據(jù)香港《南華早報》12月18日報道，由于電動巴士需求激增導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)能飽和，比亞迪計劃未來三年內(nèi)在巴西新建一座“巨型”底盤工廠，其規(guī)模將遠(yuǎn)超比亞迪目前在巴西的運營，有望將年產(chǎn)量從過去十年的約600臺提升至最高7000臺。該項目將大幅提升產(chǎn)量、創(chuàng)造數(shù)百個就業(yè)崗位，并支持面向整個南美洲甚至非洲的出口。

電動巴士供不應(yīng)求

自2015年以來，比亞迪一直在巴西圣保羅州的坎皮納斯組裝電動巴士底盤。比亞迪巴西商用車總監(jiān)馬塞洛·施耐德（Marcelo Schneider）表示，比亞迪預(yù)計僅在2026年就將生產(chǎn)約1200臺底盤，是其巴西業(yè)務(wù)頭十年總產(chǎn)量的兩倍。

目前，比亞迪已經(jīng)接到幾乎排滿全年的訂單，無法再接受新的訂單。施耐德表示，公司當(dāng)前的重點是在分階段擴(kuò)大產(chǎn)能的同時，交付現(xiàn)有訂單。

比亞迪在巴西運營的電動巴士 視覺中國

施耐德稱，電動巴士訂單的增長反映了車隊更新潮，特別是在圣保羅，運營商現(xiàn)在正更新那些在疫情期間超期服役的巴士。

疫情后，由于延遲的車隊更新與本地法規(guī)及補貼計劃形成合力，電動巴士在圣保羅發(fā)展勢頭加快。庫里蒂巴、戈亞尼亞、貝洛奧里藏特和里約熱內(nèi)盧等其他城市也開始小規(guī)模地引入電動巴士。

目前，坎皮納斯工廠理論最高年產(chǎn)能可達(dá)2000臺底盤，但由于生產(chǎn)包括鉸接式客車等需要更多時間和資源的不同車型，其實際產(chǎn)量不足。

分階段擴(kuò)大產(chǎn)能

為防止生產(chǎn)瓶頸影響交付，比亞迪計劃分階段擴(kuò)大產(chǎn)能。短期內(nèi)，公司打算在坎皮納斯附近建立一個臨時工廠，預(yù)計在4-6個月內(nèi)使當(dāng)前產(chǎn)能大致翻倍。

與此同時，比亞迪計劃在圣保羅州建設(shè)一座全新的工廠，預(yù)計將在2-3年內(nèi)投產(chǎn)。新工廠每年滿負(fù)荷產(chǎn)能可達(dá)6000-7000臺底盤。其設(shè)計還將考慮到電動卡車的生產(chǎn)，該車型比亞迪目前通過進(jìn)口方式在巴西銷售。

該工廠的新建廠區(qū)面積將達(dá)到約18萬平方米，而目前坎皮納斯總面積僅約7000平方米，且的生產(chǎn)線分散在多個租賃建筑中。一旦投產(chǎn)，新工廠將取代目前在分散坎皮納斯地區(qū)的所有工廠。就業(yè)人數(shù)也可能從目前的約80-100人增加到700-800人。

比亞迪生產(chǎn)的在巴西圣保羅運營的巴士 視覺中國

除了巴西市場，該項目還旨在支持出口業(yè)務(wù)。施耐德表示，比亞迪將巴西視為向鄰近南美市場、尤其是南方共同市場內(nèi)部出口電動巴士的天然制造中心。

此外，新項目長期還有望向非洲出口，不過施耐德表示，任何超出南美洲范圍的拓展都將在生產(chǎn)和物流整合完成后進(jìn)行。

循序漸進(jìn)的布局

比亞迪在巴西的新能源產(chǎn)業(yè)布局，是一條循序漸進(jìn)之路。

包括電動巴士在內(nèi)，比亞迪在巴西建立的商用車業(yè)務(wù)要早于乘用車。早期，比亞迪主要向巴西進(jìn)口整車，但由于整車不完全適應(yīng)巴西的運營條件，比亞迪開始轉(zhuǎn)向本地底盤組裝，并與巴西的車身制造商如卡約·印杜斯卡和馬可波羅合作。

隨著時間的推移，比亞迪在巴西的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到特種電動卡車，并增加了太陽能電池板和儲能等電池相關(guān)業(yè)務(wù)。

2023年起，比亞迪正式向巴西引入乘用車業(yè)務(wù)，在巴西東北部巴伊亞州的卡馬薩里接手了原福特汽車工廠，并將其改造為電動汽車工廠，成為比亞迪在巴西最大規(guī)模的投資。起總投資額為55億雷亞爾（約合人民幣71億元），預(yù)計將創(chuàng)造多達(dá)2萬個就業(yè)崗位。初始年產(chǎn)能設(shè)為15萬輛，并計劃在第二階段將產(chǎn)量翻倍。

比亞迪卡馬薩里工廠 南華早報

今年10月，卡馬薩里工廠正式投產(chǎn)。值得一提的是，比亞迪第1400萬輛新能源汽車正是出自該工廠。

雖然巴西在整體汽車電動化方面仍落后于智利和哥倫比亞等國家，但施耐德表示，一旦轉(zhuǎn)型形成規(guī)模，巴西龐大的市場規(guī)模將賦予其長期潛力。

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