作者：余飛

01

成都，GDP跑輸了大盤

7月23日，成都統(tǒng)計局公布了上半年經(jīng)濟數(shù)據(jù)：

上半年，全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值11152.1億元，按可比價格計算，同比增長4.8%。

4.8%的平均增速，比全國5%的平均增速低0.2個百分點。

這是成都連續(xù)兩個季度GDP增速跑輸全國大盤。

一季度，成都的GDP增速為5%，比全國5.2%的平均增速低了0.2個百分點。

在GDP十強陣容中，跑輸大盤的，當(dāng)然不止成都一個。一季度，上海、廣州、成都、杭州均跑輸了，尤其是廣州，大幅跑輸。上半年，目前經(jīng)濟十強城市只有6個城市公布數(shù)據(jù)，成都、杭州依舊跑輸了大盤。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計局

廣州的問題，一季度已經(jīng)分析過了，這篇著重看下成都增速放緩的原因。

有趣的是，與成都無論競爭激烈的重慶，連續(xù)三個季度增速都在6%以上，上半年重慶的GDP增速更是領(lǐng)跑直轄市。

重慶向上，成都向下，原因都在工業(yè)表現(xiàn)上。

重慶上半年第二產(chǎn)業(yè)（廣義工業(yè)）實現(xiàn)增加值5886.90億元，增長7.0%。增速在三大產(chǎn)業(yè)中位居第一。

此外，規(guī)模以上工業(yè)上半年增速8.6%，比去年同期提高5.1個百分點。分三大門類看，采礦業(yè)增加值增長6.2%，制造業(yè)增長8.9%。

反觀成都，上半年第一產(chǎn)業(yè)增加值206.5億元，增長2.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值3276.7億元，增長4.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值7668.9億元，增長5.1%。

第一產(chǎn)業(yè)（農(nóng)林牧副漁業(yè)）雖然增速只有2%，但由于占比極小，影響不大。第二產(chǎn)業(yè)（廣義工業(yè)）只有4.1%。

此外，上半年，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長2.6%。按輕重工業(yè)分，輕工業(yè)增長1.8%；重工業(yè)增長3.0%。分行業(yè)看，五大先進(jìn)制造業(yè)增長0.8%，其中，新型材料產(chǎn)業(yè)增長6.6%，醫(yī)藥健康產(chǎn)業(yè)增長4.4%，綠色食品產(chǎn)業(yè)增長0.4%，裝備制造產(chǎn)業(yè)下降1.6%，電子信息產(chǎn)業(yè)下降2.3%。

規(guī)上工業(yè)增加值增速只有2.6%，其中裝備制造業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)均下降。電子信息產(chǎn)業(yè)是成都的當(dāng)家工業(yè)，當(dāng)家工業(yè)下滑，影響自然大。

而工業(yè)疲軟帶來的結(jié)果，便是出口不濟。

上半年，成都出口總額2193.8億元，下降2.9%。

02

多個工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量跳水

成都雖然GDP規(guī)模位居全國第七、省會城市第二，但它的優(yōu)勢與短板也非常明顯。

優(yōu)勢是人口、消費。成都的常住人口位居全國第四，僅次于重慶、上海和北京。消費能力，由于背靠四川省，強省會之下，成都的消費實力在西部僅次于重慶。

短板則是工業(yè)。成都工業(yè)增加值在全國僅位居第13位（2021年數(shù)據(jù)）。

營業(yè)收入超千億的產(chǎn)業(yè)，2021年只有3個，2022年增加至5個。

但相比于頭部工業(yè)強城，依舊弱很多。成都2023年規(guī)模以上工業(yè)營業(yè)收入17780.9億元。

可供對比的是，工業(yè)營收十強城市中，位居最后一名的天津，2023年規(guī)模以上工業(yè)營收就有2.4萬億元。

在成都的工業(yè)分類中，按照工信部劃分的41個工業(yè)大類來看，擁有5個營收超千億的產(chǎn)業(yè)，其當(dāng)家產(chǎn)業(yè)是計算機、通信與其他電子設(shè)備制造業(yè)。

