本文時(shí)代周報(bào) 作者：武凱

12月22日晚間，吉利汽車(chē)控股有限公司（00175.HK，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利汽車(chē)”）發(fā)布公告稱(chēng)已與極氪正式合并。至此吉利汽車(chē)、領(lǐng)克、極氪等吉利控股集團(tuán)（吉利汽車(chē)母公司）自主品牌重回一個(gè)體系，吉利汽車(chē)的“多品牌戰(zhàn)略”模式告一段落。

吉利大廈 時(shí)代周報(bào)記者攝

吉利汽車(chē)行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在此前接受采訪(fǎng)時(shí)表示，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)一步提高整合效率，解決利益不一致的問(wèn)題，把公司資源深度整合成“一個(gè)拳頭”，才能真正提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

“吉利汽車(chē)只有通過(guò)改變過(guò)去‘品牌小而散、散而亂’的現(xiàn)象，進(jìn)行深度整合，把公司的資源凝聚，才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中取得勝利。”桂生悅進(jìn)一步解釋稱(chēng)。此次正式合并后，吉利控股集團(tuán)旗下自主乘用車(chē)品牌縮減至4個(gè)，并全部歸于吉利汽車(chē)一家公司。

吉利汽車(chē)與極氪的合并是近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式變化的一個(gè)縮影。與數(shù)年前自主品牌大量推出子品牌、打造子公司來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不同，近期國(guó)內(nèi)多家主流車(chē)企開(kāi)始收縮多品牌戰(zhàn)略，其核心目的是減少內(nèi)耗、集中資源參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

除了吉利汽車(chē)，上汽乘用車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)自主品牌、廣汽集團(tuán)自主品牌等多家大型車(chē)企集團(tuán)乘用車(chē)板塊也進(jìn)行了相應(yīng)整合。

從3到1

《臺(tái)州宣言》是吉利汽車(chē)此番整合的起點(diǎn)。

2024年9月20日，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在吉利汽車(chē)發(fā)源地浙江臺(tái)州宣布，要全面梳理集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊，進(jìn)一步明晰各品牌定位，減少利益沖突和重復(fù)投資。

隨即在當(dāng)年10月，原吉利銀河系列合并吉利幾何品牌，打響了吉利汽車(chē)內(nèi)部整合的第一槍?zhuān)痪o接著當(dāng)年11月，極氪、領(lǐng)克兩個(gè)品牌公布戰(zhàn)略整合，后在2025年2月，極氪完成對(duì)領(lǐng)克的收購(gòu)，獲取其51%權(quán)益，領(lǐng)克剩余49%權(quán)益歸屬吉利汽車(chē)。

今年3月，原吉利銀河系列升級(jí)為吉利汽車(chē)旗下品牌，并合并原吉利翼真品牌。至此吉利汽車(chē)自主乘用車(chē)品牌收縮到4個(gè)，即吉利銀河、吉利汽車(chē)（燃油車(chē)系列）、極氪、領(lǐng)克。這為此次吉利汽車(chē)收購(gòu)極氪提供了條件。

吉利汽車(chē)與極氪合并可視作控股集團(tuán)整合自主乘用車(chē)品牌的階段性結(jié)局。

極氪大廈 時(shí)代周報(bào)記者攝

今年5月7日，吉利汽車(chē)宣布計(jì)劃收購(gòu)極氪已發(fā)行全部股份。在12月10日，吉利汽車(chē)宣布約70.8%合資格極氪持有人選股份對(duì)價(jià)，吉利汽車(chē)將配發(fā)及發(fā)行7.77億股對(duì)價(jià)股份。約29.2%合資格極氪持有人選或被視為選現(xiàn)金對(duì)價(jià)，吉利汽車(chē)將支付約7.01億美元現(xiàn)金。

