺旋，就難以重回巔峰。

同理，能抓住新一輪產業革命和國家戰略機遇的，都不乏后來居上、逆天改命的可能。

2024年以來的城市經濟，恰恰證明了這一點。

01

這是我國內地TOP50城市GDP排行：

先看TOP10城市，總體格局基本保持不變，但內部暗流涌動。

北京、上海、深圳依舊穩健，而憑借強勁的出口和工業，深圳先后躍居工業第一大市和外貿第一大市。

廣州與重慶的第四城之爭再起波瀾，其背后正是新能源汽車與傳統燃油車的零和博弈，新一輪產業變革的影響日益凸顯。

南京的第10城保衛戰，也面臨追兵日益逼近的風險，而最大的挑戰者不是天津，而是寧波和青島。

再看萬億GDP城市，目前內地共有26個萬億城市，今年大概率沒有新的萬億城市誕生。

佛山受到房地產上下游產業鏈的影響，工業受到沖擊，但大項目持續落地、資金總量跑贏青島無錫，未來仍有大幅反彈的可能。

“四小省會”中，濟南、合肥、福州表現亮眼，而西安在享受了幾年的新能源汽車高增長紅利后，向上增長的動能受限。

與之對比，作為地級市的東莞一改前幾年的低迷態勢，借助強勁出口和華為制造鏈的復蘇，帶動GDP大幅反彈，反超西安。

再看TOP50城市，地級市表現普遍強于省會，西北兩大資源型城市雙雙晉級。

令人遺憾的是，太原、南寧等省會城市，仍舊止步于50強之外。

與之對比，陜西榆林、內蒙古鄂爾多斯兩大“煤城”，可謂節節拔升，榆林又是最“逆天”的存在。

前三季度，陜西榆林市GDP總量為5743億元，名義增速高達17.7%，一舉超過石家莊、南昌、長春，首次躋身40強城市。

榆林增長為何這么猛？名義增速大幅跑贏實際增速，不是通脹所致，而是第五次經濟普查提前調增的結果。

今年年底，五經普數據即將發布，有地方調增，自然也有地方被“擠水分”。

一些名義增速與實際增速大幅背離的地方就是如此。

但在統計調整之外，榆林這幾年發展態勢一直相當不錯，逐步坐穩中西部非省會第一城之位。

作為產煤第二大市，榆林前幾年是“黑金狂歡”的受益者，而這兩年則得益于大項目的持續落地，加上制造業轉型的努力。

與榆林一樣的還有內蒙古鄂爾多斯等地，同樣是煤炭大市，但在資源型產業之外，又打造了以光伏、風電為主的新能源產業體系，帶動經濟不斷走高。

打破資源依賴，告別資源詛咒，這是西部資源型城市的真正突圍之道。

02

深圳、蘇州、重慶、合肥，為何增長這么猛？

資源型城市的高增長難以復制，而體量超過2萬億乃至3萬億的經濟強市，能保持高增長更為不易。

深圳、重慶、蘇州無一例外都是工業大市，全部位居工業十強城市之列，工業也是今年經濟增長的最大亮點。

但產業結構不同、所處發展階段不同，工業的增長模式也有一定區別。

深圳、蘇州，雙雙得益于外貿驅動之下的制造業高增長，但深圳又多了新能源汽車等新興產業的加持。

外貿大市，往往也是制造大市。作為全球制造第一大國，我國出口的多數都是工業品，以機電產品為主力。

深圳是中國外貿第一大市，蘇州則是外貿第三大市，兩城的出口增速雙雙大幅跑贏全國。

今年前三季度，深圳、蘇州外貿進出口同比增速分別為20.9%、7.9%，出口增速分別為19.7%、9%。

需要注意的是，外貿高增長背后，既有歐美需求復蘇的因素，也不乏經貿預期巨變背后的搶出口，美國大選、關稅爭端都是風險因素。

與外貿高增長同步的，是工業的狂飆式增長。

前三季度，深圳規上工業增加值同比增長10.2%，蘇州工業增速也達到9.3%。

深圳蘇州工業增長的最大主力都是電子信息產業，而深圳同時又多了新能源汽車等新興產業的貢獻。

數據顯示，前三季度，深圳新能源汽車同比增長48.1%；民用無人機同比增長48.0%；智能手機同比增長13.5%；充電樁同比增長120.5%；集成電路同比增長19.8%；工業機器人同比增長41.6%。

正是借助新能源汽車的換道超車，原本汽車產業基礎十分薄弱的深圳，一路趕超廣州、上海，晉級中國新能源汽車第一城。

同樣得益于新能源汽車產業突飛猛進的，還有重慶、合肥。

重慶，借助新能源汽車狂飆，奪回中國汽車制造第一大市。

根據當地統計局，今年前三季度，重慶汽車和化工產業分別增長25.9%和16.8%，而新能源汽車產量59.43萬輛，同比增長1.3倍。

重慶本身就是傳統汽車制造大市，高峰時期全市汽車產量超過300萬輛，位列全國第一，但后來由于市場因素，被上海、廣州等地一路反超。

如今，借助新能源汽車產業的洗牌，重慶再次形成反超之勢，汽車總產量重回全國第一之位。

合肥，則是借助新能源汽車換道超車的典型。

截至10月，合肥新能源汽車產量突破100萬輛，預計全年突破130萬輛，同比增長74%。

在新能源汽車、平板顯示的雙重拉動之下，合肥規上工業同比增長15.2%，領跑于萬億城市。

當然，新能源汽車與傳統燃油車的競爭不再存在懸念，但新能源汽車內部卻日益白熱化，接近淘汰賽階段，誰能笑到最后，拭目以待。

03

省會城市，經濟增速為何普遍放緩？

作為一省行政、工業、交通、教育、科技、文化、醫療等資源的集大成者，省會往往是一省經濟產業的中心，其GDP走勢足以關乎全局。

然而，今年以來，省會城市GDP增速普遍跑輸工業大市，既有傳統產業轉型過慢帶來的挑戰，也不乏房地產下行、消費不足帶來的壓力。

一方面，部分省會城市過早去工業化，又未能迅速建立高端服務業，導致經濟增長受阻。

長期以來，在“退二進三”等思想的影響下，多數省會城市優先發展第三產業，而工業節節敗退，乃至于出現“產業空心化”現象。

發展高端服務業固然是大勢所趨，但過早去工業化，反而會損及經濟發展的根本。

所以，這幾年，幾乎所有超大特大城市，都會重回“制造強市”。

另一方面，地產大周期、消費大周期的逆轉，對省會等高能級城市的影響更大。

許多人發現，2024年出現一個反?，F象：一二線城市的消費增速，普遍跑輸三四線城市，最高能級的京滬反而遭遇負增長。

一個不容低估的原因是，地產持續調整，對高能級城市的居民收入預期帶來影響，進而波及消費。

房子是我國居民家庭的主要財富，接近70%的財富都是房產，而超過70%的債務都與房地產相關。

省會等高能級城市房價往往更高，過去幾年房地產持續擴張，房產在家庭財富的比重更高，地產行業“震蕩”的沖擊影響也就更大。

此外，強省會模式正在迎來新的挑戰。

這些挑戰，一方面來自于政策層面，大城市擴張模式戛然而止，而省域副中心城市正在崛起，從而攤薄了省會的資源虹吸能力。

不過，這些影響多數都是短期的。

與只有單一產業支撐的工業大市相比，省會的產業更為多元化，且有省會功能的加持，應對風險的能力更強。

可以說，省會城市“廣而不深”，工業強市“深而不廣”，只有兩者結合，才能形成更強的護城河。

國民經略