2022年這一產(chǎn)業(yè)總營收5128.3億元，位居成都各產(chǎn)業(yè)第一位。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：成都市統(tǒng)計局

然而，對比來看，計算機、通信與其他電子設(shè)備制造業(yè)的2022年營收比2021年下降了123億元。

這意味著，成都的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)在縮水。縮水的證據(jù)，不僅體現(xiàn)在當(dāng)家產(chǎn)業(yè)營收下降，還體現(xiàn)在：

第一，今年前五個月，成都市五大先進(jìn)制造業(yè)中，電子信息產(chǎn)業(yè)工業(yè)增加值下降了3.3%。

來源：成都市統(tǒng)計局

第二，成都多個關(guān)鍵工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量跳水，尤其是電子信息產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品。

成都的電子信息產(chǎn)業(yè)起步于2003年。

當(dāng)年，英特爾積極響應(yīng)中國政府“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略，宣布投資建設(shè)成都芯片封裝測試廠，是最早在成都乃至西部進(jìn)行大規(guī)模投資的跨國公司之一。

之后英特爾帶來了鯰魚效應(yīng)，富士康、戴爾、仁寶、聯(lián)想、德州儀器、緯創(chuàng)等一大批全球電腦生產(chǎn)制造商及研發(fā)巨擘布局成都，揭開了成都IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展序幕。

之后十年間，成都迎來了電子信息發(fā)展的黃金十年。

然而，這些年，受全球政治氣候影響疊加全球經(jīng)濟復(fù)蘇疲軟影響，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，讓成都遭遇了產(chǎn)量下滑之痛。

從成都統(tǒng)計局披露的數(shù)據(jù)來看，2022年，成都集成電路產(chǎn)量只有87.4億塊，相較于2021年90.3億塊的高點，減少了11.9億塊，降幅13.18%。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：成都市統(tǒng)計局

電子計算機整機產(chǎn)量，更是大跳水。2023年，成都的電子計算機整機產(chǎn)量為5221.4萬臺，相較于2021年99735.84萬臺高點，近乎腰斬。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：成都市統(tǒng)計局

跌幅大的，還有手機產(chǎn)量。

巔峰時期，成都的手機產(chǎn)量為1391.57萬臺，而去年的產(chǎn)量只有406.3萬臺，下跌了70.8%。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：成都統(tǒng)計局

可能是跌幅過大，2023年的手機產(chǎn)量數(shù)據(jù)，成都就干脆不再公布了。

其實，成都的手機產(chǎn)量相比于其他城市少得可憐，與深圳、東莞這樣的手機大城沒法比，與同處西南的重慶，同樣沒法比。重慶的手機產(chǎn)量巔峰時期為2.87億臺。

除了當(dāng)家產(chǎn)業(yè)的諸多工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量跳水之外，第二大產(chǎn)業(yè)汽車工業(yè)，產(chǎn)量也同樣出現(xiàn)了跳水。

這些年，新能源汽車攪局，讓汽車工業(yè)本就薄弱的成都，更加難受。

從成都統(tǒng)計局披露的數(shù)據(jù)來看，成都的汽車工業(yè)始于1968年，當(dāng)年產(chǎn)量只有兩輛。

1969年增至33輛，1988年逼近萬輛，2011年逼近20萬輛，2016年突破100萬輛。2017年到達(dá)波峰，132.99萬輛，之后開始下滑，特別是2020年開始斷崖式跳水。

2022年，成都的汽車產(chǎn)量只有62.1萬輛，相比于高峰時期，腰斬了。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：成都統(tǒng)計局

面對新能源汽車激烈的競爭，面對當(dāng)下最大的風(fēng)口，成都在去年發(fā)布了《成都市新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2023——2030年）》：

到2025年，成都汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模力爭達(dá)到3000億元，實現(xiàn)汽車本地整體產(chǎn)量達(dá)100萬輛（不含異地分子公司產(chǎn)量）。其中，新能源汽車保有量達(dá)80萬輛，產(chǎn)量達(dá)25萬輛。

