從雅迪、愛瑪、九號賽道等主流品牌的產品布局來看，行業已經在快速進入“體驗升級期”。為了緩解消費者對新國標的使用顧慮，各大廠正通過一系列路徑來提升產品體驗。到時候，市面上將更多出現兼具美觀、安全、智能與舒適的成熟車型，而非那些被網絡放大的粗糙樣本。

文 | 李思尋

隨著《電動自行車安全技術規范》新國標12月1日全面實施，近期，有關部門也加大對電動自行車市場的規范力度，關于“新國標電動車”的討論亦不斷升溫。雅迪、愛瑪等頭部品牌陸續推出升級車型，卻在上市后遭到部分消費者質疑——有人認為“所謂新國標只是換個殼”、也有人質疑“性能縮水、體驗倒退”，更有網友提出“電動自行車限速更嚴格是否影響實際通勤”。

圍繞這一系列問題，電動車行業兩大頭部品牌雅迪和愛瑪在12月4日至5日密集發布公開回應，逐條澄清網絡流傳的信息，并強調“部分質疑屬于誤讀”，而網絡上被批評的現象“僅為極個別企業的個別車型”，并非行業主流，也非新國標的強制要求。

今年，隨著多地舊車過渡期結束，強制報廢、重新上牌、合規上路成為新的政策焦點。與舊國標相比，新國標對車速、電池、防火等級、結構強度等提出更嚴格要求：最高車速限制在 25 km/h、整車重量不得超過 55kg、電池必須滿足阻燃與過充保護、需要具備腳踏騎行功能等。

這些規定直接推動企業集中推出符合新規的產品。然而，也正是在這一背景下，一些消費者發現新款車型在續航、速度等方面“感覺更受限制”，于是開始有關新國標導致電動車“性能倒退”的討論。部分消費者認為，新國標車型限制速度、縮減電機功率，實際騎行體驗不如舊款。也有用戶質疑價格上漲，“換了殼、加了電子鎖，卻賣得更貴”。

面對不斷攀升的討論量，雅迪率先作出正式回應：

近日，中國自行車協會就電動自行車相關熱點問題發布回應與倡議，我公司第一時間積極響應并嚴格執行。針對網絡上出現的“新國標車型不能帶小孩”“鐵皮座椅”“超速剎車”等質疑，我們認為這些討論多源于對標準條款的誤讀。相關網傳車型僅為個別企業的個別設計，并不代表行業主流，更不是國家標準規定的內容。我公司的產品從未采用類似設計，也不會推出不符合人體工程、安全性不足的車型。

目前，公司已推出 68 款符合新國標要求的電動自行車，覆蓋多種日常出行場景。我們在研發中進一步提升了座椅舒適度和承重結構，以滿足安全載兒童的需求；同時配備后視鏡等安全配置，確保在合規基礎上最大化滿足用戶體驗。

未來，我們將繼續以更高標準推動產品研發與制造，推出更多兼具安全性與實用性的合規車型，為消費者提供更加優質、安全、便捷、舒適、選擇多元的電動自行車產品。

雅迪發布有關新國標的聲明

另一品牌愛瑪也對相關爭議作出回應：

新標準取消了腳蹬的強制安裝要求，并適當放寬了整車質量限制，從而在續航能力、承載能力以及整體騎行體驗上為用戶帶來更多便利。同時，新規對防火阻燃、剎車性能、動態安全監測等關鍵指標進行全面升級，進一步強化車輛在日常使用中的安全保障。新標準還對塑料件重量占比、電池類型與整車重量等條款作出明確要求，如塑料件總重量不得超過整車質量的 5.5%、鉛酸電池車型整車重量上限提升至 63kg，并鼓勵企業安裝后視鏡、轉向燈等安全配置。這些調整將有效推動行業走向更加規范化、專業化的發展階段。

愛瑪科技集團始終堅持“安全為先、合規為本”的產品理念。我們全面支持并堅決貫徹 2025 年電動自行車新國標要求，已提前完成全系車型的技術升級和生產切換，確保所有產品在上市前均符合最新標準。作為行業重要力量，我們將繼續嚴格落實國家政策，積極響應中國自行車協會倡議，持續維護行業良性發展的底線。

近期網絡上關于新國標車型的部分質疑，例如“不能帶小孩”“鐵皮座椅”“超速剎車”等，均源自對新標準條款的誤讀。相關網傳產品屬于個別企業個別車型的特殊設計，既非行業主流，更非國家標準強制要求。我公司從未推出此類設計，也不會犧牲用戶體驗和安全性。

愛瑪發布的有關新國標的聲明

中國擁有超過3億電動兩輪車用戶，是全球規模最大的電動車市場。然而，快速增長伴隨而來的，是電池火災、交通事故、違規改裝等安全問題的持續累積。新國標的出臺從監管邏輯上看，并非商業競爭層面的政策變化，而是一場建立在公共安全基礎上的系統性改革。

此次標準升級的核心目標，是減少高危隱患、提升車輛可控性，并限制違規改裝帶來的安全風險。25km/h限速可以顯著降低事故傷害；強化安全部件要求提升了騎行穩定性；重量、電池、阻燃等技術指標的提升，將從源頭降低事故概率；防篡改設計則切斷了“非法加速”產業鏈。

換言之，2025版新國標不是行業“退回去”，而是為了讓龐大的用戶群體在更安全、更規范的環境下出行。

從雅迪、愛瑪、九號賽道等主流品牌的產品布局來看，行業已經在快速進入“體驗升級期”。為了緩解消費者對新國標的使用顧慮，各大廠正通過一系列路徑來提升產品體驗。到時候，市面上將更多出現兼具美觀、安全、智能與舒適的成熟車型，而非那些被網絡放大的粗糙樣本。

資料紅星新聞、北京日報、南方都市報

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