在12月22日交易完成后，極氪成為吉利汽車(chē)的全資附屬公司，并從紐交所退市。這距離2024年5月10日極氪赴美IPO不足600天，距離李書(shū)福發(fā)表《臺(tái)州宣言》過(guò)去了458天。

至此從《臺(tái)州宣言》起已經(jīng)過(guò)去了15個(gè)月。在這期間，吉利控股集團(tuán)旗下子公司由吉利汽車(chē)、極氪、領(lǐng)克這3家減少到1家，品牌由6個(gè)縮減至4個(gè)，實(shí)現(xiàn)了大幅精簡(jiǎn)。

在合并后，吉利汽車(chē)將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群，以及原有吉利汽車(chē)中國(guó)星燃油車(chē)系列。極氪科技事業(yè)群擁有極氪、領(lǐng)克兩個(gè)品牌，各有差異定位。吉利銀河事業(yè)群定位主流新能源品牌，中國(guó)星燃油車(chē)系列將會(huì)聚焦節(jié)能化的燃油車(chē)、智能化的燃油車(chē)等產(chǎn)品。

“這4個(gè)品牌將會(huì)非常清晰地有著自己的定位，將會(huì)為市場(chǎng)和客戶(hù)提供不同的全方位需求。”吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱說(shuō)。

吉利內(nèi)部已協(xié)同辦公

減少內(nèi)耗、集中資源向外競(jìng)爭(zhēng)是吉利汽車(chē)上述多項(xiàng)整合的根本目標(biāo)。

時(shí)代周報(bào)記者從吉利控股集團(tuán)方面了解到，在整合極氪與領(lǐng)克兩個(gè)品牌的過(guò)程中，吉利方面就發(fā)現(xiàn)了諸多問(wèn)題，如整合的效率、為整合而產(chǎn)生的溝通成本、合并雙方利益不一致等，都會(huì)影響內(nèi)部整合效果。

因此雖然整合面臨困難，但勢(shì)在必行。此次吉利汽車(chē)與極氪合并也是如此。

桂生悅表示，私有化極氪并將之與吉利汽車(chē)合并的目的是進(jìn)一步落實(shí)《臺(tái)州宣言》、聚焦汽車(chē)主業(yè)、回歸一個(gè)吉利的必要之舉?！埃ù舜魏喜ⅲ?zhàn)略意義則是推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合和高效協(xié)同，杜絕重復(fù)投入，降低成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。”

隨著旗下各項(xiàng)整合落地，吉利控股集團(tuán)、吉利汽車(chē)的架構(gòu)人員也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。

原控股集團(tuán)CEO李東輝將出任控股集團(tuán)副董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)董事局日常工作管理和集團(tuán)投融資管理。原控股集團(tuán)總裁、原極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧出任控股集團(tuán)CEO，全面負(fù)責(zé)吉利控股集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理工作。桂生悅繼續(xù)擔(dān)任吉利汽車(chē)行政總裁。淦家閱擔(dān)任新吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO。

吉利汽車(chē)與極氪合并后將形成統(tǒng)一的管理架構(gòu)，提升整體資源配置效益，杜絕重復(fù)投資。“我們初步定了一些目標(biāo)，在增長(zhǎng)性我們希望達(dá)到效益超過(guò)5%以上的目標(biāo)；研發(fā)效力、管理效益以及營(yíng)銷(xiāo)的費(fèi)用效率上，內(nèi)部定的目標(biāo)都希望達(dá)到15%-20%左右的效益。”淦家閱表示。

李東輝補(bǔ)充道，去年，吉利汽車(chē)在基礎(chǔ)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)、制造、采購(gòu)等各領(lǐng)域全面推進(jìn)協(xié)同。下一步，將在共同管理團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)下，更高程度協(xié)同中后臺(tái)工作，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)研發(fā)層面、采購(gòu)層面數(shù)以10億元的節(jié)省，達(dá)到管理費(fèi)用與營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用雙下降的效果。