從數(shù)據(jù)來看，2023年成都汽車產(chǎn)量反彈至83.9萬輛。其中有多少新能源汽車？

根據(jù)中國青年報披露：

截至2023年底，成都新能源汽車產(chǎn)量同比增長105.4%。

根據(jù)之前的公開資料顯示，2022年成都的新能源汽車產(chǎn)量只有4萬輛，即便去年增長了105.4%，也只有8萬多輛而已，速度還是太慢了。

看看人家鄭州，新能源汽車產(chǎn)量從2022年的7萬輛，一下增長至2023年的31.6萬輛。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：鄭州市統(tǒng)計局

憑借這一產(chǎn)量，鄭州去年成功擠進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)量十強城市。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計局

03

城市的終極競爭是產(chǎn)業(yè)競爭

成都的GDP雖然很高，遠(yuǎn)高于西安，但產(chǎn)業(yè)是成都的劣勢。

在產(chǎn)業(yè)實力上，成都不要說和蘇州、寧波、杭州、南京這些東部強市比，就算與武漢、長沙、重慶、西安這些中西部強市相比，成都也顯得很單薄。

成都缺少頭部企業(yè)，缺少名片級的產(chǎn)業(yè)。

而當(dāng)下競爭最激烈的產(chǎn)業(yè)新能源汽車，成都不僅后知后覺，而且成效緩慢。

看看重慶，今年上半年GDP增速6.1%，新能源汽車是第一大功臣。

重慶統(tǒng)計局披露，上半年規(guī)上工業(yè)中，汽摩產(chǎn)業(yè)增速最快，高達(dá)25.8%。其中汽車產(chǎn)業(yè)更是達(dá)到了30.3%。

來源：重慶統(tǒng)計局

更為重要的是，重慶統(tǒng)計局還披露：

上半年，新能源汽車?yán)瓌尤衅嚠a(chǎn)業(yè)增加值同比增長30.3%，較一季度加快6.6個百分點，拉動全市規(guī)上工業(yè)增長5.1個百分點，對全市工業(yè)增長的貢獻(xiàn)達(dá)59.7%。

其中，6月份汽車產(chǎn)業(yè)增加值同比增長28.0%，拉動全市工業(yè)當(dāng)月增長4.9個百分點，增長貢獻(xiàn)達(dá)88.3%。

上半年，重慶生產(chǎn)了39.14萬輛新能源汽車，增長1.5倍，按照這一增速，到年末重慶的新能源汽車產(chǎn)量可能會接近百萬輛。

有重慶、西安在前，成都應(yīng)該全面發(fā)力，去追逐新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

在所有的產(chǎn)業(yè)爭奪中，汽車產(chǎn)業(yè)最具吸引力，因為它足以改變城運。

當(dāng)年一汽落戶長春，讓長春在東北到處都是直轄市的年代里，也獲得了直轄市的頭銜。后來由于國家發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整，東北所有的直轄市都撤了。

二汽誕生于中蘇關(guān)系破裂開啟三線建設(shè)時代，落戶在大山深處的湖北十堰。十堰當(dāng)時還只是一個近百戶居民的小鎮(zhèn)，如今七普時期擁有320.9萬人口。

因為二汽的到來，十堰與其原本所屬的勛陽地區(qū)換了身份，1973年十堰升格為地級市，1994年鄖陽地區(qū)和十堰市合并，仍稱十堰市，勛陽地區(qū)則降級為十堰的鄖陽區(qū)。

1980年三線建設(shè)結(jié)束，十堰由于交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現(xiàn)在的襄陽）成就了襄陽的湖北第二城的身份。1992年二汽改名東風(fēng)汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業(yè)，且是武漢如今的當(dāng)家工業(yè)。

強調(diào)這些，旨在強調(diào)產(chǎn)業(yè)對于城市的重要性。

去年虎嗅網(wǎng)發(fā)布的一篇《成都失去性價比》的文章提出，成都適合生活，但不適合生存。因為這里資源少，薪資低，崗位種類單一。

成都這些年過度追逐營銷，而忽略了城市發(fā)展的本質(zhì)：

城市的終極競爭是產(chǎn)業(yè)競爭。

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