最近的捷尼賽思，屬實是喝涼水都塞牙。銷量本來就夠愁人，這下又整出個意想不到的瓜。它得在北美召回 483 輛 G90（捷尼賽思旗艦轎車），原因是這些車會毫無征兆地自己剎車。

這是什么情況？

有個 G90 車主就說，正常在高速上開著呢，前面沒任何障礙物，車子會突然剎停了。向經銷商反饋后，捷尼賽思那邊效率也挺低，工程師折騰了好幾個月，才揪出了幕后黑手，原來是薩維爾銀車漆惹的禍。

這漆的鋁粉含量特別高，混在漆里就和無數個小鏡子似的。

看著是耀眼高級，但問題也來了，當車在低速或者是開啟變道輔助的時候，這些鋁粉反射的信號，會直接把前翼子板里的毫米波雷達給晃迷糊了。這讓雷達誤會是隔壁車道有車要撞過來，直接觸發急剎，這還挺嚇人的。

好在目前上報的案例，沒有造成什么嚴重的后果。

召回后解決方法也挺簡單，給車換新的前保險杠橫梁組件，以此擋住那些散亂的雷達反射信號。除了召回，也暫停了選配薩維爾銀車漆的訂單，等問題徹底解決，才會重新開放下單。

其實捷尼賽思遇到的這個麻煩，在后市場的車衣界不算新鮮。

想必肯定有差友知道，如果你的車有“多雷達”，那在貼膜店選了那些含鋁箔、銅層，或者帶導電涂層的車衣之后，懂行的老板都會建議你別貼。

那遇到不懂行的，硬給你貼上以后，雷達的信號就直接被擋了，輔助駕駛功能就可能失靈。

之前就有不少貼電鍍膜的車主，貼完后發現輔助駕駛功能用不了。最后要么重貼，要么割掉一塊膜讓毫米波雷達不受影響，這就有點巴黎世家乞丐風那味了，屬實有點難評。

玩蔚來的99

更有意思的是，金屬油漆影響雷達信號這塊，真沒多少用得上的行業標準。

脖子哥查了查發現，目前國內外現行的標準，大多只規定雷達的探測距離、角度精度這些參數，基本沒提車身材料和涂裝對雷達的影響。

不過有個例外，工信部在2021年發布的《汽車雷達無線電管理暫行規定》，要求77-81GHz 頻段（汽車毫米波雷達常用范圍）雷達信號穿透車身材料的損耗不得超過 3dB，也就是至少 50% 信號能量能穿過去。

這算少有的，針對汽車雷達穿透損耗的強制性官方規定。

所以整個全球汽車行業，確實也缺少相關的規定來指導車企的研發測試，當下更多依賴的是車企的自覺性和技術積累。一旦車身設計部門和智駕團隊沒有對齊顆粒度，就有可能出現像捷尼賽思這種問題。

當然了，也是國內這邊智駕發展的好，對這塊的研究就多點。

比如一汽大眾在2022年申請的專利《一種匹配油漆層的汽車毫米波雷達蓋板設計方法和裝置》，就是靠數學模型算出門道，自動匹配雷達蓋板和油漆層的最佳厚度，讓雷達波能順暢穿透。

還有賽力斯在2024年發過一篇《汽車金屬漆對毫米波雷達的影響研究》的文章，里面就有提到如何通過控制車漆配方減少信號干擾。這些都是車企各顯神通，想著解決金屬漆與雷達的兼容問題。

另外上游涂料廠商也沒閑著，要是能直接做出對雷達信號干擾小的車漆，不就能從源頭省不少事兒嗎？

像 PPG、Axalta 這些全球知名的涂料巨頭，已經就盯上了這個方向，都表示要推出專為ADAS系統優化的低雷達反射率金屬漆，只不過還沒大面積鋪開用。

國內的坤彩科技，做了個Wavemaster系列珠光顏料，就是專門給帶輔助駕駛的汽車、無人機這些設備用。它牛的地方是，沒有金屬層結構，卻有超強的金屬光澤，還不耽誤毫米波雷達信號的高透過率。

脖子哥沒查到哪款車在用Wavemaster的，但很顯然，這會是未來的一個重要技術路徑。像國內另一家涂料企業雅圖高新，就在今年7月份，申請了個《一種雷達透視的汽車漆及其制備方法》的專利，也是為了讓汽車漆不干擾雷達信號的傳輸。

挺好的，大家一起努力，辦法總比困難多。

說回捷尼賽思召回這事，這哥們在國內賣得確實不多，所以這事算不上啥行業大地震，影響力有限。但它更像是一個信號，暴露了汽車發展過程中，那些容易被忽略的細節漏洞。

現在呢，大家都在拼智能駕駛的算力、算法，比拼雷達的探測距離和精度，卻很少關注車漆、車身材料這種看似不起眼的環節，結果，還真捅出了意想不到的簍子。

而且光靠少數車企和涂料企業自己琢磨還不夠，得有統一的規矩才行。所以啊，由咱們中國專家牽頭的ISO 13389《道路車輛車外感知毫米波雷達探測性能試驗方法》，在2024年就立項了。

這是專門規范車身材料、涂裝對毫米波雷達影響的測試方法，而且將是全球首個通用的國際標準。當然，上線沒法那么快，畢竟制定過程得聯合全球幾十位專家一起，自然是需要些時間，順利的話2026、2027年就能發布。

你看，這才是真進步。中國如今不光能造出好用的車，還能牽頭給行業定規范，把咱們實戰的經驗變成國際通用的標準。讓全球汽車行業在輔助駕駛領域，少走彎路，也讓用戶用車更安心，少點“自剎”的驚魂時刻。