時(shí)代周報(bào)記者了解到，極氪與領(lǐng)克完成合并后，領(lǐng)克團(tuán)隊(duì)已在今年3月入駐杭州極氪科技大廈，雙方實(shí)現(xiàn)共同辦公。此外近期吉利汽車(chē)、極氪內(nèi)部多業(yè)務(wù)部門(mén)人員已開(kāi)始輪崗，雙方協(xié)同程度顯著加深。

“多生孩子好打架”成過(guò)去式？

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，整合、精簡(jiǎn)品牌的行動(dòng)不止發(fā)生在吉利身上。

如在2024年年末，上汽集團(tuán)（600104.SH）旗下飛凡品牌獨(dú)立3年后回歸榮威。飛凡品牌從2021年10月底脫離榮威，但市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。上汽乘用車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，想與其他車(chē)企一樣嘗試讓飛凡作為智能新能源汽車(chē)品牌獨(dú)立發(fā)展，但也一樣碰到了各種挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)公司也嘗試在推出第二品牌樂(lè)道后讓其獨(dú)立發(fā)展，但最終也以統(tǒng)一管理結(jié)局。今年上半年，蔚來(lái)公司宣布旗下子品牌樂(lè)道與螢火蟲(chóng)被深度整合至蔚來(lái)主品牌體系，多項(xiàng)業(yè)務(wù)合并運(yùn)營(yíng)，螢火蟲(chóng)進(jìn)入蔚來(lái)營(yíng)銷(xiāo)體系。接近蔚來(lái)的人士稱(chēng)，這一調(diào)整旨在深化資源整合、管理提效。

到了今年8月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)宣布整合旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米和東風(fēng)奕派三個(gè)自主乘用車(chē)品牌，并成立東風(fēng)奕派科技有限公司。新公司將下設(shè)兩個(gè)汽車(chē)品牌：原納米品牌將并入奕派，與風(fēng)神并列為新公司兩大品牌。

12月18日，廣汽集團(tuán)（601238.SH；02238.HK）旗下自主品牌昊鉑與埃安開(kāi)始融合，被納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)。從2022年埃安發(fā)布昊鉑到今年1月昊鉑獨(dú)立，再到如今再度融合，廣汽集團(tuán)的自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)也在多品牌戰(zhàn)略和集中力量發(fā)展之間徘徊。

此外比亞迪、上汽大眾等多家車(chē)企也在近期進(jìn)行了不同程度的內(nèi)部整合。從其整合背景來(lái)看，資源內(nèi)耗、分散，以及外部競(jìng)爭(zhēng)壓力較大是不少車(chē)企面臨的共同問(wèn)題。如蔚來(lái)面臨的高額虧損難題、埃安公司（含埃安、昊鉑）面臨今年前11個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑19.29%的困境等。

不過(guò)，不同車(chē)企也可能有不同的思考——有些車(chē)企是收縮戰(zhàn)線(xiàn)、御寒過(guò)冬，有些車(chē)企是為了集中資源參與競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)合吉利汽車(chē)今年前11個(gè)月汽車(chē)銷(xiāo)量同比大漲42%到278.78萬(wàn)輛的表現(xiàn)，吉利汽車(chē)整合旗下品牌可能更出于集中力量參與競(jìng)爭(zhēng)的考量。

對(duì)于近期多家車(chē)企內(nèi)部整合，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析稱(chēng)，幾年前產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)時(shí)，車(chē)企可以推出多個(gè)品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)、內(nèi)部賽馬；但現(xiàn)在行業(yè)正在加速淘汰落后品牌，部分企業(yè)的多品牌戰(zhàn)略難再發(fā)揮預(yù)期效果，反而可能造成內(nèi)耗，拖累整體表現(xiàn)。

因此未來(lái)1-3年時(shí)間，整合、協(xié)同或?qū)⒊纱笮蛙?chē)企集團(tuán)的主旋律。