我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用的關鍵一步。

12月15日，工業和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶指定區域開展上路試點。這次公布的兩款車型，來自一南一北兩個汽車生產廠家。

近期，重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業向工業和信息化部提交了搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網聯汽車產品準入申請。

根據《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》等有關規定，經受理、審查、公示等程序，工業和信息化部于第401批《公告》附條件許可了相關產品。

一是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段開啟。

二是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）等路段開啟。

據了解，下一步，兩款車型將分別由重慶長安車聯科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司兩家使用主體在上述區域內開展上路通行試點。相關部門將加強車輛運行監測和安全保障，不斷健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系，推動我國智能網聯新能源汽車產業高質量發展。

從供給端看，過去幾年車企在智能化上的投入一路“加碼”，智能駕駛技術更新迭代加快。隨著硬件成本的持續下降、軟件算法的成熟以及大模型的應用，汽車智能駕駛正在從L2向L3/L4級別突破。高速NOA、城市NOA、多塊大屏聯動、智能座艙……越來越多智能配置下探到10萬—20萬元價格區間，甚至出現在入門車型上，智能網聯正從“高端選配”變成“基礎選項”。

此前，業內就已經做出判斷，監管會對L3功能的應用場景做了明確限定，僅支持高速和快速路等封閉路段，城區路況暫不開放。從本次工信部公布來看，符合這一判斷。

此前，市場共識是，監管會確立“自動駕駛期間事故由車企擔責，駕駛員拒不接管時責任轉移”的責任劃分原則。業內認為，這會為后續技術迭代提供基礎框架，但具體更新頻率仍需結合技術成熟度、道路設施配套及市場反饋等多因素動態調整。

目前，行業普遍推測，試點車企的技術優化情況、新增測試場景的開放進度等會成為自動駕駛從測試階段到商業化應用的重要影響因素。相關技術應用進入實質階段，后續更新將圍繞試點效果、政策細化及技術突破逐步推進。

有車企人士對記者分析說，“隨著一些車企的技術驗證和場景拓展，有望在積累足夠實踐數據后，推動L3級自動駕駛技術在更廣泛場景下的安全應用。”