裁員的風終于刮向了二線豪華品牌，首當其沖的就是捷豹路虎。

前幾天市場就有傳出，某豪華品牌在中國的合資車企將面臨“解散”的命運，潛在的方案是與進口車業務等直接合并，形成一條線管理，從而達到減少人員，提升效率的目標。按照消息的描述，當時就有不少人在猜測是捷豹路虎、凱迪拉克還是林肯。畢竟，能夠對號入座的就還剩這幾個品牌了。

10月24日，根據“藍鯨新聞”報道，捷豹路虎聯合市場營銷與售后服務機構（IMSS）正著手進行裁員。據傳，此次裁員比例或將超過50%，市場部高級經理及以上級別的人員幾乎都被波及，而留任的高級經理也不得不接受職位降級。

并且，這次捷豹路虎裁員可謂是快刀斬亂麻。有捷豹路虎前員工在接受采訪時表示，公司開辟了快速離職專區，還發放“N+3”的賠償大禮包。基本流程是頭天下班后發出會議邀約，次日員工進公司簽約后，迅速辦理好相關物資交接手續，當天走人，無論簽約與否，只要該員工踏入談判室，離開時會突然發現郵箱、門禁通通失效。

車，賣不動了？

之所以裁員，本質上的原因還是車賣不動了。

中國汽車流通協會發布的7月份的“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，捷豹路虎的庫存系數達到2.55，是所有品牌中庫存深度最高的。

庫存系數在0.8~1.2之間屬于合理范圍，庫存系數大于1.5反映庫存達到警戒水平，而庫存系數大于2.5則反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

面對這種情況，終端經銷商只能靠著大幅折扣，甚至虧損賣車來減輕庫存壓力。

像捷豹XEL官方指導價為29.98萬元，分期裸車優惠價僅為16.5萬元，價格接近“腰斬”；官方指導價39.9萬元的捷豹XFL，如果全款購車，落地價格可以優惠到30萬元左右；今年剛剛上市的2025款發現運動版，目前已經有了十幾萬元的優惠；就連曾經需要加價搶購的路虎攬勝星脈，也有將近20萬元的優惠。

但是，大幅降價的惡果就是部分經銷商陷入“越賣越虧”的怪圈。

以廣東省為例，有經銷商反映：“我們12款車，除了（路虎）攬勝和衛士是賺錢的，其他 10 款都是虧的。”一些扛不住虧損壓力的經銷商已經早早選擇退場，此前捷豹路虎在廣州、深圳、東莞、惠州、汕頭、中山、珠海等十地布局了渠道網絡，但目前清遠、珠海經銷商均顯示僅提供售后服務，不再銷售捷豹路虎品牌。

這只是冰山一角，終端的寒意傳遞到廠家層面，就是營收的下降。

雖然從全球范圍來看，捷豹路虎的銷量呈現同比增長，甚至今年第一財季還成為該公司有史以來營收最高的財季，完成了全財年預期營收300億英鎊的24.33%，稅前和特殊項目利潤達到6.93億英鎊，同比猛增59.31%。但在國內則是冰火兩重天。

根據乘聯會數據，今年上半年捷豹路虎終端累計銷量僅2.9萬輛，同比暴跌44.27%，為近五年來同期最低值。其中路虎品牌占據大頭，貢獻了約2萬輛，捷豹品牌連9000輛都不到，徹底淪為邊緣品牌。

一季報顯示，合資公司奇瑞捷豹路虎在第一財季，零售和批發（含出口）銷量分別為1.05萬輛、1.18萬輛，同比分別減少18.6%、9.23%；實現營收3.61億英鎊，同比下降16.05%；稅前利潤同比大幅下降47.37%，僅為1000萬英鎊；息稅前利潤率3%，同比減少1個百分點。這份全面下滑的合資公司季度成績單，更為直接地暴露出捷豹路虎在華慘淡的現實。

變，需要時間

奇瑞捷豹路虎常熟工廠一期的設計產能是13萬臺，目前五款捷豹路虎國產車型都在這里生產，但產能利用率只有24%。去年11月，奇瑞捷豹路虎常熟工廠一度傳出裁員傳聞。

合資公司奇瑞捷豹路虎的現狀，可以說是壓力山大。如此下去，捷豹路虎極步謳歌、英菲尼迪后塵只是一個時間問題。

當然，現在所有海外品牌在中國市場面臨的的問題，都可以歸結為是新能源轉型的問題，調整是勢在必行的。

2023年，捷豹路虎對旗下品牌進行了拆分，形成攬勝、衛士、發現和捷豹四個細分品牌，根據規劃，路虎品牌的多款車型將實現電動化，而捷豹品牌也將自2025年起成為純電動豪華品牌。今年6月，潘慶在捷豹路虎2024財年投資者日上表示，為在中國市場實現持續增長，要充分利用中國本土資源。

于是同月捷豹路虎就與奇瑞汽車簽訂了戰略合作意向書，計劃使用奇瑞的純電平臺，打造純電系列產品——“Freelander神行者”。但是合作的細節卻顯然有別于雙方此前的合資模式。

具體來說，奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產品，搭載奇瑞電動化平臺，使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌，但并不納入到現有的捷豹路虎銷售渠道中。

新的合資模式，必然意味著組織架構也會發生變化。

針對“裁員”傳聞，捷豹路虎方面給出的回應也證明了這種變化。

捷豹路虎方面承認目前正在“人員優化”，但并非大規模裁員，近期捷豹路虎在華啟動一系列運營模式及組織架構的轉型舉措，提升組織競爭力的同時，加速推進“重塑未來”全球戰略的落地，以及全新合資模式的順利開展。

該系列舉措經由捷豹路虎與奇瑞汽車雙方的深入溝通并達成共識，目標實現針對現有組織架構以及奇瑞捷豹路虎的整合、賦能并提效。具體措施包括圍繞“聯合市場銷售與服務機構”（IMSS），新設HoB本土化運營團隊、建立業務中臺、優化職能設置、推進資源整合，從而打造公司在華全鏈路商務運營平臺。

但是，在眼下這種競爭態勢下，品牌任何組織架構調整的舉措，都容易讓人浮想聯翩。

寫在最后：

捷豹路虎的危機，僅僅只是二線豪華品牌困境的一個案例。從整個市場來看，二線豪華品牌中只有雷克薩斯保持了增長，捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、林肯則同比均出現下滑。捷豹路虎如果能憑借新的模式走出來，或許也可以稱為其他二線豪華品牌的一個效仿對象。

從6月宣布新的戰略合作，到10月傳出“裁員”，可見目前捷豹路虎方面調整的速度正在加快。時間不等人，就算主機廠還熬得住，經銷商也熬不住。如果不能重新找到品牌定位，快速擴充產品線，完成渠道的調整，捷豹路虎的危機可能會更加嚴重。（文/ 老炮）

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